マセラティ・クーペ（4200GT）

この2003年式のマセラティ・クーペGTを、もう数年所有しています。 自動車の世界において、これは明らかに最も合理的な選択とは言えませんが、それこそが、この車の魅力なのです。さらに、この1台には特別な歴史があり、私の手元に届く前に、テレビ番組『Car Trek 2』に出演していました。.

購入した当時、その車の状態はかなり悲惨なものでした。内装が不完全で、数多くの修理が必要と見込まれ、長年にわたって蓄積された問題もいくつかありました。 しかし、購入価格はわずか4,500 $でした。フェラーリ製V8エンジンと本格的なマニュアルトランスミッションを搭載したマセラティとしては、信じられないほどの掘り出し物でした。.

まさにその点が、このモデルを特別なものにしているのです。 4200クーペのほとんどは、ロボタイズドトランスミッション「カンビオコルサ」を搭載していました。私の車は、本物の6速マニュアルトランスミッションとクラッチペダルを備えた、希少なGTモデルです。実際、マニュアルトランスミッションが設定された最後のマセラティでもあります。.

この車の最大の魅力は、やはりエンジンにある。フェラーリ純正の自然吸気V8エンジンは、まさに傑作だ。 エンジンをかけるたびに喜びを感じ、回転計の針が8,000 rpmに近づくやいなや、そのサウンドはまさに病みつきになる。正直なところ、このエンジンが奏でる歌声を聴けば、些細な欠点はすべて吹き飛んでしまう。.

その評判とは裏腹に、この車は機械的にはかなり信頼性が高いことがわかりました。私はこの車を、ミーティングやドライブ、さらにはサーキット走行にも定期的に利用しています。 唯一特筆すべきトラブルは、サーキット走行の日にトランスミッションのリンクが破損したことくらいです。それ以外は、主に些細な電気系統のトラブルや、前のオーナーによって傷められた部品の修理に追われていました。.

ただし、一つ認識しておくべきことがあります。それは、維持費がフェラーリ並みであるということです。クラッチの交換だけでも数千ユーロは軽くかかりますし、どんな小さな修理でも高額な費用がかかります。問題は、フェラーリとは異なり、その価値が必ずしも転売価格に反映されるとは限らないという点です。 市場価値が依然として1万5000～2万ドル程度の車に対して、フェラーリ並みの修理費を支払わなければならないのです。.

インテリアもとても気に入っています。2000年代初頭の典型的なイタリアンな雰囲気が感じられ、ダッシュボード、ドアパネル、天井、センターコンソールなど、至る所にレザーが使われています。時間の経過で傷んできた部分もありますが、その雰囲気は依然として非常に特別です。.

結局のところ、このマセラティは完璧というわけではない。手入れと忍耐が必要であり、その血統に見合ったメンテナンス費用もかかる。 しかし、新車のシティカー1台分の価格で、フェラーリ製自然吸気V8エンジン、マニュアルトランスミッション、独創的なデザイン、そして今やほとんど味わえなくなったドライビング体験を提供してくれる。エンジンの音だけでも、この購入を全く後悔していない。.