たった2文字で、あそこの熱気が高まる ランボルギーニ : SV。スーパー・ヴェローチェ・シリーズの初代モデルであるミウラSVから55年、サンタ・アガタ・ボロネーゼを拠点とするこのメーカーは、この名声を再び脚光を浴びせるべく、 レブエルト SV. 同社のV12ハイブリッド・スーパーカーの、よりパワフルで軽量、そして何よりもはるかに過激なバージョンであり、ランボルギーニの創業年にちなんで1,963台限定で生産される。.
1,065 PS、それでもなお自然吸気V12エンジン
そのスペックは相変わらず、絶妙なほどに過激だ。レヴエルトSVの心臓部には、依然として6.5リッター自然吸気V12エンジンが搭載されており、ここでは9,250 rpmで825 ps を発生し、最高9,500 rpmまで回転数を上げることができる。 このエンジンは3基の電気モーターと連動している。2基は前輪軸に、3基目は8速デュアルクラッチトランスミッションの近くに組み込まれている。7.3 kWhの新型バッテリーがこのシステムを完成させている。.
出力：1,065 PS、トルク：1,425 Nm。一方、レヴエルトの出力は1,015 PSである。 重量対出力比はわずか1.66 kg/PSで、SVは0から100 km/hまで2.4秒で加速し、200 km/hまで6.7秒で到達、最高速度は345 km/hを超える。 ランボルギーニは、技術仕様書において、より正確には348 km/hと公表している。.
これにより、同車はサンタ・アガタ・ボロネーゼで生産された量産ランボルギーニの中で、史上最もパワフルなモデルとなった。まあ……ほぼ、だが。その フェノーメノ, 、わずか29台限定のスペシャルエディションは、1,080 PS を発揮する。つまり、このモデルの真価は、その極めて限定的なステータスにあるのに対し、レヴエルトSVは量産モデルラインナップにおける新たな基準となっている。.
SVは、単に50馬力アップというだけのものではない
ランボルギーニは、とりわけ「スーパーヴェローチェ」の歴史的な魅力である走行性能に重点を置いて開発を進めた。空力性能は、新しいスプリッター、再設計されたアンダーボディ、そして何よりもこの堂々とした固定式リアウィングにより、徹底的に見直された。 これらの改良により、レヴエルトと比較して80 %の追加ダウンフォースを生み出し、アヴェンタドールSVJよりも10 %多いダウンフォースを実現している。.
これほど洗練されたスーパーカーにおいてさらに驚くべきことに、ランボルギーニはGT3での経験を直接活かした、手動で調整可能なパッシブ式ショックアブソーバーを採用している。これにより、メーカーは機動性が17 %向上し、横方向のグリップ力が10 %向上したと主張している。 また、新型のカーボンセラミックブレーキ「CCM-R Plus」により、時速200 kmから停止するまでの制動距離はわずか110メートルに短縮されています。.
また、ドライバーは、ステアリングホイールに装備された赤いセレクターから操作できる、新開発の「ピロタ」モードも利用できます。このモードでは、トラクションコントロールを5段階に調整し、サーキットや走行条件、タイヤの状態に合わせて車の挙動を最適化することができます。.
ホッケンハイムではすでに最速を記録している
発表前から、レヴエルトSVはその実力を示し始めていた。ランボルギーニのテストドライバー、マルコ・マペッリがドライブし、ホッケンハイムで1分41秒6を記録。ランボルギーニによれば、このドイツのサーキットで記録された量産車としては最速のタイムとなった。 これは、「ミウラ」以来、この2文字が意味するところを改めて印象づける、実に説得力のある結果だ。ランボルギーニにおいて、「スーパー・ヴェローチェ」は単に「より高い出力」を意味するだけでなく、ドライビングそのものに完全に特化したマシンを意味するのだ。.
Japanese 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Dutch