電動フェラーリにはギアボックスがない......しかし、フェラーリは特別なパドルを発明した。«

数週間前からだ、, フェラーリ は、同社初の%電気自動車100台に関する情報を公開している。 フェラーリ・ルーチェ. ハイパーカーの性能, NASAとの協力, デザイン：ジョニー・アイブ......すべてが、マラネロを本拠地とするブランドが、単なる技術的なシフト以上のものを準備していることを示しているようだ。.

しかし、その最新のテクニカルビデオの中で、あるディテールが特に目を引いた。それは、ギアボックスのない電気自動車にステアリングホイールのパドルを作るという、ほとんど逆説的な、しかしフェラーリらしいアイデアだ。この決断の背景には、「何かが欠けていた」という一文がすべてを要約している。.

完璧すぎる電動フェラーリ？

書類上では、フェラーリ・ルーチェは印象づけるものすべてを備えている。時速0-100キロのタイムは2.5秒、最高速度は時速310キロで、ブランドの最も過激なモデルとすぐに肩を並べる。.

この性能は、特にその高度に先進的な電気アーキテクチャーによるものである。このクルマは、各ホイールを個別に制御できる4つの独立したモーターをベースに、1秒間に500回も車両の挙動を調整する制御システムを備えている。.

その結果、過酷なコンディションでも、完全にコントロールできる感覚を得ることができる。氷上でも、サーキットでも、超高速でも、エンジニアはクルマが実際よりも軽い印象を与えると説明する。しかし、問題はまさにそこから始まるのだ。.

電気自動車では、すべてが即時的だからだ。トルクは瞬時に到達し、蓄積することも、途切れることも、移行することもない。加速は直線的で、残酷で......ほとんど完璧すぎる。フェラーリのようなブランドにとって、これは根本的な問題を提起する。

«「パレットはどこだ？»

最新のビデオでは、エンジニア自身が何かが欠けていたことを認めている。内燃エンジン車では、ステアリングホイールのパドルは単なる道具ではない。ドライビング・エクスペリエンスに直接貢献する。加速を促し、カーブを予測し、加速を管理する。インタラクションを生み出すのだ。.

しかし電気自動車では、それらは消えてしまう。ギアボックスも、シフトするギアも、存在理由もない。それでも、ルーチェの最初のテストでは、ある反射神経が蘇った。「他の電気自動車では、パドルを探したものだが、パドルはどこだ？でも、パドルはどこ？このほとんど本能的な情報不足は、フェラーリにパドルの役割を完全に見直すよう促した。.

パドル...一味違うカーコントロールのために

人工的にギアをシミュレートするのではなく、フェラーリはもっと面白いアプローチを選んだ。.

左側のパドルは、従来はシフトダウンに使われていたが、コーナー進入をよりうまくコントロールするために使われるようになった。右側のパドルは、コーナー出口を最適化するために使われる。つまり、パドルはもはやギアチェンジのためではなく、クルマのダイナミクスをリアルタイムで管理するために使われているのだ。これらのコントロールは、ドライバーとコントロール・システム間の直接的なインターフェイスとなる。.

この選択は取るに足らないものではない。ドライビング・エクスペリエンスに対するフェラーリの、より広範な考察の一部なのだ。ルーチェによって、フェラーリはパフォーマンスを管理するだけではない。新たな人間的制約にも対処しなければならない。例えば、瞬間的な加速は非常に暴力的であるため、身体への影響を理解するためにNASAとの共同研究が必要だった。.

ベネデット・ヴィーニャCEOが説明するように、直線的すぎる加速は脳を混乱させる。だから、単に速く走ることが問題なのではなく、そのスピードをドライバーにとって『理解しやすく』、コントロールしやすくすることが重要なのだ。パドルはまさにそれを実現するのに役立っている。.

それらは、体験を “切り刻む ”ことを可能にし、新たな参照点を提供し、人間と機械の対話の形を作り出す。サウンドでさえも、この論理に従っている。フェラーリは、内燃エンジンを模倣するのではなく、電気モーターの周波数に働きかけて、感覚に寄り添うことのできる独自のサウンド・シグネチャーを作り出そうとしているのだ。.

試乗中、何人かのドライバーは「ほとんど違法な」体験をしたと語った。また、想像以上にシンプルで、直接的で、デジタル的でないインターフェースによって実現した、車との深いつながりを語るドライバーもいた。.

4基のエンジン、F1用バッテリー、何千もの空力シミュレーションなど、高度な技術を駆使しながらも、物理的、直感的、ほとんど機械的なアプローチも追求している。すべてが自動化され、スムーズになり、最適化されたかもしれないクルマに、フェラーリは意図的にインタラクションを加えた。そう、電気自動車の時代であっても、ドライバーは何かをしなければならなかったからだ。.