Deze Alfa Romeo GTV6 «Luigi» versloeg de BMW's in de jaren 80... hij reed 20 jaar later nog steeds, maar dan met een Busso V6 van 325 pk...

Al meer dan 10 jaar neemt RSRacing deel aan clubraces, demonstraties en diverse andere nationale wedstrijden met een van de grootste raceteams ter wereld. Alfetta GTV6 Groep A geërfd van het officiële Autodelta supertouringprogramma van de jaren 1980. Sinds de restauratie en preparatie heeft de auto een aantal overwinningen behaald op circuits als Zandvoort, Zolder, Spa-Francorchamps, Monza, Magny-Cours en de Nürburgring, zowel op de Grand Prix als op de Nordschleife.

Alfetta GTV, de koningin van Groep A Divisie 2

In 1982, Alfa Romeo doet mee aan het internationale toerwagenkampioenschap met zijn nieuwe Busso V6-motor, die de voormalige Alfetta GTV aandrijft. AutoDelta deed een beroep op de Italiaanse tuner Imberti en de Belgische tuner Luigi Racing. De motor produceerde 235 pk bij 6.750 tpm en de coureurs konden het toerental opvoeren tot 8.000 tpm.

Luigi Racing won de Divisie 2 titel drie jaar op rij met de gele GTV6 tussen 1982 en 1984, gevolgd door Imberti in 1985 dankzij de steun van de Jolly Club. Tijdens deze vier jaar van dominantie deden de GTV6's het soms beter dan de veel snellere auto's uit Divisie 1, zoals de BMW 635i en Jaguar XKJ.

Als Ron Simons de GTV6 LR8512 koopt van Luigi

In de jaren 90 kocht de Nederlander Ron Simons, hoofd van RSNurburg, een rijschool op de Nordschleife, van Luigi de GTV6 LR8512 die in 1985 de titel had gewonnen met Lombardi en Francia.

Ron begon zijn carrière met het ontwikkelen en testen van prestatieonderdelen voor Lancia en Alfa Romeo voordat hij testrijder werd voor Porsche en Ferrari. Met meer dan 20 jaar ervaring als professioneel coureur is hij een legende geworden op de Nürburgring. De Alfa Romeo Challenge werd al snel een van de populairste categorieën op Zandvoort. Hij kreeg uitnodigingen voor allerlei evenementen op allerlei circuits in Europa. Simons bezat eerst een tweekleurige zilverkleurige GTV6 uit 1985, uitgerust met de oude racemotor uit Luigi's auto, met een paar aanpassingen. Het vermogen werd opgevoerd tot 260 pk met behulp van Cosworth-zuigers en een Haltech-motormanagementsysteem, waarbij het maximum toerental steeg tot 8000 tpm. Met behulp van een 75TS versnellingsbak met een 10/41 ratio, kun je je voorstellen dat 1000 tpm overeenkwam met ongeveer 35,2 km/u met 225 banden, wat betekende dat de auto 280 km/u kon overschrijden op bepaalde circuits!

Onder het dekzeil zagen we een half witte, half gele GTV6, bedekt met stof en zonder motor. De AP Racing voorremmen met dubbele remklauw werden vergezeld door talloze remblokken. Centrale vergrendeling BBS wielbevestigingen en OZ Racing velgen waren overal aanwezig. Alle ophangingscomponenten waren van aluminium en de rijhoogte was volledig instelbaar. De auto was aanzienlijk lager. De motor ligt verder naar achteren in het motorcompartiment, enz. Opnieuw zagen we modificaties die verre van origineel waren en ver verwijderd van de beperkingen van het Groep A-reglement.

Overigens verdween de vorige eigenaar van de GTV6 LR8512 nadat hij de auto aan Luigi's werkplaats had toevertrouwd voor de volgende voorbereiding. Na twee jaar nam de overheid het voertuig in beslag, dat, zoals we later te weten kwamen, toebehoorde aan een crimineel die werd beschuldigd van moord... Uiteindelijk kreeg Luigi de auto gratis terug. Later werd hij verkocht aan Ron Simons. Dit is een van de mooiste Alfa Romeo's in zijn originele raceconfiguratie, met een prestigieus verleden.

De auto is nu uitgerust met een 3500 cm3 24-kleppenmotor met programmeerbaar motormanagement. Zijn 325 pk en 380 Nm koppel, beschikbaar vanaf 1800 t/min, zorgen voor uitzonderlijke prestaties. De ophanging werd verbeterd met veer-dempercombinaties aan de voorkant. De auto bleef tot ver in de jaren 2000 zeer competitief en won races in het Alfa Romeo Challenge kampioenschap tegen concurrentie van de veel geavanceerdere en krachtigere Alfa 75 IMSA turbo.