In de autowereld hebben unieke creaties altijd fascinatie en bewondering opgewekt. Maar toen een Alfa Romeo-enthousiasteling in Zuid-Afrika besloot om twee iconische modellen samen te voegen tot om een compleet nieuwe Alfa Romeo te creëren, enthousiasme overschrijdt grenzen. Brendon M. Scholtz, een fervent alfist, heeft het leven geschonken aan een Alfa Romeo Brera vijfdeursDe Brera is een uniek soort coupé sedan, waarbij de achterkant van de Brera slim is gecombineerd met een Alfa Romeo 159.
Een ingenieuze fusie: Brera en 159
De Alfa Romeo Brera, vaak geprezen als een van de beste recente creaties van het Italiaanse merk, was alleen verkrijgbaar als driedeurs coupé of tweedeurs spider. Niet bepaald het ideale model voor gezinnen. Maar Brendon liet zich niet afschrikken. Met een Alfa Romeo 159 als basis, ruimer en praktischer model, kwam hij op het gedurfde idee om de achterkant van de Brera op dit chassis enten.
Het resultaat? Een vijfdeurs Brera die de racy elegantie van een van de meest sexy coupes van het merk combineert met het praktische van een sedan.
Een gepassioneerd project
Het begon allemaal met een digitale rendering en een simpele observatie: de lijnen van de twee modellen passen verrassend goed bij elkaar. Nadat hij een Brera-achterkant had bemachtigd die beschadigd was geraakt op een sloop, begon Brendon aan dit grote project. Hij sneed de twee carrosserieën op hetzelfde punt van de achtervleugels door, zodat hij het achterste deel van de Brera aan de 159 kon lassen.
Maar het ging niet allemaal van een leien dakje. De afmetingen van de lagere Brera vereisten uren plaatwerk om de lijnen perfect uit te lijnen en de carrosserie aan te passen aan de grotere hoogte van de 159.
Aandacht voor detail
Na een eerste poging die Brendon niet goed genoeg vond, besloot hij helemaal opnieuw te beginnen, dit keer met geduld en strevend naar een fabrieksafwerking. Hij paste de panelen nauwgezet aan en volgde elke las voor een perfecte uitlijning. Het herontworpen dak past nu harmonieus bij de achterkant van de Brera en als klap op de vuurpijl voegde Brendon speciale achteruitkijkspiegels en een nieuw dak toe. een voorbumper die ook van de Brera komt.
Het ensemble werd vervolgens geschilderd in een prachtige Rosso Competizione, de emblematische kleur van de Alfa Romeo 8C, en versterkt door nieuwe wielen afgeleid van de Giulia Quadrifoglio. Voor een sportief contrast zijn gele remklauwen toegevoegd, terwijl een verlaagde ophangingskit deze nieuwe Brera een resoluut agressieve look geeft.
Een Alfa Romeo die nog nooit eerder is gezien
Dit unieke model, dat nooit was voorzien door Alfa Romeo, had toch zijn plaats kunnen vinden tussen de atypische modellen. De afgelopen dagen heeft deze vijfdeurs Brera veel aandacht getrokken op sociale netwerken en Brendon blijft naam maken met zijn atypische autocreaties, die te zien zijn op zijn Instagram-account @carazy_guy.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Het werk is gewoonweg prachtig.
Marchionne's fout was om het project niet over te hevelen naar Lancia (gezien het gewicht en de gedeelde motor), wat zou hebben geresulteerd in een extra model in het gamma (Gamma genaamd) met een Brera coupé shooting break coupé zonder de onbewoonbare achterzetels.
De Alfa Brera verdiende het om het originele chassis te hebben, dat van de 4200 GT, en de Maserati GT met 4700 kubieke cm.
Ik weet dat de Brera en 159 qua chassis en rijpositie niet de beste Alfa's waren, maar het resultaat is prachtig en had echt in productie genomen moeten worden. De opeenvolgende managementteams zijn niet in staat om de verwachtingen van de klanten van Alfa Romeo te begrijpen of, als ze eenmaal een model hebben gevonden dat tenminste gedeeltelijk aan die verwachtingen voldoet (of helemaal met de Giulia), om ze af te wijzen om zoveel mogelijk modellen te verkopen, bijvoorbeeld met een SW-versie van de Giulia en een nieuwe Giulietta - die samen met de kleine compacte 147 een van de populairste modellen blijft - in plaats van of tegelijkertijd met een Tonale met veel dynamischer gedrag.
Het doet denken aan de Thema met zijn externe motordeling (V6 PRV) en het Gamma gamma dat veel modellen of gewichten had die minder een probleem zijn in een zogenaamde Premium auto. Kortom, opnieuw was het product niet ondergebracht in het juiste merk zoals de fout destijds om een Thesis uit te brengen die een rollende lounge was die veel comfortabeler was dan een Duitse limousine of een Quattroportre maar niet het idee had om een meer conventioneel design te hebben en geen 4WD te installeren terwijl het gunstig was geweest voor het imago van Lancia met 5 cilinders 2.9 2.5 supercharged en V6.
Ik ben het helemaal met je eens.
Alfa Romeo's focus op SUV's in de afgelopen jaren is een strategische fout gebleken, en de cijfers spreken voor zich. Klanten die een Alfa willen, zijn op zoek naar klassieke sedans, stationwagons, hatchbacks of stadswagens. Een moderne SUV zou volstaan hebben. In plaats van 3 vandaag, waaronder de modernere Stelvio en de Tonale, die een mislukking is. De Junior maakt hem aan het lachen en grenst met zijn naam aan het belachelijke. Alfa moet terug naar de basis, waar het goed in is, zodat tien jaar oude klanten zoals ik in de familie blijven en de passie verder doorgeven... maar we preken in de wildernis, of in de siderische leegte omdat er niets meer in Italië wordt gemaakt... triest lot.
Ik ben de eerste die zou willen dat Alfa Romeo sedans en compacte auto's had. Maar de beste huidige sedan in zijn segment, met het beste chassis, is de Giulia, en zijn verkopen zijn bescheiden. Dat komt deels door het ontbreken van een hybride model, maar dat is niet de enige reden.
SUV's voldoen aan een vraag, dat is een feit, en het gaat ten koste van andere autocategorieën.
Ik zou niet zo negatief zijn over de Junior (een naam die in het verleden door Alfa is gebruikt, dus het is legitiem), die echte kwaliteiten lijkt te hebben. Wat me niet bevalt zijn de motoren, met alleen de PureTech of twee elektromotoren.
Alfa Romeo kan niet alleen zijn historische klanten tevreden stellen, want de verkoop is veel te laag. Het is essentieel om nieuwe klanten te vinden, en dat is vooral de rol van Junior.
Ik begrijp het, maar de SUV-strategie, die de deur moest openen naar een nieuwe generatie klanten, is een puinhoop - kijk maar naar de verkoopcijfers, die spreken voor zich. Het is niet alleen niet gelukt om nieuwe klanten aan te trekken, het heeft ook de traditionele klanten weggejaagd. Beter een beetje van weinig dan veel van niets... De Giulia is niet langer de beste sedan op de markt. Toen hij voor het eerst werd gelanceerd was hij dat waarschijnlijk wel, maar we hebben het hier over bijna 8 jaar geleden! In de tussentijd had er een vervanger voor de Giulia moeten komen. En het ontbreken van een stationwagon was een fout, vandaar de slechte verkopen.
Nou, nee, zelfs na 8 jaar blijft de Giulia QV veruit de benchmark.
Hallo
Helemaal mee eens
Je hoeft er maar één te rijden om te beseffen dat dit Giorgio-platform (Giulia en Stelvio) extreem goed ontworpen is.
Het chassis is fantastisch, de single blade besturing en de mechanica zijn top en ik heb het geluk dat ik een QV heb.
En er is niets overbodigs aan al die tv-schermen op het dashboard. 2 ronde meters en een goed stuur. Een Alfisti auto!
En ze is ook mooi, heel mooi 🔥
Wie heeft een betere deal voor tweedehands plezier/prijs/efficiëntie?
We hebben nu een "nieuwe Duetto" cabine nodig met een echte verbrandingsmotor 🙏🏼
Ik ben het eens met alle opmerkingen over Alfa's strategie ... we praten er al tientallen jaren over! Een sprint zoals de MC 20 met een 6 cilinder zou een eerste stap zijn in de richting van de continuïteit van de auto's die we hebben gepamperd ... ik zei