Wat als Alfa Romeo, Wat als de Italiaanse auto, symbool van Italiaanse sportiviteit en mechanische passie, zich op een dag zou bevinden... op een Chinese technische basis? Het idee lijkt misschien paradoxaal, bijna provocerend, vooral in een tijd waarin het Milanese merk probeert terug te keren naar de basis. En toch, volgens informatie onthuld door Reuters, wordt dit scenario momenteel bestudeerd door het bedrijf. Stellantis. Dit is nog een zeer voorlopige hypothese, maar het zegt veel over de huidige strategische spanningen binnen de Groep.
Een Leapmotor basis al gepland voor Opel... en nu Alfa Romeo
Het belangrijkste nieuws heeft niet direct betrekking op Alfa Romeo. Het maakt deel uit van een breder project: Stellantis zou vergevorderde gesprekken voeren met de Chinese fabrikant Leapmotor om een elektrische SUV van Opel te ontwikkelen op basis van een Chinees platform, met een productie gepland in Zaragoza, Spanje, tegen 2028.
Maar het artikel vestigt de aandacht op één aspect in het bijzonder: Stellantis is naar verluidt ook begonnen met voorbesprekingen om een Alfa Romeo-model te ontwikkelen op basis van dezelfde architectuur, opnieuw met het oog op een optimaal gebruik van de Spaanse fabriek. Met andere woorden, na Opel en mogelijk Fiat zou ook Alfa Romeo getroffen kunnen worden door deze industriële strategie.
Een strategie die al wordt overwogen voor Fiat en Opel
Dit project komt niet uit de lucht vallen. Stellantis is al een aantal maanden actief bezig met het verkennen van de mogelijkheden van zijn samenwerking met Leapmotor, waarin het ongeveer 20 %'s bezit.
We hebben het hier al verschillende keren over gehad. Eerst met de hypothese van een Elektrische compacte Fiat afgeleid van de Leapmotor B05, een Chinees model geherpositioneerd voor Europa, mogelijk geproduceerd in Spanje. Dan met een bredere reflectie: wat Stellantis kan direct gebruik maken van Leapmotortechnologieën om de ontwikkeling van elektrische modellen te versnellen en tegelijkertijd de kosten te verlagen.
En hoewel Stellantis heeft toegegeven dat het de overgang naar de elektrische 100 % heeft overschat en miljarden euro's aan afschrijvingen heeft moeten boeken, lijkt deze strategie een voor de hand liggende industriële sluiproute. Toegang tot een technologie die al ontwikkeld is, die sneller te industrialiseren is en minder kost, wordt een belangrijke hefboom tegenover de concurrentie van Chinese reuzen zoals BYD.
Met dit in gedachten is het logisch dat Opel als eerste overstapt op een Leapmotor. Maar het idee om Alfa Romeo erbij te betrekken verandert de perceptie van het project radicaal.
Alfa Romeo: een terugkeer naar onze wortels... nauwelijks verenigbaar?
Tegelijkertijd lijkt Alfa Romeo precies de tegenovergestelde kant op te gaan. Na enkele jaren een 100 % elektrische actieradius te hebben beloofd, heeft het merk onlangs zijn plannen herzien. Het oorspronkelijke plan is vertraagd, de toekomstige Giulia en Stelvio zijn uitgesteld en vooral, er lijkt zich een nieuwe richting af te tekenen Deze omvatten een terugkeer naar hybride aandrijflijnen, een meer upmarket positionering en vooral de mogelijkheid om het Giorgio Evo platform te gebruiken, dat historisch verbonden is met Alfa Romeo's DNA.
Dit is duidelijk een terugkeer naar de basis: rijplezier, achterwielaangedreven architectuur, technische banden met Maserati en een sterke Italiaanse identiteit. Een Alfa Romeo model gebaseerd op een Chinese Leapmotor-architectuur lijkt ons dan ook volledig in tegenspraak met deze herpositionering.
Vanuit het oogpunt van Stellantis zijn de voordelen duidelijk. Het samenvoegen van platforms, het verlagen van de kosten, het versnellen van de time-to-market en het verbeteren van de bezettingsgraad van de Europese fabrieken, met name die in Zaragoza.
Maar Alfa Romeo is geen merk zoals de anderen. Waar Fiat of Opel dit soort industriële transformatie gemakkelijker kunnen absorberen, vertrouwt Alfa Romeo op een veel sterker emotioneel kapitaal. Zijn geschiedenis, positionering en imago zijn nauw verbonden met Italië, met zijn techniek en met een bepaald idee van prestaties.
Een Alfa Romeo aanbieden die ontworpen is op een Chinese technische basis, ook al is die in Europa herwerkt, zou onvermijdelijk vragen oproepen. Niet noodzakelijk voor alle klanten, maar duidelijk wel voor liefhebbers en voor het algemene imago van het merk.
Een zeer onzekere voorsprong
Maar er zijn enkele nuances. Volgens Reuters bevinden de besprekingen over Alfa Romeo zich nog in een voorbereidend stadium. Niets staat vast en het zou slechts een van de vele opties kunnen zijn die worden overwogen om de industriële capaciteit van de Groep te optimaliseren. Temeer omdat het Stellantis productplan, dat in de komende weken wordt verwacht onder leiding van CEO Antonio Filosa, de langetermijnstrategie voor elk van de merken moet verduidelijken.
De Europese auto-industrie ondergaat ingrijpende veranderingen. Door de druk op de kosten, de concurrentie uit China en de onzekere energietransitie moeten zelfs de meest emblematische merken zich aanpassen aan de nieuwe economische realiteit. Het valt nog te bezien hoe ver Alfa Romeo bereid is te gaan... zonder de essentie van zijn identiteit te verliezen.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Dit lijkt me een depreciatie van het merk. De principes van «rijplezier, achterwielaangedreven architectuur, technische banden met Maserati en een assertieve Italiaanse identiteit» kunnen perfect aangeboden worden met een 800V elektrische architectuur, waarbij de mogelijkheid open blijft om hetzelfde model als hybride te kopen. Het probleem van mechanisch plezier kan zelfs met elektrische aandrijving worden aangepakt, zoals Ferrari duidelijk heeft gedaan met zijn Luce, en het design kan zelfs Italiaans zijn met de studie van technische oplossingen van Leapmotor. Wat infotainment betreft, heeft de VAG-groep het voor de hand liggende aanvaard: het AOSP-platform is het meest geschikt.
Gisteren zag ik een Giulia met de Veloce badge, ik deed wat onderzoek en zag dat het een 160pk diesel was... Dingen betekenen al 5 jaar niets meer. Zien we Audi S4 TDI 160's? Zijn er C43AMG's in 160 diesel? Volgende stap: een Quadrifoglio 190 diesel?
Of ze maken een «Veloce-lijn» of, zoals op de Giulietta, een Imola-afwerking (de uitrusting van de Veloce, zonder de Veloce af te schrijven).
Kortom, we zullen zien of Filosa het begrepen heeft of niet.
Ik ben het in grote lijnen met je eens, maar het lijkt me dat het belangrijkste bij de aankoop van een Alfa is dat het een Italiaanse productie is met specifieke technische oplossingen en/of oplossingen die in samenwerking met Maserati en/of Ferrari zijn ontwikkeld voor de meest prestigieuze modellen, of het nu gaat om platforms, motoren of andere oplossingen. Ik zie veel productie plaatsvinden in Spanje, dat profiteert van efficiënte lokale onderaannemers, maar Italië is ook geen woestijn. Dat moet het ook niet worden.
Ik heb de indruk dat Alfa op zicht navigeert en niet echt weet wat hij moet doen...
Het is beter als ik niets zeg. Mijn commentaar zou onvermijdelijk gemodereerd worden...
Dat gezegd hebbende, zal het een goede gelegenheid zijn om te zien of Filosa net als Ghosn en Tavares naar de vuilnisbak van de auto-industrie verwezen moet worden...
Eerlijk gezegd slaat deze aankondiging nergens op, ik vind het moeilijk te geloven, voor Fiat, Opel, Peugeot Citroën, ik zou wel willen, maar echt niet!
Na de Alfa Romeo Junior, die te veel elementen van Peugeot leent, een Alfa Romeo gebaseerd op een schrikkelmotor! Ik dacht dat 1 april alleen voor de 1e van de maand was!
maand 😬
Stellantis. We voeren je steeds verder mee... naar afschuw en verbazing!
Het is een zeer slechte beslissing om Alfa Romeo te mengen met Leap Motors. Erg goedkoop. Slechter dan het gebruik van het zeer zware GM-platform in de jaren 0 (159). Nog erger dan de Arna bij Nissan/Alfa begin jaren 80. Waarom begrijpen mensen zelden de ware aard van Alfa Romeo?
Maar wees niet bang om een soortgelijk idee aan te dragen. Nella tomba si stanno già rivoltando tutti gli uomini migliori che hanno contribuito a creare un mito unico nel panorama mondiale. Giulietta Giulia Gt Gtv Alfetta Duetto Alfa 33 motore Busso motore 4 cilindri in lega e altro. 9
Destijds was de Alfa/Nissan Arna een flop. Ik zeg dit....
Destijds was de Alfa Arna op basis van Nissan een flop die veel geld kostte... Het gaat er ook om naar het verleden te kijken en mislukkingen niet te vergeten...
Wie herinnert zich de Alfa Romeo Arna nog? Een Alfa met een Aziatische basis. Een Japanse basis, het soort waar mensen destijds bang voor waren. Een Alfa/Nissan combinatie die enorm flopte en veel geld kostte. En laten we het niet hebben over Lancia/Chrysler/Dodge... Kijken naar het verleden betekent de successen herinneren, maar ook de mislukkingen.
Goed voor de gezondheid....
Vergeet niet dat Alfa 60.000 auto's per jaar produceert, waarvan 45.000 op basis van PSA. Kortom, de 15.000 «originele Italiaanse» klanten die overblijven vertegenwoordigen commercieel niets. Dat is de trieste realiteit. Wat de toekomst betreft, denk ik dat Fisola meer geïnteresseerd is in de winstgevendheid van een merk, Alfa inbegrepen, dan in de notie van een auto BOB.
Dat zou 20 jaar eerder anders zijn geweest. Alfa verkocht toen meer dan 200.000 «100 Italiaanse %» auto's aan klanten die nog steeds grotendeels gebonden waren.
PS. Deze opmerking geldt voor veel merken in verval (Jaguar, Lancia, Dodge ....).
Het idee dat de Junior Alfa Romeo «redt» moet worden gerelativeerd. Als dit model succesvol is, dan is dat vooral omdat de rest van het gamma verouderd is: de Giulia en Stelvio zijn al bijna tien jaar niet vernieuwd en de Tonale is nog steeds duur met technologie die weinig differentiatie biedt. Als gevolg daarvan stappen veel trouwe klanten over naar andere merken. Het succes van de Junior laat een algemeen gebrek aan concurrerend aanbod zien. De verwachting is simpel: een aantrekkelijke Alfa Romeo geproduceerd in Italië, goed gepositioneerd qua prijs, met een high-performance hybride die overeenkomt met de concurrentie.
Het is het meest recente model en het instapmodel...
Als ze een MiTo of een Giulietta uitbrengen met niet-Tavares prijzen op FCA-basis, wel, dan is dat 70% aan verkopen op FCA-basis....
Waarom zou je jezelf de expertise van leapmotor onthouden! De junior helpt alfa om in business te blijven maar voor hoelang? Ik rij in mijn 2016 giulia en ik ben tevreden .... Ik zal niet veranderen behalve voor een nieuwe....alfa kan niet meer zonder een model gezien de verkoop..... en wat meer is de Chinezen zijn 10 tot 15 jaar voor ons op elektrische auto's.....! Ford werkt samen met wv en zelfs met renault electric dus waarom zouden we onszelf dat onthouden als we alfa uit een industriële impasse willen halen ....
Bij Stellantis zijn er al elektrische platforms, ik zie de reden niet om een Alfa op Leapmotor basis te lanceren aangezien op dit moment de elektrische zijn niet al te goed verkoopt, ik kan het begrijpen voor Opel, Citroen, Peugeot ja het is begrijpelijk, zo niet geen interesse, het is maar een gerucht!!???
Zo gingen er medio 2025 geruchten dat de STLA M veel te zwaar was om er een compacte auto van te maken en dat het platform uiteindelijk alleen voor SUV's zou worden gebruikt.
Om concurrerend te blijven, zou de toekomstige C4 gebaseerd worden op een Smart Car, terwijl de Peugeot 308 en ex-Lancia Delta (sindsdien geannuleerd) uiteindelijk gebaseerd zouden worden op een STLA Small, aangepast om verbrandingsmotoren te herbergen (het enige STLA-platform dat exclusief ontworpen is voor elektrische voertuigen, de andere zijn multi-energetisch).
Ja, ik herinner me dat ze in die tijd (het jaar dat tavares vertrok denk ik) eindelijk spraken over het gebruik van STLA Small en het vinden van oplossingen om het bereik te vergroten tot 700 km. Ik weet niet zeker of dat nog steeds het geval is...
We hebben onlangs vernomen dat het te duur zou zijn om de STLA S aan te passen aan de termics, dus de toekomstige Peugeots 208 en Opel Corsera zullen alleen BEV zijn en de huidige generatie zal worden omgebouwd in hun termics-versies, wat een puinhoop is!
Het resultaat is dat het compacte segment geen eigen platform meer heeft en dat de basis van de Leapmotor zijn volle betekenis krijgt. En dat zou erop wijzen dat dit model inderdaad afstamt van de Giulietta!
Het is het meest recente model en het instapmodel...
Als ze een MiTo of een Giulietta uitbrengen met niet-Tavares prijzen op FCA-basis, wel, dan is dat 70% aan verkopen op FCA-basis....