マセラティのデザイン責任者がジョルジェット・ジウジアーロに「イタリアン・デザインとは何か」と尋ねたところ、彼は「そんなものは存在しない」と答えた。‘

2015年にイタリアブランドのデザイン責任者に就任したクラウス・ブッセは、単純でありながらも気後れするような問いに直面した。「何が、そのデザインを真に『イタリア的』なものにしているのか？」 単に自身の解釈に甘んじるのではなく、現在、デザイン部門のトップを務める マセラティ その質問を、この質問に答えるのにこれ以上適した人物はいないと言っても過言ではない人物のひとりに投げかけた。その人物とは、ジョルジェット・ジウジアーロだ。.

あるポッドキャストでの長時間のインタビューで チャプター・トークス — デザイン, 、クラウス・ブッセは、この会話と、イタリアの巨匠による、控えめに言っても戸惑わされるような返答について語っている。その返答は、結局のところ、彼がマセラティ、ひいてはイタリアの自動車デザイン全般を捉える姿勢に深い影響を与えたのである。.

ドイツやアメリカからマセラティまで

この経緯には特筆すべき点がある。というのも、クラウス・ブッセはイタリア人ではないからだ。ドイツ生まれの彼は、1995年にメルセデス・ベンツでキャリアの重要な部分を築いた後、2005年に米国へ渡り、クライスラーおよびFCAの世界に身を投じた。 2015年には、マセラティのデザイン責任者に就任した。.

ブッセは、メルセデスで自身が「自動車デザインの真髄」と呼ぶものを学んだと説明している。その後、米国での経験を通じて、彼はもう一つの分野、すなわち 文化的なストーリーテリング, 、つまり、ある物体が、その起源となる文化を語り、表現する能力のことである。.

イタリアのブランドのデザイン責任者を任されることになった際、彼には一つのことがはっきりとわかった。イタリアでドイツ式やアメリカ式のデザインはしたくない、ということだ。彼は、「イタリアのデザイン」とは一体どういうものなのかを、真に理解したいと考えていた。ただ、一つ問題が残っていた。それは、それをどのように定義すべきか、ということだった。

クラウス・ブッセがジョルジェット・ジウジアーロに質問を投げかける

カウス・ブッセは、この定義を自身の感性だけで築き上げたくはなかった。そこで彼は、ジョルジェット・ジュリアーロに相談することを決めた。 この選択は、言うまでもなく決して偶然のものではなかった。インタビューの中で、マセラティのデザイン責任者は、ジュリアーロを「おそらく自動車史上最も重要なデザイナーの一人」と評している。フォルクスワーゲン・ゴルフ、フィアット・パンダ、ロータス・エスプリ、そして数多くのマセラティモデル――ジュリアーロのキャリアは、自動車デザインの数十年にわたる歴史を貫いている。.

そこでカウス・ブッセは、彼に直接こう尋ねた。「イタリアのデザインとは何ですか？」。ジュリアーロの最初の反応に、彼は戸惑った。イタリア人デザイナーは笑い出し、その上で「イタリアのデザインなど存在しない」と要約すればそのような趣旨で答えた。.

イタリアの自動車ボディデザインが世界的に与えている影響を考えると、少なくとも意外な答えだ。しかし、ジョルジェット・ジウジアーロはさらにこう語る。彼は常に、その時点で実現可能な「最高の」ものを追求してきたのだ。 そして彼にとって、それこそがまさに「イタリアン・デザイン」なのだ。.

その「秘訣」とは、すべてを変えることを恐れないことにあるようだ

カウス・ブッセは、この対話から、単なる美的レシピよりもはるかに興味深い哲学を見出している。つまり、イタリアのデザインとは、世代から世代へと再現すべき形やプロポーション、ディテールの寄せ集めではないということだ。 それは、ある特定の時代に利用可能なあらゆる可能性――文化やデザイナーのツール、さらには新しい技術や技術的進歩――を活用し、それらを組み合わせて、その瞬間に可能な限り最良の答えとなるものを生み出すことにあるのだ。.

この違いを説明するために、カウス・ブッセは、この哲学を、自身がメルセデスで経験した、より進化的なアプローチと対比させている。彼は、新型SLの発表の際、そのモデルの継続性と、ある種の完璧さへと向かう進歩を示すために、過去の世代のモデルが一堂に集められることがあったと語っている。.

イタリアは、もっと過激な行動をとることさえできるだろう。カウス・ブッセは、1960年代から1970年代への移行期を例に挙げている。当時最も称賛された彫刻的な車体デザインをいくつか生み出した後、イタリアのデザイナーたちは躊躇することなく、 ウェッジデザイン, 、技術と社会がこうした新たな方向性の探求を可能にしたことで、張りのあるラインと、はるかにシャープなエッジを特徴とするものとなった。.

昨日素晴らしいことをしたからといって、明日まったく別のことをしてはいけないというわけではない。カウス・ブッセによれば、この「大胆さ」、つまり新たなアイデアへと踏み出す勇気は、イタリアの文化に深く根付いているという。.

マセラティが今日でも貫いている哲学

この考察は、クラウス・ブッセが現代のマセラティに与えようとしている美的表現をより深く理解する上でも役立つ。.

デザイナーは、デザインを変革しうる3つの原動力として、テクノロジー、創造的なツール、そして社会の変化を挙げています。特に、非常に具体的な歴史的な例を挙げています。1950年代、平らなサイドウィンドウは車体の形状をある程度制限していました。 その後、曲面ガラスの登場により、より大きな自由度がもたらされた。他社が慣例に従って従来のフォルムを維持していたかもしれない状況下で、イタリアのメーカーたちはこの技術的可能性を活かし、車のシルエットを根本から変革した。.

この探求は、今日、マセラティにおいて「見せかけを排する」という姿勢として受け継がれている。 ブッセによれば、スポーツカーは、その性能をアピールするために、攻撃性を示す外観上の要素を過剰に盛り込む必要はないという。彼は特に、単なるデザイン要素として用いられる偽の排気口や巨大なダミーエアインテークを批判している。.

があります。 MC20 このアプローチを特によく表しているのがこのモデルだ。マセラティなら、エアインテークの数を増やし、堂々としたスポイラーを追加して、スーパーカーとしてのステータスを視覚的に強調することも十分にできたはずだ。 しかし、デザインチームは逆のアプローチを選択した。すなわち、空力性能を徹底的に追求し、ボディ自体がその機能を果たすように設計するとともに、目に見えるエアインテークを可能な限り最小限に抑えるというものである。.

明日はどうする？

この考え方は、今後数年間でさらに意味を持つようになるかもしれない。2035年や2036年の自動車の未来について尋ねられたクラウス・ブッセ氏は、自動運転によってその風景が根本的に一変する姿を思い描いている。 運転手がいない世界では、今日では欠かせない要素の一部がその機能を失う可能性がある。電動化に伴いグリルが不要になるだけでなく、将来的には私たちが慣れ親しんでいるようなヘッドライトも不要になるだろう。そうなれば、自動車は車内空間を重視するようになり、最終的には各車のシルエットがますます似通ったものになっていくかもしれない。.

一方、マセラティのような高級ブランドは、それよりもはるかに非合理的な要素、すなわち「夢」と「感動」を付加しなければならない。 たとえ将来、技術的な制約によって自動車が画一化されていくとしても、クラウス・ブッセ氏は、マセラティは単に利用可能な空間を表現するのではなく、メカニズムと感情を外観を通じて表現し続けなければならないと考えている。.