De Alfa Romeo Junior, de nieuwste toevoeging aan het gamma van de Italiaanse constructeur, is sinds zijn lancering het onderwerp van veel speculatie. Deze B-SUV, gepresenteerd als strategisch voor de toekomst vanAlfa Romeowist hij de Italianen te overtuigen, of zijn de eerste resultaten gemengd? Laten we eens naar de cijfers kijken.
Een veelbelovende start
Sinds de commerciële lancering, Alfa Romeo Junior registreerde ongeveer 1.800 exemplaren in Italië, waarvan de overgrote meerderheid (87 %) hybrideversies waren. In november 2024 scoorde Junior punten door de best verkochte Alfa Romeo van de maand, met 1.104 inschrijvingen. Dit cijfer overtreft de prestaties van de Tonale (877 eenheden), de Stelvio (537 eenheden) en de Giulia (99 eenheden) over dezelfde periode. Dit is een eerste overwinning voor de nieuwe compacte SUV.
In vergelijking met de Tonale zijn de resultaten echter minder indrukwekkend. Ter herinnering: de Tonale noteerde 4.620 registraties in het jaar van zijn lancering in Italië in 2022, en 18.788 in 2023. Om Junior als een echt succes te beschouwen, zou het over het hele jaar een gemiddelde van minstens 1.000 registraties per maand moeten halen. Zoals de zaken er nu voor staan, moet Junior gelijke tred houden met november.
In november, stond de Junior op de 29e plaats in de lijst van de 50 best verkochte modellen in Italië, Tonale (39e) voorbij. Deze prestatie mag echter niet verhullen dat er problemen op komst zijn. De algemene verkoopcijfers van Alfa Romeo laten een zorgwekkende trend zien: de Giulia is een nichemodel aan het worden, terwijl de cijfers van de Tonale aan het afnemen zijn. De Stelvio heeft daarentegen nog steeds een respectabele score voor een model dat in 2016 werd gelanceerd.
De economische context
De bescheiden prestaties van Junior maken deel uit van een bredere Moeilijke omstandigheden voor Alfa Romeo in Italië. Tussen januari en november 2024 daalde het aantal registraties van het merk met 14 %. Een tegenslag die al in maart 2024 begon (een artikel hierover komt eraan).
En toch.., Junior is aantrekkelijk geprijsd. Met een prijs vanaf € 29.500 voor zijn 136 pk mild hybrid (mHEV) versie is hij betaalbaarder dan de Tonale, waarvan de instapprijs in 2022 € 35.400 bedroeg voor een vergelijkbare aandrijflijn. Ondanks dit voordeel laten de resultaten zien dat de prijs alleen niet genoeg is om kopers massaal over de streep te trekken, vooral in een markt die verzadigd is met compacte SUV's.
Een sleutelrol in de herlancering van Alfa Romeo
Gezien deze veelbelovende start, Junior blijft een hoeksteen van Alfa Romeo's herlancering. Met een doelstelling van 80.000 totale verkopen tegen 2024Het merk rekent op dit model om zijn toekomstige projecten te financieren, in het bijzonder de lancering van een nieuwe Stelvio in 2025een Giulia sedan in 2026 en een vernieuwde Tonale in 2027. Als de Junior er niet in slaagt om meer klanten aan te trekken, kan dat gevolgen hebben voor de langetermijnstrategie van Alfa Romeo.
Flop of succes?
Volgens de eerste cijfers, vooral die voor november 2024, de Alfa Romeo Junior net zo succesvol zou kunnen zijn als de Tonale. Met langzaam maar zeker groeiende verkopen laat het model zien dat het een plaats heeft in de markt. Maar om een echte pijler van het Alfa Romeo gamma te worden, het zal een hoger verkooptempo moeten aanhouden en een breder publiek moeten aanspreken, in Italië en elders. Blijf kijken!
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Met een verkoop van 87% voor de hybride versie en een enkele motor die op zijn zachtst gezegd twijfelachtig is, hoeven we niet verder te zoeken naar de redenen achter de tegenvallende verkoop.
Met slechts 13% aan elektrische autoverkopen benadrukt dit de barrières voor de aankoop van elektrische auto's.
Er is nog steeds geen opvolger voor de Giulietta, en dat is de belangrijkste reden voor de voorspelde mislukking van een auto die niettemin interessant is in een... hybride versie.
Ik ben een liefhebber, maar ik denk er niet eens over om een Milanior te kopen. Ik heb hem nog niet eens in een dealer gezien (de dichtstbijzijnde is veranderd).
Tegenwoordig is het moeilijk om een auto met een puretech motor te verkopen! Je hoeft niet te zoeken naar obstakels voor succes
Dit is precies wat het merk wilde, zijn assortiment vernieuwen en niet wegzakken en verdwijnen in de clichés die hier in alle commentaren worden aangehaald, dezelfde mensen die hoe dan ook altijd over hetzelfde fantaseren maar niet meer of niet fiscaal kunnen kopen..dus cqfd
De junior wint nieuwe klanten en maakt de weg vrij voor een nieuwe toekomst voor het merk... het is moeilijk, het kan niet van de ene op de andere dag of met een vingerknip, dat is zeker!
Zal er ooit een manier zijn om een 163 pk DIESEL ???? te krijgen? Het is buitengewoon om altijd tegen de wensen van potentiële klanten in te gaan !!!
Oef tavares is niet meer dus het is al positief .....
En ik vergat: 4 cilinders alstublieft! Geen 1200 cc koffiemolens meer !!!
Een motor die geen goede Italiaanse motor is. Het is dus geen echte Alfa meer.
Een twijfelachtige hybride motor, zoals Stanislas opmerkte. De Alfa Romeo Junior is inderdaad uitgerust met de (gehybridiseerde) 1.2 Puretech motor van Stellantis. Een motor die - op z'n zachtst gezegd - z'n gebreken had/heeft. Waarom heeft Alfa Romeo niet gekozen voor de 1.6 Puretech? Deze motor heeft een veel betere reputatie.
Deze auto is een industrieel verraad, zowel qua vorm als qua inhoud. Ik kan er echt niet aan wennen. Het is helemaal verkeerd! Het spijt me, en ik ben zo bang voor wat er komen gaat!
Het is al erg genoeg dat deze auto helemaal geen Alfa Romeo is, maar om hem niet aan te bieden in diesel of 100% benzine en bijna volledig te vertrouwen op een elektrische versie vergezeld van een slechte hybride afgeleid van Peugeot toont de incompetentie van de besluitvormers, of anders willen ze de laatste resten van Alfa Romeo uitroeien. Verkoop Alfa nu het nog kan en Maserati ook voordat ze eindigen zoals Rover voor Alfa en De Tomaso voor Maserati.
De voorkant lijkt op een 2008 en de achterkant op een Citroën.
Vervang je bril
Geen wonder, het wordt een flop, te duur, en het imago van Peugeot.
Ik heb het gezien, het is een Peugeot .... Doe de motor van de 4c er al in en dat is het, het wordt een niche auto, en dan is het Alfa's toekomst en dat is het.
Ik verdedig Junior niet, maar het werk van de ingenieurs van Alfa Romeo heeft hem totaal onderscheiden van de 2008. Het ontwerp is heel specifiek en heeft absoluut niets te maken met een Peugeot. De Veloce-versie is heel erg goed, zie de testrit van Alexandre en andere YouTubers om jezelf ervan te overtuigen dat dit een echte Alfa Romeo is. De PureTech hybride versie en de 156pk elektrische versie zijn minder overtuigend.
Met een hybride versie die geen PureTech is, zou de Junior meteen aantrekkelijker zijn voor velen.
Junior heeft een trage start en we zullen moeten wachten op een volledig verkoopjaar in Europa om een duidelijker beeld te krijgen van het potentieel van dit nieuwe model.
De verkoopdoelstellingen in Europa zijn een minimum van 50.000 eenheden per jaar en, indien mogelijk, rond de 75.000 op kruissnelheid.
Het valt nog te bezien of het rampzalige management van het merk door het duo Marchionne/Elkann het commerciële potentieel van Alfa in Italië en Europa voorgoed heeft geruïneerd.
De vraag is wat de toekomst van Alfa zal zijn in de huidige context, nu Carlos Tavares weg is en een fervent 'supporter' van sportwagens, wat zal er dan gebeuren met alle merken van de Stelantis-groep?
Sommigen van hen zullen zeker verdwijnen in het economy hotel van de Groep.
Ik heb 4 Alfa Romeo's gehad. Maar ik denk dat we regelrecht op een faillissement afstevenen met dit soort producten. Daarna kunnen we proberen onszelf gerust te stellen: Alfa is de Phoenix van de auto-industrie, met vele ups en downs. Meerdere keren ging het bijna dood en elke keer begon het weer opnieuw. Maar hoe vaak kan het nog fout gaan? Laatst liep er iemand langs mijn auto, een dame van een jaar of 30, geen kind, die aan haar vriend vroeg: wat is dat voor merk Alfa Romeo? .... Het doet pijn...
Als ze succesvol willen zijn, is het tijd om hun verkoopvoorwaarden te herzien! Ik heb een 208 GT LINE waarvan de financieringstermijn bijna afloopt! Ik ben bij Alfa geweest voor een Junior Hybrid! Toen waren er geen voorwaarden, en wat ik verbazingwekkend vond was dat er zonder dat ik het wist (ik zag het toen ik de offerte analyseerde toen ik thuiskwam) €450 in rekening werd gebracht voor levering vanaf de fabriek! Dit heeft me volledig afgeschrikt en ik ga mijn 208 houden... de riem en zeef zijn vervangen. Toen ik de verkoper belde, vertelde hij me dat het de afleverings- en schoonmaakkosten waren. Ik zei hem dat ik ten eerste voor mijn auto betaalde en dat het daarom normaal was om de documenten te ontvangen, en ten tweede dat ik een nieuwe auto kocht en dat het daarom normaal was dat hij schoon bij me werd afgeleverd! Ik heb de aanbieding geweigerd...... of ik houd mijn auto of ik neem een ander merk! En dan komen ze zeggen dat Stellantis het slecht doet!
Nou... ik wacht af wat voor commerciële carrière deze Junior zal hebben... maar persoonlijk ben ik op dit moment nogal sceptisch.
En toch heb ik hem geprobeerd, en ik vond hem zelfs... geweldig! In de 156 pk sterke Elettrica versie is hij zeer aangenaam om mee te rijden, wendbaar en levendig. Hij mist misschien een beetje pit voor een Alfa, maar voor een alledaagse auto doet hij het heel goed. En de kers op de taart is zijn nogal stevige geluid, heel mannelijk voor een elektrische auto: een verre schreeuw van het vliegende schotelgeluid van de Renault e-Tech motoren, bijvoorbeeld. Alfa heeft hier goed werk geleverd en ik was aangenaam verrast na mijn proefrit.
Nu, als ik sceptisch ben, dan is dat gewoon omdat ik... een alfist ben. Niet dat ik als zodanig ga huilen over de verkapte Peugeot die geen V6 Busso heeft, verre van dat! Je moet met je tijd meegaan, en als Alfa door de elektrische orgaanbank van PSA moet om te overleven, dan moet dat maar.
Nee, wat mij stoort is dat ik verwacht dat een Alfa stilistisch uniek en mechanisch avant-gardistisch is. En op deze twee punten bevinden we ons in de sfeer van 'ja, maar...'.
Ik heb een hekel aan SUV's, maar ik vind de lijnen van deze Junior mooi: hij lijkt meer op een grote compacte auto dan op een kleine SUV, en daar houd ik van. Maar er zijn details die me eraan herinneren dat dit een SUV is, en vooral een 2008: de hoge motorkap bijvoorbeeld straalt geen finesse uit, en als je hem van 3/4 vooraan bekijkt, herken je het silhouet van de Peugeot waarvan hij is afgeleid. Dit komt door de voorruit en de zijruiten, die de Sochaux lijkt te delen met onze Milanezen... en deels met de Mokka.
Dus ja, ik vind hem mooi, maar deze details weerhouden me ervan om er verliefd op te worden. Ik erken echter dat Alfa's ontwerpers goed werk hebben geleverd door de auto te differentiëren binnen de beperkingen die ze hadden. Maar als je het over een Alfa hebt, blijft het moeilijk om te slikken.
Op mechanisch vlak stoort de elektrische motor me niet, integendeel: je moet aanvaarden dat zelfs Alfa deze weg moet inslaan, en ik moet toegeven dat deze Junior de allereerste elektrische auto is die ik heb gereden... wat me volledig overtuigde, die vroeger zweerde bij de Twin Spark, Busso, Bialbero en andere boxers. Maar de basis e-CMP...
Laten we duidelijk zijn: ik heb niets tegen de e-CMP basis, het is een heel goed platform. Maar hoe kunnen we Alfa-klanten ervan overtuigen dat dit nieuwe model is gebaseerd op de onderbouw van een Peugeot die een paar jaar geleden is uitgebracht, terwijl de STLA Small onderweg is? Zeker voor zo'n hoge prijs.
Er is mij verteld dat €36.000 de normale prijs is voor een elektrische B-SUV, maar toch! Meer dan €30.000 betalen voor een auto gebaseerd op een 208 is een beetje veel. Zelfs als het een Alfa is, en misschien wel de beste Stellantis-versie van de 2008.
Een Giuilietta QV, het neusje van de zalm, kostte in de winkel €33.000 (of niet veel minder dan €38.000 als je de inflatie tot op heden meetelt)... OK, niet hetzelfde tijdperk, niet hetzelfde type motor... maar toch heb ik als gemiddelde klant een beetje moeite om de pil te slikken dat ik voor de prijs van een topklasse compacte auto nauwelijks de elektrische instap van een SUV in het lagere segment krijg.
Dan is er nog de hybride versie...., maar ja, 1.2 PureTech? 3 cilinders? In een Alfa? Ik weet het niet zeker...
Daarom vind ik het echt moeilijk om Alfa's strategie te begrijpen: het is duidelijk dat de Junior de veeleisende Alfisti van zich gaat vervreemden, omdat hij te Peugeot is, mechanisch niet innovatief genoeg (ondanks de Veloce-versie, die geen nieuwe wegen inslaat en overneemt wat de Abarth 600 is), en bovenal duur in absolute termen (en ik begrijp niet waarom de testers dit niet meer vermelden dan dat).
Dus het gaat een nieuw publiek aanspreken? Ja, maar welk? Wie zijn huiswerk doet, weet dat het een Milanese uit 2008 is. Dat zou immers kunnen werken, net zoals de Corsa een publiek wist aan te trekken door een 208 in Duitse stijl te zijn. Maar ze zullen ook weten dat de instapdieselmotor de PureTech is, die een zwavelachtige reputatie heeft, ondanks de inspanningen om hem betrouwbaarder te maken: op dit niveau lijkt het me dat alleen de Peugeotisten bereid zouden zijn om deze motor te nemen, maar in dat geval zouden ze voor de 2008 kiezen.
Kortom, volgens mij zal de Junior zijn publiek moeten vinden door te proberen mensen te overtuigen en tegelijkertijd voort te bouwen op de Alfa-fanbase: een hele uitdaging!
En persoonlijk vind ik deze strategie echt vreemd: het verleden heeft ruimschoots aangetoond dat het merk Alfa Romeo misschien wel sterk en emblematisch is, maar dat zijn klanten bijzonder veeleisend zijn en alleen zullen reageren als ze op maat gemaakte oplossingen krijgen aangeboden.
Je hoefde je alleen maar af te vragen waarom de Arna, een rebadged oude Nissan, niet werkte, waarom de eerste Fiat Alfa's werden gemeden en waarom de 156 zo'n hit was, ook al was het ook een herontworpen Fiat...
Suv (l'ennesimo orribile furgoncino!), con un frullatore a 3 cilindri francese di M. e per di più senza possibilità di scelta per altre motorizzazioni (le versioni a pile nemmeno le considero!).
Geen spider, geen coupé, geen sedan.
Alfaromeo R.I.P.