Dit is het! Na jaren van geen nieuwe modellen sinds de Abarth 124, presenteert het merk met de Scorpion eindelijk een gloednieuw model... en wat voor een: een elektrische... met een prijs die prikt! En wat voor model is het! Kan een elektrische auto nog steeds een elektrische auto zijn? Abarth ? Het is aan jou om te beslissen.
Terug naar het verleden: toen de elektrische Fiat 500 in 2020 werd gepresenteerd, vermoedden we dat Abarth, dat al zijn nieuwste modellen heeft gebaseerd op die van Fiat, ooit een geprepareerde elektrische 500 zou presenteren. Deze informatie werd vervolgens officieel gemaakt door Olivier François, die aan het hoofd staat van de merken Fiat en Abarth, toen hij aankondigde dat er in 2024 een nieuwe Abarth 100 % zou worden gepresenteerd.
Misschien dankzij de goede financiële gezondheid van de Stellantis groep, De elektrische Abarth 500 werd vandaag meer dan een jaar eerder dan gepland gepresenteerd. Een echte uitdaging voor een merk waarvan de oprichter altijd zei ". Zondag op de baan, maandag op kantoor ".
Gebaseerd op de huidige 500 elektrische, Abarth heeft daarom de kleine Fiat "voorbereid om er een kleine sportwagen van te maken:
- betere gewichtsverdeling (57 % voor, 43 % achter) ;
- Het vermogen van de elektromotor is verhoogd van 118 pk naar 155 pk;
- wielbasis 60 mm breder en 24 mm langer ;
- koppel van 220 Nm tot 235 Nm ;
- 3 rijmodi: Turismo, Scorpion Street en Scorpion Track ;
- gewicht blijft rond de 1400 kg zoals de elektrische Fiat 500 ;
- actieradius teruggebracht van ongeveer 320 km naar 250 km;
- JBL-audiosysteem ;
- geluidsgenerator die de onmiskenbare Abarth 'brul' reproduceert.
Volgens het merk is dat te danken aan dit alles, de elektrische Abarth 500 beter zou reageren en betere prestaties zou leveren dan een Abarth 695 Of het nu tijdens het accelereren was (van 0 naar 100 km/u in 7 seconden), tijdens het accelereren tussen 20 en 40 km/u of tussen 40 en 60 km/u, en tot slot was hij 1 seconde sneller dan de 695 op het Balocco-circuit.
Op het gebied van design, een ander kenmerk van Abarth, is dit het verschil met de elektrische 500
- een nieuwe sportieve voorbumper
- sport zijskirts
- een achterdiffusor
- 18" lichtmetalen velgen
- schijfremmen voor en achter
- sportspoiler
Aan boord zijn nieuwe Alcantara sportstoelen, een nieuw Alcantara dashboard, een driespaaks sportstuur en stiksels op de deurpanelen en de centrale armsteun.
Reserveringen voor de elektrische Abarth 500 zijn nu open in twee kleuren, zuurgroen of gifblauw, als coupé vanaf € 43.000, of als cabriolet vanaf € 46.000. Eerste leveringen in het voorjaar van 2023.
Laten we eerlijk zijn, het merk heeft zijn uiterste best gedaan om deze elektrische 500 klaar te stomen als sportwagen, en dat is aardig gelukt.
De slechte verrassing is het prikkende prijskaartjeDat is bijna €15.000 meer dan de vorige versie met verbrandingsmotor en €10.000 meer dan de elektrische Fiat 500...
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Is het gewicht hetzelfde als dat van de 500e, of zijn er optimalisaties geweest met carbon of aluminium onderdelen? Of komen dat soort dingen later, met meer koppel bijvoorbeeld, om het model in stand te houden? Wat de prijs betreft, weten we allemaal dat elektrische auto's een luxe zijn. Tot slot lees ik veel spot over het geluid. Aan de ene kant kan het gedeactiveerd worden, maar je moet het ook in het echt horen met de bas en niet op smartphone micro-speakers...
Ik heb net de informatie gevonden, het gewicht verandert niet en blijft 1,4 ton, de actieradius gaat omlaag van 320 km naar 250 km. Ik heb de informatie toegevoegd aan het artikel.
Anders het uitstekende nieuws, een jaar eerder dan gepland! Heilige Lancia in de hemel, breng de Delta Evoluzione alsjeblieft zo snel mogelijk weer elektrisch tot leven! Met veel koppel en 210 pk, dank u!
Aantrekkelijk en efficiënt, maar zwaar en met weinig actieradius, het is een hoge prijs om te betalen voor een kleine sportwagen aan de ene kant (niet zeker of Abarth fans zullen volgen), of voor een elektrische auto aan de andere kant (andere modellen doen het even goed of beter voor dezelfde prijs). Kortom, welke positionering, welke markt, welke klanten?
De 500e was vorige maand de op twee na best verkochte EV in Europa en verkoopt goed, ook al is het zeker de duurste nieuwe Fiat in de geschiedenis van het merk... Aan de Abarth-kant piekte de 124 op 42.000 euro. Gelukkig zijn de concurrerende modellen lang niet zo iconisch, maar ze zullen zich wel moeten gedragen op een manier die de naam waardig is.
De geadverteerde prijs wekt de indruk dat een elektrische auto een luxe is, maar in feite kost hij hetzelfde als een diesel, of iets minder dan een benzineauto.
Een SUV is een luxe, want hij biedt niets meer dan zijn niet-verhoogde variant, terwijl hij meer kost, en toch is 1 op de 2 verkopen een SUV. Leasen is ook een luxe, want het is de duurste manier om een nieuw voertuig te financieren, en toch is het goed voor 3 op de 4 verkopen. Luxe schrikt klanten niet af, integendeel.
Hij is zowel van binnen als van buiten erg aantrekkelijk, maar ik weet niet of het de moeite waard is. De prestaties zullen waarschijnlijk niet veel verschillen van die van de 500e (gelijkwaardig koppel en gewicht), die ook extreem levendig is voor een stadsauto (in de normale modus of de actieradiusmodus). En bovenal is 250 km actieradius erg beperkt, als je bedenkt dat het in het echt veel minder zal zijn: in de praktijk is het met een 500e strikt onmogelijk om 320 km in één keer af te leggen (in het beste geval kun je 280-290 km halen in Sherpa-modus met de snelheid beperkt tot 80 km/u en de airco en andere accessoires uitgeschakeld... in de praktijk zul je eerder 220 km aan actieradius halen, als je bedenkt dat je altijd een marge moet overhouden voordat de accu helemaal leeg is). Dus ik zou mijn geld zetten op 170/180 'nuttige' km (een beetje zoals de elektrische mini), wat niet genoeg is om uit de stad te komen. En in dat geval is het verschil met de 500e in zijn meest luxueuze versie 'La Prima' niet gerechtvaardigd, tenzij je op zoek bent naar een 'sportieve' look, in gedachten houdend dat de 500e in elk geval een betere actieradius zal hebben, wat in de praktijk merkbaar is.
Ik zit midden in een lease-overstap en met de PHEV en BEV hebben de auto's gemiddeld 10K gewonnen in vergelijking met een auto met verbrandingsmotor van welk merk dan ook. Dankzij de accu's. Dus uiteindelijk is het niet verrassend om een Abarth van meer dan 40K te vinden, ook al denk ik dat hij te duur is voor de doelmarkt... de 500E verkoopt immers erg goed...
De extra 10.000 betaalt zichzelf terug in 50.000 km bij aankoop van een BEV. Daarna is het een enorme besparing. Als je een BEV aanschaft, vertel ons dan hoe het is om een warme, ijsvrije auto te hebben terwijl je buren het ijs schrapen 😉
Dat gezegd hebbende, begrijp ik niet waarom je het over de prijs hebt als je leaset?
Want bij vergelijkbare catalogusprijzen zijn de leasekosten voor phev's en bev's veel hoger, en ik heb verschillen gezien van €100 per maand voor verschillende fabrikanten. Kortingen zijn ook lager (of zelfs onbestaande) op een elektrische/vrachtwagen in vergelijking met het benzine/diesel tijdperk.
100 per maand is nauwelijks meer dan een tank benzine. Voor mensen die minder dan 1.000 km per maand rijden, zal het natuurlijk geen geld besparen.
(Ik heb het niet over PHEV's, die alleen dienen om de milieuschade te omzeilen).
Ah, maar natuurlijk, maak je geen zorgen, ik heb mijn eigen tabel voor aftrekposten, tv's, brandstof en afschrijving.