Sinds zijn introductie heeft de Alfa Romeo Giulia een vleiende reputatie als een van de meest plezierige sedans op de markt. Maar kan deze reputatie echt op tegen die van BMW en Mercedes-Benz?
Dat is precies de vraag die een Chinees wil beantwoorden door het chassis van deze Italiaanse auto onder de loep te nemen. En zijn analyse gaat veel verder dan subjectieve indrukken: ze is gebaseerd op zeer concrete technische keuzes.
Een platform dat vooral is ontworpen voor plezier
Het hart van de Giulia wordt gevormd door het Giorgio-platform, een technische basis die speciaal voor de Giulia is ontwikkeld. Alfa Romeo. Waar sommige fabrikanten hun architecturen bundelen om kosten te besparen, heeft Alfa een andere keuze gemaakt: helemaal opnieuw beginnen met een duidelijk doel: maximaal rijplezier.
Vanaf het begin is dit platform ontworpen voor achterwielaandrijving, met een gewichtsverdeling die dicht bij de ideale 50/50 ligt. Dit simpele feit verandert het gedrag van de auto ingrijpend. Terwijl sommige rivalen zich richten op veelzijdigheid, is de filosofie van de Giulia veel meer gericht op balans en dynamiek.
Architectuur die een sportwagen waardig is
De analyse belicht ook een belangrijk element dat vaak over het hoofd wordt gezien: de ophanging. Aan de voorkant heeft de Giulia een double wishbone systeem (door Alfa Romeo semi-virtuele stuuras double wishbone genoemd), een oplossing die over het algemeen is voorbehouden aan sportievere auto's. Dit geeft de wielen betere controle in bochten en meer precisie bij het veranderen van richting. Dit geeft de wielen meer controle in bochten en meer precisie bij het veranderen van richting.
Aan de achterkant maakt het multi-link ontwerp het pakket compleet en zorgt het voor het nodige compromis tussen comfort en efficiëntie. Maar ook hier is het doel niet om sensaties zoveel mogelijk weg te filteren, maar om zoveel mogelijk informatie voor de bestuurder vast te houden. Het resultaat, zo blijkt uit de analyse, is duidelijk: de Giulia wil niet isoleren, maar betrekken.
Zeer direct management
Als er één punt is waarop het oordeel bijzonder sterk is, dan is het wel de besturing. De youtuber benadrukt het extreem directe, bijna rauwe karakter, dat in contrast staat met wat de meeste moderne concurrenten bieden. Ter herinnering: de verhouding is met ≈ 11,8:1 een van de snelste in het segment.
In veel van de huidige premium sedans wordt de besturing bewust gefilterd om maximaal comfort te bieden. Bij BMW is deze filtering nog steeds voelbaar, ondanks de aanspraak op een zekere sportiviteit. Bij Mercedes is het zelfs nog meer uitgesproken. De Giulia is het tegenovergestelde. Elke beweging van het stuurwiel is direct voelbaar op de weg, met een precisie en snelheid die dit gevoel van mechanische verbinding versterken. Het is precies dit punt dat volgens de analyse het verschil maakt achter het stuur.
Een bewuste poging om gewicht te besparen
Een ander doorslaggevend aspect is het gewicht. Alfa Romeo heeft veel moeite gedaan om het gewicht van de sedan laag te houden en maakt veel gebruik van aluminium (motorkap, vleugels, ophanging) en koolstof onderdelen (aandrijfas (zelfs buiten de quadrifoglio!).
Deze gewichtsvermindering is niet alleen een marketingtruc. Het heeft een directe invloed op het rijgedrag van de auto: responsiever, wendbaarder en vooral een gevoel van lichtheid dat zelden voorkomt in deze categorie. Duitse auto's lijken daarentegen zwaarder, meer beheerst, soms geruststellender... maar ook minder boeiend.
BMW en Mercedes: een verschillende filosofie
Deze analyse doet geen afbreuk aan de Duitse referenties. Integendeel, het benadrukt een fundamenteel verschil in benadering. BMW en Mercedes willen in de eerste plaats complete auto's aanbieden, die op alle vlakken kunnen schitteren: comfort, technologie, geluidsisolatie, rijgemak. Deze veelzijdigheid is hun kracht, maar impliceert ook compromissen.
De Giulia daarentegen maakt een radicalere keuze. Hij is bereid wat comfort of neutraliteit op te offeren om een intensere rijervaring te bieden. Dit is geen auto die het iedereen naar de zin wil maken, maar wel diegenen wil verleiden die van autorijden houden.
Een vonnis zonder beroep... maar met nuances
Is het chassis van de Giulia echt superieur aan dat van BMW en Mercedes? Het antwoord is zowel duidelijk als genuanceerd.
Ja, op het gebied van pure sensatie, precisie en rijplezier staat de Giulia aan de top. Zijn besturing, balans en lichtheid geven hem een duidelijk voordeel voor wie op zoek is naar een authentieke ervaring.
Maar dit oordeel hangt volledig af van je verwachtingen. Voor dagelijks gebruik gericht op comfort en gemoedsrust blijven de Duitsers de onbetwiste maatstaven. In werkelijkheid is de Giulia niet van dezelfde klasse. Het is niet zijn doel om overal de beste te zijn, maar om onvergetelijk te zijn waar het echt telt: achter het stuur.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Bedankt voor het delen. Het bevestigt wat ik al zei over het gebrek aan comfort van de Giulia, inclusief geluidsisolatie. Persoonlijk is onbetwistbare sportiviteit niet wat ik verwacht van een sedan en nog minder van een SUV. Daarna, ieder het zijne.
Mogen we weten waar je dan op rijdt 😊
Kia EV6 awd.
In dat geval begrijp ik het, ieder zijn meug zoals je zegt 🙂 Wat mij betreft wordt het een Giulia. Het is een kwestie van dagen 😌
De trol in elektrisch Koreaans, verdwaald op een Italiaans passieforum, LoL
Je houdt echt niet van auto's om een EV6 te kopen 🤣👎
Precies 🙂
Het is geen sedan, het is een Alfa Romeo. Als het merk niet aan de verwachtingen voldoet, verliest het zijn legitimiteit en dus klanten.
Ik ben het helemaal met je eens.
misschien, maar het merk was op sterven na dood en het ontwaakt pas met de onverwachte verkoop van de junior, die absoluut niets met een alfa te maken heeft en die teleurstellend is voor een echte alfaklant! als die er nog zijn, afgezien van liefhebbers, die op fora over de kwaliteiten van het merk praten, ook al kopen ze geen auto's van dat merk.
Daar ben ik het mee eens.
Ik rijd een ALFA G 210CV en mijn enige wens is om met meer pk's te rijden!.
Ik ben dol op deze auto, ik rijd 200 km/dag of 40 km/jaar zonder zorgen en altijd op tijd!
Ik hoop dat de volgende beter zal zijn. .
Dan kijkt de blah, blah, blah alleen naar degene die blah, blah, blah is!
Lang leve Alfa Guilia.
🤣 Het is precies het tegenovergestelde, hij maakt duidelijk dat ze een stuk beter is dan de rest!
Koop een Alfa en je houdt niet van sportauto's... nu moet je het tot het uiterste drijven!
De geluidsisolatie in de Giulia is perfect, net als het comfort voor een sportwagen!
Je praat wel, maar je hebt er nog nooit in gereden 🤣👎
Integendeel, hij steekt ver boven de rest uit. Het comfort en de geluidsisolatie zijn top voor een «echte» sportwagen.
Je hebt er nog nooit een gehad dus ik weet niet eens waarom je het erover hebt. 🤣
Dat staat in het artikel. Voor elk wat wils. Het is geen stap omlaag, maar het is niet voor mensen die suv's kopen en op zoek zijn naar een rollende woonkamer.
Daar ben ik het niet mee eens, ik had een Alfa Giulia 197 pk en ik vond het in alle opzichten super rijden, de besturing was ook zo direct en precies.
Interessant artikel
De YouTuber is immers Chinees, niet Japans
Iedereen die wel eens in een Giulia heeft gereden, weet het: het Giorgio-onderstel is uitzonderlijk, met precieze rijeigenschappen en elke keer weer een genot om in te rijden.
Geen enkele Duitse sedan kan qua gevoel en rijplezier tippen aan de Giulia.
Ik ben het er niet helemaal mee eens dat Giulia's oncomfortabel zijn, ik denk zelfs het tegenovergestelde (ook al is de Giulia geen woonkamer op wielen zoals sommige Mercedessen dat kunnen zijn).
Hij zegt niet dat het oncomfortabel is, maar dat het niet het comfort van een Lancia is.
Hoe dan ook, als het op comfort aankomt, zijn Audi, BMW of Mercedes ook geen wondermiddel en Lexus heeft hen letterlijk op elk gebied verdrongen.
Het enige dat de Duitsers hebben is een astronomische hoeveelheid technologie... en daarom gaan ze constant kapot.
Sinds 6 weken rijd ik elk weekend in een Maybach S-klasse voor een klant (vrijdag, zaterdag en zondag). De maandag daarop staat hij in de garage omdat hij het afgelopen weekend constant elektronische problemen had... een ramp.
J'aime bien Alfa surtout la giulia.mais de la a dire les.allemandes sont tt le.temps.en panne niveau électronique j'ai eu 7 bmw j'en ai jamais ramener une au garage 30000 kms par an..apres comme chez tout.le monde il y aura tjr un souci ou un autre..elles sont de moins en moins fiables de tte façon.
Ja, ze gaan constant kapot, en de BMW 7-serie is op, net als de Audi A8, en de volgende die in de kast belandt is de Porsche Panamera, die nog erger is dan Mercedes...
Als je meer dan 200.000chf uitgeeft aan een limousine die constant stuk gaat, is dat schandalig en de internationale klantenkring wordt steeds meer verleid door Lexus, Genesis en Alfa/Maserati als volgauto's!
Ik wil een sportieve Giulia en deze publicatie bevestigt dat. Kan iemand me echter uitleggen hoe een chassis aanvoelt? Want van wat ik kan zien... is het vooral troep eronder 😅 »
Hier komen we terug op wat ik altijd heb gezegd. Alfa is een puur sportwagenmerk en niet premium, terwijl het enige merk dat altijd premium is geweest Lancia (of Citroën) is.
Kortom, zijn analyse is correct. 👍🏻
Ik ben het helemaal eens met Stanislas, ik rijd in een Stelvio, meer uit comfort gezien mijn leeftijd (60) en uit noodzaak omdat ik met de auto naar Italië ga. Dat gezegd hebbende, heb ik natuurlijk meerdere keren in een Giulia gereden, de wegligging is gewoonweg uitzonderlijk, een echte kart zoals ze zeggen, een echt plezier om in te rijden, ik ga je niet mijn mening geven over de Duitsers, ik heb er nooit een gehad.
Ik heb zowel een handgeschakelde Giulia QF gehad als een laat model met automaat. Op dit moment heb ik een M8 Competition en heb ik in de M4 van een goede vriend gereden terwijl we die met mijn Alfa vergeleken. Dit artikel geeft precies weer hoe ik over de twee verschillende auto's denk (Duits vs Italiaans), het was echt de moeite waard om te lezen.
Ik hield van mijn Guilia QF's. Ik zou er zo weer een (of een Stelvio QF) willen als de kans zich voordoet.
Geluksvogel 😊
Ik rijd nu bijna een jaar in een Giulia, na drie jaar in een Audi S6 met 350 pk.
Deze auto zou erg mooi zijn met een gespierdere motor. Ik heb het 210pk model in Veloce uitvoering.
Ik heb geen spijt van de verandering, behalve van de acceleratie.
Het is een geweldige kartervaring op kleine wielen.
Beide zijn diesels, ik rijd 50.000 per jaar.
Niets houdt je tegen om het te laten herprogrammeren.🤷🏻♂️
Als je comfort wilt, koop dan een bank
Blijkbaar doet Alfa wat ik me herinner dat Fiat in de jaren 60-80 deed. Een auto bouwen die goed stuurt met weinig compromissen. Het is misschien wel het Italiaanse idee van techniek, of in ieder geval de ruwe interpretatie ervan. Het Teutoonse perspectief is controle, maar met compromissen voor comfort. De Italiaanse richting lijkt rauw te blijven en volledig in contact met de weg.
Misschien niets wat de dikke en luie Amerikaan wil, maar wel iets wat degenen onder ons die verstand hebben van autorijden verwachten.
En dat kan ook de reden zijn waarom Alfa niet goed verkoopt in de VS.
Nogmaals, iemand probeert een Alfa met iets anders te vergelijken.
Een Alfa is een Alfa en kan alleen vergeleken worden met een andere Alfa.
Zoals Scudric zei, Duitse auto's gaan « ... voortdurend stuk ...».»
Mercedes staat al een paar jaar wereldwijd onderaan de betrouwbaarheidslijst.
Ik ben Taiwanees, geen Chinees ^__^
Meine Guilia, eine Diva, um es vorweg zu nehmen. Eine Emotion, ein Vergnügen, ein Commitment. Alfa eben.
Ik had mijn Giulia in handen van een vrouw: de feedback was eindeutig. Een Fahrgeführ par Excellence, Power pur. Go-Cart schrieben viele, Spass pur, Straight forward, Direkt am Gas.
Die Giulia is een heel goed alternatief. Vandaag en morgen.
Ik heb een Mercedes AMG gehad en ik kan je verzekeren dat de Alfa Romeo veel beter is. Ik ben heel blij dat ik de Alfa Romeo voor je heb gekocht.
2021 kia stinger 3.3T awd, hou van mijn auto! en ik heb in gedachten de giulia volgende
Mijn Giulia Competizione met adaptieve dempers is extreem comfortabel. Tevreden eigenaar.
Mooie recensie.
Ho avuto diverse auto dagli anni 90, quasi tutte tedesche (Opel Calibra e Insigna 4×4, Audi 80 e 4 A4, BMW serie 5), le ultime due delle boiate Francesi (3008 e Austral), in passato anche una 75 TS e 164, ora una Stelvio 200.
Direi che la Stelvio è comoda e divertente da guidare, soprattutto esteticamente splendida come una bella donna.
Ik rijd nu 3 jaar in een Giulia en ik ben er erg blij mee. Ik hou van de precisie van zijn rijgedrag, de kracht van zijn motor en de zeer goede afwerking van het interieur.
Wat me niet bevalt is de handgeschakelde versnellingsbak, die een beetje tegenvalt omdat de verhoudingen te dicht bij elkaar liggen. Maar al met al is de balans erg positief.
Even een vriendelijke herinnering, wij zijn Taiwanezen geen Chinezen 🙂
Bedankt voor de opheldering. Sorry daarvoor - de vertaler vertelde me dat het Chinees was, niet Taiwanees. Ik zal de volgende keer beter opletten!
Ik ben al 4 jaar in het bezit van die Giulia met 2,2 liter diesel, een geweldige auto. Ik ben mijn 8.Alfa, en ik mag niet...
Heb 5 jaar met guilia veloce gereden. Ben 65 en koop om de 4á 5 jaar nieuwe wagen. Beste wagen waar ik mee reed. 280pk voelde als opgedreven naar 320.
Nu nieuwe Stelvio Veloce 2025 gekocht gezien leeftijd en rugpijn( door instaplaagte)
Gekocht op goed ervaring chassis en op emotionele basis.