シャルル・ルクレール 単に…を指揮するにとどまらず、 フェラーリ 地球上で最も速い車たち。このモナコ人は、「跳ね馬」の歴史に対しても真の情熱を注いでいる。この夏、彼は自身のコレクションから2台の車を「モナコ大公殿下自動車コレクション」に貸し出すことで、その一部を一般に公開する。.
夏の特別展「昨日から今日へ」では、数十年もの時を隔てた2台のフェラーリが並んで展示されています。1964年製のフェラーリ 275 GTB/2と、それよりはるかに新しい812 コンペティツィオーネ Aです。 2台のV12エンジン、2つの哲学。しかし、フェラーリの目覚ましい進化を物語る点では、両者に共通点があります。.
1960年代を象徴するフェラーリ 275 GTB/2
前者は、即座にマラネッロの黄金時代を彷彿とさせる。その長いシルエット、特徴的なヘッドライト、そしてピニンファリーナがデザインした曲線美を備えたこの フェラーリ 275 GTBは1960年代を代表するモデルの一つです。モナコで展示されているのは、具体的には1964年式の275 GTB/2です。.
その長いボンネットの下には、約280 chを発生する3.3リッターV12エンジンが搭載され、5速マニュアルトランスミッションと組み合わされていた。このパワートレインにより、このイタリア製GTはすでに250 km/hを超える速度を発揮していた。 275 GTBは、特に4輪独立懸架の採用など、フェラーリにとって重要な技術的進化を象徴するモデルでもありました。シャルル・ルクレールから貸し出されたこの黒い1台は、本展で展示されているもう1台のフェラーリとの鮮やかな対比を際立たせています。というのも、両車を隔てる自動車開発の歴史は、実に60年近くにも及ぶからです。.
812 コンペティツィオーネ Aは、V12エンジンを極限まで引き出す
その横には、実はある フェラーリ812 ホワイトの「コンペティツィオーネA」。『コレクション・デ・オートモビル』誌の記事では「812 コンペティツィオーネ」と紹介されているが、正確には、限定生産されたその壮観なオープンモデル「タルガ」のことである。.
そのエンジン自体が、フェラーリの伝統へのオマージュそのものです。排気量6,496 cm³の自然吸気V12エンジンは830 chを発生し、9,500 tr/minという驚異的な回転数に達します。 そのメカニズムは、パフォーマンスの面では275 GTBのV12とは正反対に位置しつつも、ブランドの歴史と切り離せないアーキテクチャを継承している。 しかし、812 コンペティツィオーネ Aの魅力はエンジンだけにとどまらない。フェラーリは、812 スーパーファストの極めて過激な進化形としてこのモデルを開発し、空力性能の大幅な向上や、スポーツカーとしての性格をさらに際立たせるための技術的ソリューションを採用している。その一例が、4輪独立ステアリングシステムである。.
シャルル・ルクレールが2世代のフェラーリを結びつけた
この2台の自動車の選定こそが、最終的に「昨日から今日へ」というテーマに真の意味を与えている。 一方には、1960年代半ばのフェラーリのエレガンスと匠の技を体現するGT。もう一方には、マラネッロが生み出した現代の自然吸気V12エンジンの、最も過激な表現の一つが並んでいます。.
チャールズ・ルクレールは、自身のプライベートコレクションからこの2台のモデルを貸し出すことで、フェラーリとの関わりにおける新たな一面も明らかにしている。スクーデリアのドライバーという役割を超えて、このモナコ出身のドライバーは、同ブランドの伝統的な遺産と現代的な作品の両方に深い愛着を持つ熱心な愛好家兼コレクターとしての姿を見せている。 フェラーリ 275 GTB/2 と 812 コンペティツィオーネ A は、展覧会「D’hier à aujourd’hui（昨日から今日へ）」の一環として、モナコ大公殿下の自動車コレクションにて、夏の間ずっとご覧いただけます。.
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