De elektrische auto, gezien als een revolutie in de auto-industrie, stuit nu op een economische realiteit. De markt voor gebruikte elektrische voertuigendie lang werd gezien als een veelbelovende sector voor het aanbieden van aantrekkelijkere tweede hands, vertoont aanzienlijke tekenen van zwakte. De oorzaak, versnelde afschrijving van elektrische modellen wat het vertrouwen van zowel distributeurs als consumenten ondermijnt.
Volgens AutoTrader zijn de cijfers onbetwistbaar. Prestigieuze merken zoals Tesla en Audi de waarde van hun elektrische modellen inzien daalt met bijna 30 % in slechts één jaar. Deze situatie staat niet op zichzelf: andere Europese fabrikanten zoals Renault, Hyundai, Mercedes en BMW hebben ook te maken met alarmerende dalingen in restwaarden. De Renault Zoé, bijvoorbeeld, heeft zijn waarde zien dalen met 26,5 %, terwijl de Hyundai Ioniq een devaluatie van 28,6 % heeft geregistreerd.
Verschillende factoren verklaren deze trend. Eerst en vooral, technologische veroudering accu's en het steeds betere aanbod van nieuwe modellen versnellen de devaluatie van oudere voertuigen. Bovendien zijn de de prijzenslag als reactie op de concurrentie van opkomende Chinese merken zoals BYD en MG, verhoogt de druk op de prijzen.
Het leasefinancieringsmodel (LOA), hoewel populair, draagt ook bij aan deze instabiliteit. Bedrijven zoals Stellantis bieden aantrekkelijke deals met overschatte inruilwaardenDit verstoort de markt. Bovendien moedigen aankoopsubsidies de overstap naar elektrische voertuigen weliswaar aan, maar maskeren ze de economische realiteit van hun snelle waardevermindering.
Distributeurs voelen als eerste de gevolgen van deze volatiliteit. Met onzekere restwaarden, het risico van onverkoopbare voorraden wordt een grote zorg. Volgens onze informatie is de voorraad gebruikte Porsche Taycans zo groot dat dealers niet alle modellen te koop aanbieden op de advertentiesites. Voor consumenten betekent dit minder aantrekkelijke tweedehandsaanbiedingen, waarbij voor sommige gebruikte elektrische auto's zelfs hogere leasetermijnen gelden dan voor nieuwe modellen.
Ondanks deze uitdagingen is de markt voor tweedehands elektrische voertuigen niet gedoemd te mislukken. Recente modellen zoals de ID.5 en de BMW iX, die respectievelijk slechts 10,5 % en 11,2 % van hun waarde verliezen, tonen aan dat oplossingen mogelijk zijn. Niettemin, de industrie moet zich snel aanpassen om deze afschrijvingstrend tegen te gaan en het vertrouwen in de markt voor tweedehands elektrische voertuigen herstellen.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Logische conclusie: koop geen elektrische auto, maar een auto met verbranding, waarvan sommige modellen in waarde kunnen stijgen naarmate auto's met verbranding schaarser worden.
+1
Persoonlijk ken ik iemand die voor een bedrijf werkt dat zijn diensten verhuurt aan auto-agenten van alle merken voor de levering van nieuwe auto's in heel Frankrijk en een paar buurlanden. Hij vertelde me dat hij zijn opdrachten uitkiest en dat hij leveringen van elektrische auto's vermijdt omdat ze te beperkend zijn, te veel gedoe, zoals hij zegt, zelfs in buurlanden, en ongeacht het merk, zegt hij dat elektrische auto's allemaal rook en spiegels zijn, en ik denk dat hij in een goede positie is om daarover te praten. Sterker nog, zijn werkgever verdubbelt de bonussen voor het afleveren van dit soort auto's omdat hij moeite heeft om onder zijn werknemers mensen te vinden voor dit soort klussen!
Naar mijn mening verliest de ID5 veel meer dan dat omdat niemand hem wil hebben.
Dus je moet op volle snelheid wegrennen van de elektrische voertuigen van Stellantis, want dat is alles wat ze op dit moment willen doen, of ons een hybride systeem geven dat constant kapot gaat, met elke week terugroepacties. Gisteren weer een
Ik denk dat we verbrandingsauto's moeten opslaan, als we weten waar we ze moeten laten. Op die manier kunnen we ze over een paar jaar gebruiken zonder dat we een elektrische auto hoeven te kopen, of deze verbrandingsauto's verkopen en wat geld verdienen.
Dat is precies wat ik doe, lieve vriend. Ik rijd elke dag rond in een vuilnisbak en hou de juwelen warm! 😉👍
Wat jij rotzooi noemt, is vast een hele goede auto. Het moet gewoon een beetje minder goed zijn.
Ja, het is geen slechte auto, het is gewoon een coupé die wat pit mist in zijn V6, terwijl Renault 60 pk uit zijn plus haalt met dezelfde motor en de enige Franse auto in de partij, een 406 coupé. Maar als je in Genève werkt, kun je beter geen prachtige auto hebben omdat het koetswerk nog geen week meegaat voordat het overal beschadigd is. Het bewijs met de Alfa GT is dat ik in 3 weken de bumpers en de hele bestuurderskant, die van de voorvleugel tot de achtervleugel bekrast was, opnieuw moest doen.
Ik ga een gele 2010 Panda 4×4 (Abarth kleur) kopen in de Zwitserse postkantoor commerciële versie om te doen als de Italianen en de 500 Abarth motor erop te monteren zodat ik een tweezitter heb die overal kan rijden ongeacht het seizoen!
Ze doen dit soort voorbereidingen in Frankrijk 🇫🇷 (Haute Savoie en Savoie), Zwitserland 🇨🇭 (Vaud en Ticino) en Italië 🇮🇹 (zo ongeveer overal).
Ik heb er een gereden en ik moet je zeggen, het is een te gek ding, een echte furie op 4 wielen die je een permanente kick geeft.
De 406 Coupé is helemaal niet slecht. Ik heb een oom die lange tijd een 407 Coupé V6 heeft gehad, en die was niet slecht op een stille, zware manier.
Aangezien je een PSA-klant bent, zou je best een Stellantis-klant kunnen worden 😬
Ik wist niet dat Zwitsers slechter parkeren dan Parijzenaars.
De Panda 4×4 met Abarth-motor.
Nee, want het chassis van de 406 coupé en de ES9 is het enige platform en de enige noemenswaardige motor met de 2.2, maar die bestaat niet meer. De 406 is veel lichter en succesvoller dan de 407 (een beetje zoals de GT, die duizend keer succesvoller is dan de Brera), vooral in fase 1. Ze zijn niet alleen slechter om te parkeren, maar ook om te parkeren. Ze zijn niet alleen slechter om te parkeren, ze zijn ook slechter om te rijden!
De Nederlanders en de Zwitsers hebben het niet slechter gedaan 😂
Wat de 406 mist is de 255 pk van de Clio V6, een differentieel en vooral een 6-versnellingsbak.
Maar in het Frans ben ik op zoek naar een Alpine A110 en een Venturi 300 Atlantique, echt de crème de la crème van de Franse auto's, en Peugeot heeft de fout van zijn leven gemaakt door dit merk niet over te nemen, net zoals FCA deed toen het Artega overnam (toen VAG ze de vrije hand gaf).
De 406 coupé is echt buitengewoon, maar de 255 pk versie van de ESL9 (onder de Clio V6) zou er een legendarische auto van hebben gemaakt, gekoppeld aan een sperdifferentieel.