Gisteren berichtten we over de zeer Ferrari's goede Q3 2023 cijfers. Eén stukje informatie viel ons op, Ferrari heeft aangekondigd dat het voor het eerst meer hybride modellen heeft geleverd dan 100 thermische %'s..
Elektrificatie is iets waar alle autofabrikanten mee te maken hebben. Hoewel sommige nog steeds lijken te worstelen met het onderwerp, Ferrari loopt daarentegen voorop.
Dat klopt, door een aantal zeer goede producten te lanceren dan de SF90 Stradale en SF90 Spider met hun 1000 pk V8 PHEV-motor en de 296 GTB en 296 GTS met de innovatieve 830 pk V6 PHEV, bestellingen komen binnen. Dit zijn krachtige auto's die ongeveer 25 km kunnen afleggen op volledig elektrische energie en een zeer lage CO2-uitstoot hebben, waardoor ze bijna geen boete hoeven te betalen.
Ferrari laat zien dat het kan, en dat klanten kopen, omdat deze 4 hybride modellen zullen goed zijn voor 51 % aan leveringen in Q3 2023. De 9 andere 100 % thermische modellen vertegenwoordigen dus de resterende 49 % leveringen.
En het Italiaanse merk is niet van plan het hierbij te laten, want bij de presentatie van de cijfers bevestigde het dat het hele Ferrari-gamma zal geleidelijk overstappen op hybride aandrijflijnen en 100 elektrische %'s.
"We maken momenteel een periode door van structurele stijging van de kapitaaluitgaven, omdat we onze voertuigarchitecturen verbreden, prioriteit geven aan innovatie en geavanceerde technologieën en onze productportefeuille evolueren naar hybride en elektrische aandrijflijnen."
"We blijven ook aanzienlijke investeringen doen in bedrijfsmiddelen en infrastructuurprojecten die belangrijk zijn voor onze voortdurende groei en ontwikkeling, waaronder de bouw van ons nieuwe e-gebouw, dat voornamelijk zal worden gebruikt voor de productie van BEV's en aanverwante onderdelen."
Ter herinnering, Ferrari is van plan om de bouw te voltooien van eigen batterijfabriek in de zomer van 2024, om zijn eerste elektrische 100 % supercar in het vierde kwartaal van 2025.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Nogmaals, het is O&O dat winst oplevert, geen inefficiënte schaalvergroting. Maar in godsnaam, als Stellantis die verdomde V6 gaat kopen die Maserati in de steek heeft gelaten om er een hybride van te maken... het is de druppel die de emmer doet overlopen als je bedenkt dat hij werd gebruikt als mule voor de hybride van de nieuwe V6 en dat hij bovendien net zo goed werkt op benzine als op diesel.
Fijn weekend.
Hybride motoren zijn perfect aanvaardbaar voor liefhebbers. Volledig elektrisch is dat niet!
De hybride V6 van de 296 GTB is een supermotor volgens de critici.
Maar waarom volgt Alfa Romeo het voorbeeld van Ferrari niet en biedt het geen V6 hybrides en 4-cilinder hybrides aan (hoewel die er wel zijn op de Tonale met de 280 pk en 190 pk PHEV's, maar dat zijn 1,3 liter motoren).
4-cilinders zijn een motor voor generalisten of lichte sporten zoals Abarth, maar niet voor merken als Alfa Romeo, Lancia en Maserati. Zolang sommige mensen koppig blijven geloven dat compacte 4-cilinder producten en volume goed zijn voor deze 3 merken, zal de afdaling naar de hel onvermijdelijk zijn. Het is al tientallen jaren aan de gang, maar mensen snappen het nog steeds niet.
Er waren veel Alfa Romeo 4-cilinders die erg goed waren, met karakter. Twin Spark motoren, bijvoorbeeld, of zelfs 1750 tbi motoren.
Hij is duidelijk niet zo goed als de V6's, maar hij heeft zijn plaats bij Alfa.
Behalve dan dat je het hebt over een tijd waarin auto's veel lichter waren. Die tijd is voorbij en we hebben de nieuwste 4-cilinder Alfa gezien, die meer weg heeft van een diesel zonder de luchtigheid van een Balbiero of een Twin Spark, en zelfs de evolutie van de Twin Spark was een totale mislukking. Om terug te keren naar de klasse van uitzonderlijke auto's, moeten deze 3 merken absoluut terugkeren naar de V6 hybride en de verkoop beperken!
Je kunt geen grote vissen aantrekken met een kleine made.
Je hebt het ook over een tijd waarin mensen wisten hoe ze met natuurlijke atmosferische motoren moesten rijden! De huidige benzinemotoren zijn allemaal diesels met turbo's voor koppel bij lage toerentallen. Als ik sommige reviews lees van oudere auto's met atmosferische motoren, dan klagen ze over het gebrek aan vermogen bij lage toerentallen...
Als je de 2.0 Twin Spark vergelijkt met de 2.0 JTS in de GT, ga je van een supermotor naar een motor die het gewoon niet volhoudt. Zelfs de 1.8 Twin Spark is levendiger en aangenamer, en eenmaal omgebouwd naar de 2.0 is hij in staat om 10.000 tpm te halen en 275pk en 260Nm bij 7.000 tpm, terwijl de JTS de neiging heeft om het na 5.000 km op te geven met slechts 200pk bij 8.000 tpm!
Nee, want Honda laat me zien waar de K20C of K24C dieselmotoren zijn. Bovendien laten veel van die motoren zien dat het mogelijk is om V6-, V8-, V10- en V12-motoren te krijgen die supercharged zijn en hoog in de toeren gaan! Het is niet voor niets dat veel mensen hun 4C terugbrengen naar Scara, Romeo Ferraris, Pogea of anderen om de motor klaar te stomen voor 7500rpm of zelfs 8000rpm.
Ik ken niet veel mensen die klagen over het hebben van koppel in de toeren (afgezien van enkele amateurjournalisten in Frankrijk) omdat het een aanzienlijk voordeel biedt. Wanneer je op legale snelheden moet rijden, heb je genoeg koppel (zelfs voor een roterende zuigermotor) om te cruisen en wanneer je het rubber moet aantrekken, hoef je alleen maar gas te geven zonder je tijd te spenderen aan het spelen met de versnellingsbak!
Bovendien passen veel mensen een supercharger aan hun atmosferische motor aan, omdat het de indruk geeft dat ze de hele tijd een enorme atmosferische motor hebben.
Sinds enige tijd zijn alle 4-cilinders uitgerust met turbo's om het vermogen en koppel op te voeren. Dit is ongetwijfeld jammer als je kijkt naar de turboloze motoren, die minder koppel hadden maar meer karakter.
Wat betreft de evolutie van de Twin Spark naar een JTS, ben ik het er helemaal mee eens, het was een flop.
Het voordeel van een supercharger is juist dat je direct koppel hebt zonder in te leveren op toeren. Vergeet niet dat in die tijd natuurlijk geaspireerde motoren niet werden gebruikt op meer dan 40% van hun capaciteit, "zogenaamd omwille van de betrouwbaarheid", maar zodra de motor ongeremd was, was de auto totaal anders, vooral als je de cilinderinhoud vergrootte, wat een echt klein monster opleverde, en heel vaak moest je de stijfheid van de carrosserie verhogen.
Alexandre
Ik hoop dat je op een dag de kans krijgt om met dezelfde Quattroporte GTS te rijden die je hebt met een Novitec-superchargervoorbereiding met een supercharger. Je zult zien hoeveel hij van A tot Z duwt zonder ooit aan toerental in te boeten.
Als je de verkoopcijfers van de Tonales ziet... dan weet je al dat het een mislukking is en helemaal niet het soort product dat klanten verwachten die het zich kunnen veroorloven om te investeren in een duivelse Italiaanse auto.
Het is nog veel te vroeg om te praten over het succes of falen van de Tonale. De verkoop gaat momenteel vrij goed.
De Tonale is misschien niet voor Alfa Romeo puristen, maar ik vind dit model het merk niet onwaardig.
Voorlopig zien we nog helemaal niet de verwachte resultaten en het feit dat hij in de VS rechtstreeks concurreert met de Hornet, een vitale markt voor Alfa.
Daarom was het beter geweest om hem als Abarth te verkopen en van het project af te zien, en 280pk past meer bij Alfa dan bij Abarth of Fiat, want als je ziet dat Peugeot meer cilinderinhoud of meer pk's heeft, is dat voor sommigen geen probleem, maar voor anderen, waaronder ik, is het compleet inconsequent.