Maserati Coupé (4200 GT)

Hace ya varios años que tengo este Maserati Coupé GT de 2003. Es evidente que no es la elección más racional del mundo del motor, pero precisamente eso es lo que lo hace tan entrañable. Además, este ejemplar tiene una historia especial, ya que participó en el programa Car Trek 2 antes de llegar a mis manos.

Cuando lo compré, estaba en un estado bastante lamentable: el interior estaba incompleto, había que hacerle muchas reparaciones y acumulaba varios problemas a lo largo de los años. Pero solo pagué 4 500 $ por ella, lo cual fue una oportunidad increíble para un Maserati equipado con el motor V8 de Ferrari y una auténtica caja de cambios manual.

Eso es precisamente lo que hace que esta versión sea tan especial. La mayoría de los Coupé 4200 estaban equipados con la transmisión robotizada Cambiocorsa. El mío es uno de los pocos GT que cuenta con una auténtica caja de cambios manual de 6 velocidades y pedal de embrague. De hecho, es el último Maserati que se comercializó con caja de cambios manual.

El punto fuerte indiscutible de este coche sigue siendo su motor. El V8 atmosférico de origen Ferrari es una maravilla. Cada arranque es un placer y, en cuanto la aguja se acerca a las 8 000 rpm, el sonido se vuelve sencillamente adictivo. Sinceramente, muchos pequeños defectos desaparecen en cuanto se oye cantar a este motor.

Al contrario de lo que dice su reputación, el coche ha demostrado ser bastante fiable desde el punto de vista mecánico. Lo utilizo habitualmente para concentraciones, paseos e incluso algunas salidas al circuito. El único incidente digno de mención fue la rotura de una varilla de la caja de cambios durante una jornada en circuito. Aparte de eso, sobre todo he tenido que lidiar con pequeños problemas electrónicos y con la reparación de elementos dañados por los anteriores propietarios.

Sin embargo, hay que tener en cuenta una cosa: los costes de mantenimiento siguen siendo los de un Ferrari. Un embrague puede llegar fácilmente a costar varios miles de euros y la más mínima reparación sale muy cara. El problema es que, a diferencia de un Ferrari, el valor de reventa no siempre está a la altura. Se pagan facturas propias de un Ferrari por un coche que en el mercado sigue valiendo entre 15 000 y 20 000 dólares.

También me gusta mucho el interior. Se respira ese ambiente típicamente italiano de principios de la década de 2000, con cuero por todas partes: salpicadero, paneles de las puertas, techo y consola central. Aunque algunos elementos se han deteriorado con el paso del tiempo, el ambiente sigue siendo muy especial.

Al fin y al cabo, este Maserati no es perfecto. Requiere atención, paciencia y un presupuesto de mantenimiento acorde con su pedigrí. Pero por el precio de un utilitario reciente, ofrece un V8 atmosférico de Ferrari, una caja de cambios manual, un diseño original y una experiencia de conducción que hoy en día es casi imposible de encontrar. Solo por el sonido del motor, no me arrepiento en absoluto de mi compra.