«Een beginner zou het beter doen»: Giugiaro, vader van de Golf, Panda en DeLorean, heeft harde kritiek op de Ferrari Luce

Sinds de lancering heeft de Ferrari Luce laat niemand onverschillig. De eerste elektrische Ferrari 100 % in de geschiedenis, de sedan van de fabrikant uit Maranello, is even verdeeld als intrigerend. Na de reacties van Ferrari-eigenaren, de analyses van een groot verzamelaar of zelfs de eerste berichten uit China, Maar er ontbrak één bijzonder langverwachte mening, die van een groot ontwerper: Giorgetto Giugiaro.

Als het om auto-ontwerp gaat, zijn er maar weinig stemmen die zoveel gewicht in de schaal leggen. De Italiaanse ontwerper is de vader van modellen die benchmarks zijn geworden, zoals de Volkswagen Golf, de Fiat Panda, de DeLorean DMC-12, de Lancia Delta en de Maserati Ghibli. Hij heeft verschillende generaties auto's ontworpen en de geschiedenis van de auto-industrie vormgegeven. Geïnterviewd door Automoto.it, In dit interview gaf hij een openhartige analyse van de Ferrari Luce, waarbij hij de stoutmoedigheid van het project bewonderde en de stijl scherp bekritiseerde.

Een Ferrari die alle codes breekt

Voor Giugiaro is de verbazing over de Luce volkomen begrijpelijk. Al decennialang wordt Ferrari geassocieerd met lage, agressieve auto's, gemaakt om prestaties op te roepen, zelfs als ze stilstaan. De Luce breekt volledig met deze traditie.

De ontwerper gelooft dat de meerderheid van het publiek in de war was omdat ze een Ferrari verwachtten die voldeed aan de gebruikelijke codes van het merk. Hij is echter van mening dat een fabrikant van dit kaliber het recht heeft om andere gebieden te verkennen. Volgens hem spreekt Ferrari misschien een andere klantenkring aan, een die meer wordt aangetrokken door technologie en comfort dan door opzichtigheid of het tonen van visuele kracht. Deze benadering liet hem niet onverschillig. Integendeel zelfs.

«De moed van een leeuw»

Een van de meest opvallende passages in het interview betreft Giugiaro's bewondering voor de beslissing van Ferrari CEO Benedetto Vigna. De ontwerper onthult zelfs dat hij persoonlijk contact heeft opgenomen met de CEO om zijn initiatief te prijzen: «Je hebt de moed van een leeuw». Voor Giugiaro is het lanceren van een product dat tegen alle marktverwachtingen ingaat een echte daad van moed. Voor Giugiaro is het volgen van de verwachtingen van liefhebbers relatief eenvoudig. Het voorstellen van een elektrische Ferrari met een atypisch ontwerp, wetende dat de critici talrijk zullen zijn, is een veel riskantere aanpak. Het is juist dit nemen van risico's dat hij respecteert, ongeacht zijn oordeel over het eindresultaat.

Een zeer harde beoordeling van het ontwerp

Terwijl Giugiaro de strategie toejuicht, is zijn kijk op het ontwerp veel minder toegeeflijk. De Ferrari Luce is ontworpen met medewerking van de LoveFrom studio, opgericht door Jony Ive, bekend van de vormgeving van talloze Apple producten. Het is precies deze keuze die een probleem lijkt te vormen voor de Italiaanse ontwerper.

Een beginner zou het beter doen,’ zegt hij onomwonden. Volgens hem is het probleem niet dat de auto agressie mist of dat hij het silhouet van een sedan heeft. Wat ontbreekt is echte creatieve kracht. Giugiaro vindt de auto te discreet, te gewoontjes, niet in staat om iets uitzonderlijks uit te stralen, ondanks zijn historische status als eerste elektrische Ferrari.

Hij is ook van mening dat ontwerpers uit de wereld van de consumentenelektronica niet noodzakelijkerwijs de nodige ervaring hebben om alle beperkingen die specifiek zijn voor auto's te beheersen: veiligheid, homologatie, aerodynamica en ergonomie. Volgens hem had Ferrari een beter resultaat kunnen bereiken door het project toe te vertrouwen aan autodesignspecialisten die een andere aanpak kunnen voorstellen zonder in te boeten aan een sterke visuele persoonlijkheid.

Technologie vóór verschijning

Dit standpunt komt overeen met de filosofie die Giugiaro al tientallen jaren verdedigt. Op de vraag wat zijn grootste creatie is, noemt hij geen exotische supercar maar de Fiat Panda. Voor hem is een succesvolle auto vooral een auto die perfect voldoet aan de behoeften van de gebruikers.

Deze visie verklaart ook waarom hij nu atypische voertuigen waardeert, zoals de Tesla Cybertruck, die hij naar eigen zeggen zelf bestuurt. In een wereld die wordt gekenmerkt door files en beperkingen, geeft hij nu de voorkeur aan functionaliteit, zichtbaarheid en comfort boven het streven naar een spectaculair silhouet.

Kan Ferrari zich iets veroorloven?

Een van de meest interessante aspecten van Giugiaro's analyse betreft de vrijheid die de grote merken genieten. Volgens hem heeft Ferrari voldoende legitimiteit om nieuwe wegen in te slaan zonder zichzelf te hoeven rechtvaardigen. Hij vergelijkt het merk met een gerenommeerde chirurg die in staat is om een andere operatie uit te voeren dan die waar het bekend om staat.

Met andere woorden, Ferrari is niet veroordeeld tot het steeds herhalen van dezelfde recepten. De kracht ligt juist in het vermogen om te verrassen en grenzen te verleggen. Voor Giugiaro heeft Ferrari, ook al overtuigt de Ferrari Luce hem niet helemaal vanuit esthetisch oogpunt, geen reden om zich te schamen voor dit project. Integendeel, hij vindt dat het merk een opmerkelijke technologische prestatie heeft geleverd en dat het alle recht had om de conventies op te schudden.

Wat zou Enzo Ferrari gedacht hebben?

De vraag die vaak bij de Ferrari Luce wordt gesteld is simpel: wat zou Enzo Ferrari van zo'n auto hebben gevonden? Giugiaro geeft een helder antwoord. Naar zijn mening zou de oprichter van Ferrari zich waarschijnlijk nooit een dergelijk project hebben voorgesteld, omdat hij prestaties associeerde met de verbrandingsmotor, lawaai en competitie. Maar hij wijst er ook op dat elk tijdperk zijn eigen visie op vooruitgang heeft.

De Luce is niet de Ferrari van Enzo Ferrari. Het is de Ferrari van Benedetto Vigna en een auto-industrie die voor nieuwe technologische en milieu-uitdagingen staat. Misschien ligt daar wel het belang van deze auto. De Ferrari Luce is meer dan alleen een elektrisch model en vertegenwoordigt een keerpunt voor het merk. Een keerpunt dat Giorgetto Giugiaro niet helemaal onderschrijft op het gebied van design, maar waarvan hij de durf ten zeerste respecteert. En afkomstig van een man die enkele van de meest iconische auto's van de twintigste eeuw ontwierp, verdient dit oordeel ongetwijfeld evenveel aandacht als de auto zelf.