ランボルギーニが電気自動車から撤退：V8およびV12エンジンに注力、顧客はこの決定を「大変喜んでいる」«

わずか3年前までは、道筋ははっきりしていたように見えた。 2023年に発表されたコンセプトカー「ランサドール」, ランボルギーニ 同社は初の電気自動車「100 %」の開発を進めており、これは1,300 chを超える出力を誇る4人乗りGTとして発表されていた。しかしその後、市場情勢は変化し、とりわけサンタ・アガタ・ボロネーゼの顧客たちから強い要望が寄せられた。 そこでランボルギーニは、抜本的な決断を下した。100 %電気モーターを断念し、現在ブランドの成功を支えているV8やV12エンジンに近い、プラグインハイブリッド方式に戻すことだ。 ランボルギーニのCEO、ステファン・ウィンケルマン氏の話を聞く限り、顧客はこの方針転換を全く後悔していないようだ。.

«「彼らはこの決定を大変喜んでいる」»

モントレー・カー・ウィーク中に取材を受けたステファン・ウィンケルマン氏は、ランサドール・プロジェクトの変更について率直に語った。「我々はランサドールを完全電気自動車からプラグインハイブリッド車に変更することを決定しましたが、これは顧客から非常に好意的に受け入れられました。顧客は皆、大変喜んでいます」と、同氏は述べた。.

電気自動車に関する極めて慎重な見解を示してから数ヶ月後の、特に興味深い発言だ。ウィンケルマン氏はすでに、イノベーションについて次のように説明していた。 顧客の準備が整っていなければ、何の意味もなかった そして、あるスーパーカーブランドは 「大きなリスク」を冒していた« 顧客が依然として愛着を抱いている振動や音、そして機械的な感触を取り除くことで。今回、ランボルギーニは明らかに具体的な反響を得ているようだ。同社が顧客に対し、次期GTモデルが結局のところ電気自動車にはならないと伝えたところ、その反応は好意的だった。.

ランボルギーニは、V8およびV12のPHEVにおいて、すでに成功の秘訣を見出している

もちろん、この方針転換は、純粋な内燃機関車への回帰を意味するものではない。ランボルギーニは今後、プラグインハイブリッドに全面的に注力していく。その レブエルト こうして、その圧巻の自然吸気V12エンジンを電気モーターと組み合わせている一方、 テメラリオ 最大10,000回転/分まで回るV8ツインターボエンジンとハイブリッドシステムを組み合わせている。この’ウルス SEもまた、電動化されたV8ツインターボエンジンを搭載している。.

つまり、ランボルギーニは電動化を放棄するわけではない。むしろ同ブランドは、内燃機関を置き換えるのではなく、それを強化するために電動化を活用しようとしている。まさにこの哲学こそが、今後、同ブランドの指針となるはずだ 2028年頃に発売が予想される4代目モデル.

将来の「ランサドール」にはどのようなエンジンが搭載されるのか？

しかし、大きな不明点が残っている。ランボルギーニは、この将来のプラグインハイブリッドGTの最終的なパワートレインをまだ明らかにしていないのだ。 「レヴエルト」の電動化されたV12エンジンや「テメラリオ」のV8エンジンは魅力的に思えるかもしれないが、これらを4人乗りGTに搭載するには、それに適したアーキテクチャが必要となる。 もう一つの選択肢として考えられるのは、「ウルスSE」に搭載されている4.0リッターV8ツインターボハイブリッドエンジンの改良版を採用することだ。このエンジンは、同ブランドのスーパーカーよりも車高が高く、汎用性の高い車両との相性が特に良い。.

現時点では、何も確定していない。しかし、一つだけますます明らかになってきていることがある。それは、ランボルギーニが次なる革命として、完全電気自動車を構想していたということだ。一方、同社の顧客は、電気の要素は残しつつも、内燃エンジンの音と個性が共存する、別の形の革命を望んでいるようだ。.