De lancering van deAlfa Romeo Junior is cruciaal voor het Italiaanse merk. Deze kleine B-segment SUV is een nieuwe toevoeging aan het gamma, heeft de belangrijke taak om ongeveer 40 % van de totale verkoop van Alfa Romeo. Maar wie zijn de concurrenten van de Junior in dit segment? Laten we dat eens uitzoeken.
Een concurrerend segment, vooral voor hybrides
De Alfa Romeo Junior bevindt zich in een felbevochten segment, premium SUV's in het B-segment. Een segment dat wordt gedomineerd door modellen met verbranding en hybride verbranding.
Dit zijn de belangrijkste concurrenten 100 % elektrisch die Alfa Romeo Junior goed in de gaten moet houden:
- Volvo EX30 Deze kleine Zweedse SUV, die qua formaat direct vergelijkbaar is, is alleen verkrijgbaar in een elektrische versie, met prijzen vanaf 38.990 euro. Kopers kunnen kiezen uit twee batterijopties, met een actieradius van respectievelijk 344 en 475 km. In maart 2024 werden meer dan 8.600 exemplaren verkocht in alle landen waar hij wordt verkocht. Niet slecht.
- Slim #1 Dit model is ook een directe concurrent, gemaakt in China, net als de Volvo EX30. Hij biedt 270 pk voor een prijs van € 36.315. Interessant? Toch werden er in de eerste twee maanden van 2024 slechts 300 exemplaren van verkocht in Frankrijk. Probleem met het imago?
- Jeep Avenger het rechtstreekse neefje van de Junior. Deze SUV van het Amerikaanse merk Jeep wordt ook in Polen gemaakt en biedt een aantrekkelijke prijs vanaf € 38.000 voor de 100 % elektrische versie. Stellantis geeft geen exacte cijfers vrij, maar de elektrische versie is naar verluidt goed voor slechts 20 tot 40 % van de verkoop, afhankelijk van de maand.
Het zit waarschijnlijk in de automarkt hybride thermiek dat Junior het meeste volume heeft om te doen. En dan, In B-SUV Premium is er bijna geen concurrentie.
- Lexus LBX : Het doel van Lexus' gloednieuwe kleine premium SUV is om wereldwijd 3.500 exemplaren per maand te verkopen. Hij wordt gemaakt in Japan en begint bij € 35.300.
Een ander punt is dat de Alfa Romeo Junior in Polen wordt gemaakt (voor het geval je er nog nooit van hebt gehoord), terwijl sommige van zijn rivalen, zoals de Volvo EX30 en Smart #1, in China worden geproduceerd. Dit kan de perceptie van de consument beïnvloeden, hoewel merken als MG niet zo'n slecht imago hebben door de plaats waar ze worden gemaakt. In het geval van Lexus sluit de plaats van productie goed aan bij de identiteit van het merk.
| B-SUV Premium auto's | Startprijs | Plaats van vervaardiging |
|---|---|---|
| Alfa Romeo Junior MHEV | 31 500 € | Polen |
| Alfa Romeo Junior BEV | 40 500 € | Polen |
| Volvo EX30 BEV | 38 900 € | China |
| Smart #1 BEV | 36 315 € | China |
| Jeep Avenger BEV | 38 000 € | Polen |
| Lexus LBX MHEV | 35 300 € | Japan |
BMW biedt geen B-SUV en Audi biedt geen hybride versie van de Q2. Een elektrische Q2 100 % komt er niet voor 2026.
Het succes van de Alfa Romeo Junior zal afhangen van zijn vermogen om zich te onderscheiden van de massa. concurrerend en complex marktsegment, waar verbranding, hybrides, plug-in hybrides en 100 % elektrische auto's allemaal door elkaar heen lopen, waarbij sommige producten oud worden en andere gloednieuw.
Een segment dat niet wordt bezet door A-merken
Als we de cijfers van JATO mogen geloven, het B-SUV segment is goed voor 18 % van de verkoop in EuropaMaar bij nader inzien, de top 10 in dit segment wordt niet bezet door A-merken maar eerder instapmodellen en middenklassers. Bovenaan de lijst staan Volkswagen met zijn T-Roc, de Ford Puma, de Peugeot 2008, de Dacia Duster, de Renault Captur, de Toyota Yaris Cross, de Volkswagen T-Cross, de Hyundai Kona en de Opel Mokka en Crossland. Een klantenbestand dat meer wordt aangetrokken door de beste prijs, of de beste waar voor je geld.
Audi, het enige topmerk dat met zijn Q2 de top 20 van de verkopen bereikteIn 2022 zal de verkoop van dit model met 20 % dalen. Mini staat met zijn Countryman buiten de top 20, met een verkoop van iets meer dan 20.000 eenheden, ook een daling. Misschien is het niet voor niets dat BMW en Mercedes geen producten in dit segment hebben. Niets staat vast. Als Lexus en Volvo erheen gaan, kan Alfa Romeo ook proberen een plaatsje te veroveren. Maar volgens ons zou de Junior, om 40 % van de verkopen van Alfa Romeo voor zijn rekening te nemen, snel de top 5 van het segment moeten bezetten om meer dan 60.000 eenheden per jaar te halen, of meer dan 5.000 auto's per maand. Te ambitieus? Het volume van de Junior wordt uitsluitend bepaald door de hybride versie, die ongeveer € 30.000 kost. De elektrische versie, met een prijs van meer dan €40.000 in het B-segment, zal exotisch zijn.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Waarom zou ik €31.000 betalen voor een CMP-platform zonder enige technische verfijning (mcpherson vooraan, torsiestang achteraan, overhangende motor vooraan). Terwijl de Dongfeng Yixuan, die precies dezelfde basis heeft, slechts 9000USD kost?
In de lijst van concurrenten (hoewel niet premium, als dat iets betekent) is de meest interessante Ford Puma, die ST-modellen in 200pk en 170pk biedt. Voor de rest denk ik dat de Lexus LBX goed afgewerkt en waarschijnlijk goed is.
De Yaris Cross is een grote hit van wat ik heb gehoord, terwijl de VW T-Roc/Audi Q2 precies hetzelfde is.
De Alfa Romeo Junior zou interessant zijn met meer motoren, vooral als het geen PureTech is.
Dat is alles wat er is, "als het geen puretoc motoren zijn" met de 1.3, ik weet zeker dat het minder kritiek zou krijgen van deze junior ondanks zijn renault/kia uiterlijk.
Ik huurde een week een Toyota Yaris Cross, mijn 2e hybride in 12 jaar, destijds een Prius.
Dezelfde straf, maar met iets meer dynamiek en betere laterale pitchcontrole.
Maar het geluid van de 3-cilinder is zeker iets minder trillend dan dat van de puretech of de vw tsi van de Polo die ik de afgelopen maanden heb gehuurd, terwijl de oude Fire 1.2 4-cilinder van mijn Panda 3 die ik in mijn vakantiehuisje gebruik een genot is op het gebied van flexibiliteit en discretie, zonder meer te verbruiken, dus ik begrijp niet waarom die is opgegeven.
Dus Imparato zet de toekomst op middellange termijn van 'zijn' merk in op de 'hybride' PureToc, lol...
Wanneer is de mercato?
Voor de Junior zal een dergelijk aanbod van verbrandingsmotoren de verkoop belemmeren, om nog maar te zwijgen van het ontwerp, en de verkoop van de elektrische versie zal vertrouwelijk zijn.
De puretech zat in een Citroën C3 aircross, met een zeer comfortabel onderstel, en ik was de trillingen van het meubilair in de Yaris helemaal vergeten, terwijl het interieur van mijn Pana onberispelijk solide is!
Ja, het enige wat je nodig hebt is geen puretech... het is waar dat het interieur prachtig is, maar om er helemaal verliefd op te worden, heb ik nog steeds een heel Alfa-achtige voorkant nodig... (de drie lichten en de beroemde chromen V)... maar ik wacht tot ik hem in het echt zie, misschien verander ik dan van gedachten!
De Alfa Romeo JUNIOR heeft een sprankelend design en zijn motor zou moeten volgen als je de motorkap opent! Net als een Alfa handtekening ... uit het verleden!
En waarom geen houten stuurwiel? onmogelijk... en een paar chromen tellers voor die wow-factor?
De prijspositionering moet all-inclusive zijn...genoeg van de kaviaaropties die premium fabrikanten toevoegen...Dus droom ik van een Italiaanse identiteit.
Houten stuurwielen zijn al lang verboden door veiligheidsnormen.
Waarom lukt het alleen Lexus en Toyota om niet te verhuizen en concurrerend te blijven, terwijl Stellantis zogenaamd niet in Italië kan produceren?
Omdat de wisselkoers van de yen extreem laag is (€1 = 167 yen), wat een aanzienlijk voordeel is bij export vanuit Japan.
Wanneer zullen ze begrijpen dat Alfa klanten echte MOTOREN willen? Zeker geen 1200 pure tech !!!! En krachtige diesels graag.
Ik heb een paar hele mooie 1600cc en 1300cc Alfa en Lancia Beta auto's gehad...... die een rip-off waren. ...... Er is veel vraag naar echte auto's.
Het probleem is dat er niet genoeg liefhebbers meer zijn. De commerciële mislukking van de Giulia bewijst dat: het was de beste sedan in zijn segment, met een droomontwerp, een perfect chassis, en uiteindelijk weinig verkopen.
Ik kan begrijpen dat Alfa Romeo zijn klantenbestand wil verbreden, want liefhebbers reageren gewoon niet op het aanbod van een Giulia.
Misschien zal de Junior leuk zijn om mee te rijden, maar je moet geen vooroordelen hebben. Ook al is de PureTech-motor in een Alfa Romeo verschrikkelijk.
Het is een beetje makkelijk om de ecologische nadelen te vergeten als je om grotere motoren vraagt. Je moet een beetje realistisch zijn, weinig mensen zijn bereid om daarvoor hun hand in de zak te steken. Een autofabrikant moet auto's verkopen en geld verdienen voordat hij zich stort op modellen die versnipperd worden verkocht. Het is een kwestie van overleven.
We zouden eindeloos over dit onderwerp kunnen debatteren. Je hebt wat mensen gelukkig maakt en je hebt de realiteit van de markt. Als het kon, zouden we allemaal in een Stelvio of Giulia QV rijden, maar dat is niet mogelijk en dus doen de merken wat ze denken dat goed is om te verkopen. Het moet gezegd worden dat Peugeot altijd in staat is geweest om chassis te ontwerpen met een compromis tussen comfort en wegligging, dus we kunnen niet zeggen dat de CMP-basis slecht is. Als Alfa Romeo iets extra's kan toevoegen, zal dat geweldig zijn en de critici een beetje de mond snoeren. Wat de motoren betreft, is het voordeel van PSA's slechte periode dat er aangepaste en dus betrouwbaardere versies komen. Uiteindelijk, als Junior Alfa Romeo in staat stelt om het geld binnen te blijven harken om ons nieuwe Giulia's en Stelvio's en sexy nieuwe modellen te brengen, stem ik voor.