BMW liet onlangs van zich horen met de onthulling van de nieuwe i3, een 4,76 meter lange elektrische sedan met bijzonder ambitieuze specificaties. Met zijn twee elektromotoren levert hij een gecombineerd vermogen van 345 kW, of ongeveer 469 pk, en een koppel van 645 Nm.
Maar het is vooral de actieradius die indruk maakt: tot 900 km in de WLTP-cyclus, dankzij een 108 kWh batterij, die volgens verschillende bronnen zo'n 600 kg weegt.
Een echt technologisch hoogstandje... maar wel een die in werkelijkheid ver overtroffen had kunnen worden door Alfa Romeo.
Alfa Romeo droomde veel groter
Een stap terug in de tijd. Toen Stellantis werd gecreëerd, beloofde Alfa Romeo een bereik van 100 elektrische % tegen 2027. Destijds werden de ambities overdreven, vooral voor de toekomstige elektrische Giulia en Stelvio.
Jean-Philippe Imparato, de toenmalige CEO van het merk, sprak over Quadrifoglio versies die in minder dan 2 seconden van 0 naar 100 km/u konden accelereren. Een prestatie die hypercars waardig is, mogelijk gemaakt door vermogens van meer dan 1000 pk.
Naarmate de maanden verstreken, werd de informatie duidelijker. De toekomstige hatchbacks en SUV's van het merk zouden worden gebaseerd op het STLA LP3-platform, een 800V-architectuur voor 100 elektrische %-modellen. Wat de batterij betreft, dacht Alfa Romeo aan standaardversies met een capaciteit van ongeveer 85 kWh en varianten voor de lange afstand met een capaciteit tot 118 kWh.
Een elektrische Giulia met meer dan 800 pk
Vandaag heeft het project dankzij een intern document een nog concretere dimensie gekregen. De toekomstige Stelvio, met codenaam A5U, zou worden uitgerust met een 250 kW elektromotor aan de voorkant en nog eens 350 kW aan de achterkant. Alles bij elkaar goed voor 600 kW, oftewel zo'n 815 pk.
Het is niet moeilijk om je een elektrische Giulia voor te stellen die op dezelfde technologie is gebaseerd en daarom een vergelijkbaar prestatieniveau biedt. Op papier zou de Italiaanse sedan dan een flinke voorsprong hebben op de BMW i3, met bijna het dubbele vermogen.
Timing die perfect had kunnen zijn
Het meest opvallende aspect van dit verhaal is de timing. BMW presenteerde eerst zijn iX3, een potentiële tegenhanger van de Stelvio, en daarna zijn i3, een directe concurrent van de Giulia. Tegelijkertijd werkte Alfa Romeo aan modellen die rechtstreeks konden concurreren met deze nieuwe elektrische BMW's, of ze zelfs konden overtreffen. De twee merken hadden op vrijwel hetzelfde moment tegenover elkaar op de markt kunnen staan.
Ambities onderweg opgegeven
Maar dat is nu allemaal verleden tijd. Plannen voor een elektrische Stelvio en Giulia 100 % zijn helemaal opgegeven. Alfa Romeo heeft blijkbaar besloten om terug te keren naar een meer flexibele basis, het Giorgio Evo-platform, multi-energie, al gebruikt bij Maserati.
Deze strategiewijziging weerspiegelt een eenvoudige vaststelling: de markt is er niet klaar voor, vooral niet in de Verenigde Staten, waar Alfa Romeo sterk rekende op zijn verkopen. Daar hebben elektrische auto's niet het succes waarop ze gehoopt hadden.
Herhaalt de geschiedenis zich?
Het is moeilijk om deze episode niet te zien als een bekend scenario. Al bijna twee decennia lang doet Alfa Romeo de ene ambitieuze aankondiging na de andere, doet spectaculaire beloftes... en komt die vervolgens nooit na.
Deze elektrische Giulia met meer dan 800 pk had een keerpunt kunnen betekenen. Uiteindelijk bleef het bij een industrieel concept. Nu is er een nieuwe datum om naar uit te kijken: 21 mei 2026. De nieuwe CEO van Stellantis zal de toekomst van het merk vorm moeten geven, opnieuw met grote beloften.
Maar bij Alfa Romeo zijn deze beloften meer dan ooit alleen bindend voor wie erin gelooft.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Quindi la variante base sarebbe a trazione anteriore con motore Peugeot 1.6 più una versione elettrica a trazione anteriore come base elettrica. Il tutto basato sulla piattaforma estesa della Peugeot 3008 a trazione anteriore (denominata STLS Medium), presumo.
Non si sa perché Filosa abbia cancellato il progetto.
La Giulia e la Stelvio non montano la piattaforma STLA Medium (come la nuova DS N7 o la Jeep Compass), bensì la STLA Large. Solo negli Stati Uniti ci sono auto che montano la piattaforma STLA Large: la Dodge Charger e la Jeep Wagoneer S.
Jeep Cherokee 2025 is gemaakt op STLA Large en heeft een Peugeot 1.6 dwarsgeplaatste motor. Er is geen verschil tussen STLA Large en STLS Medium. Het is hetzelfde platform.
Je hebt gelijk - de 1.6L motor is beschikbaar op de STLA Medium en bepaalde versies van de STLA Large (dit is gedocumenteerd op Italpassion). Maar de twee platforms zijn heel verschillend. STLA Medium is een Europees platform, een evolutie van EMP2 (Peugeot), terwijl STLA Large een nieuw platform is, ontworpen in de VS. In ieder geval hadden ze de 1.6L motor in de Stelvio of Giulia kunnen leggen, maar die twee modellen zijn niet gebouwd op het juiste STLA Large platform (LP3, ter herinnering).
Na de annulering van de Stelvio 2 (ontworpen op de STLS Large) in 2025. De Stelvio zal eind 2028 debuteren op het Giorgio Evo platform. De noodzaak van 3 jaar ontwikkeling is een bewijs dat de STLA Large een aangepast Peugeot-platform is dat een Peugeot 1.6 dwarsgeplaatste motor kan integreren. Niet compatibel met het Giorgio platform.
Zoveel te beter als het niet gedaan wordt, zeker als je het design van deze nieuwe Stelvio ziet, je krijgt er geen zin van om ermee te rijden met zijn PSA spiegels en bovendien 1000 pk voor een elektrische auto, ik zie het nut er niet van in, ze hebben gelijk dat ze bij de Giorgio basis blijven.
Maar dat zijn we gewend van Alfa Romeo... en nu ze samen zijn met Stellantis, kan het alleen maar erger worden (zie het ontwerp van de volgende Stelvio [een verschrikking] dat is uitgelekt en in het artikel staat).
Het goede nieuws is dat het volgende model gebaseerd zal zijn op het Giorgio Evo platform, wat betekent dat het lichter zal zijn. Het wordt tijd dat Stellantis meer zegt over toekomstige modellen...
Er was een tijd dat de goede Merchione aankondigde dat er veel modellen zouden komen. Om ze vervolgens te kunnen maken🤣. Beloftes zijn alleen bindend voor degenen die ze geloven. Maar FCa en nu Stellantis zijn de kampioenen (de nieuwste DS7 is het perfecte voorbeeld).
Ja, een beetje zoals de Kamal in 2002 of de Mito GTA en cabrio in 2010 en alle andere projecten enz....we wachten er nog steeds op! 🤔
De Kamal was een concept en niet bevestigd in serie, de Mito Cabrio gepresenteerd als concept was niet bijzonder interessant en de Mito GTA werd gepresenteerd maar nooit aangekondigd.
De enige 2 projecten die echt gestopt zijn bij Alfa waren de 2 4C GTA's. En dat is jammer.
Ze kwamen tot bezinning
Ik heb een Alfa Romeo uit 2018 en het is de beste auto ooit.
1.000 pk, en waarom niet 1.200 of 1.500?
We gaan deze elektrische auto's die van 0-100 km/u gaan in 2 seconden in handen geven van bestuurders die niet weten hoe ze ermee om moeten gaan.
Deze race om vermogen in elektrische auto's, die erg zwaar zijn, wordt belachelijk (zoals de 2.4T M5 hybride).
BMW heeft een WLTP actieradius van 900 km aangekondigd voor de nieuwe i3. In de stad, want op wegen en snelwegen wordt de actieradius gedeeld door 2, wat een actieradius van 450 km oplevert. Niet zo indrukwekkend.
Het Giorgio EVO-platform is veel interessanter dan de brede STLA voor een elektrische auto met overgewicht.