マセラティ・クアトロポルテ V8 4.7Lを5年間乗ってきたが、「BMW 7シリーズやメルセデス・ベンツ Sクラスを選ぶかどうかの迷いは全くなかった」‘

毎日車で マセラティ・クアトロポルテ 2011年式のV8で、走行距離が22万kmを超えているのですが、本当に妥当なのでしょうか？ Italpassionコミュニティのメンバーであるトリスタンが、4.7リッター自然吸気V8エンジンを搭載したこの大型イタリア製セダンを運転した体験を語ります。 パフォーマンス、エンジン音、乗り心地、燃費、信頼性、そして維持費――彼は、特に通勤用として愛用しているこの車について、ありのままの感想を語ってくれました。.

快適さを求めて選ぶ車もあれば、最先端のテクノロジーを求めて選ぶ車もあります。そして、何よりも情熱から購入する車もあるのです。この第5世代のマセラティ・クアトロポルテも、まさにその一つです。.

トリスタンはイタリア車に詳しい。特に、かつて アルファロメオ147a ジーティー であり ジュリエッタ （ただし、ルノー・クリオやアヴァンタイムも運転したことがある）が、現在は2011年式のマセラティ・クアトロポルテSを運転している。その長いボンネットの下には、4.7リットルの自然吸気V8エンジンが搭載されており、ZF製のオートマチックトランスミッションと組み合わされている。.

彼の車には今、次のように表示されている 走行距離計の表示：221,914 km, 、そのうちトリスタンの証言によれば、彼が9万kmを走行したという。このイタリア製高級セダンの経年劣化を判断する上で、特に興味深い走行距離だ。そして、ドイツ製の大型セダンも検討したかどうかと尋ねると、彼の答えは率直だった： «「BMW 7シリーズとメルセデス・ベンツ Sクラス、どちらを選ぶか迷うことはなかった。」»

トリスタンのマセラティ・クアトロポルテ S の主要スペック

特徴	データ
モデル	マセラティ・クアトロポルテ S
初回登録	2011年6月8日
モータリゼーション	4.7リットル自然吸気V8エンジン
パワー	430馬力
トランスミッション	ZF製オートマチックトランスミッション
走行距離	221,914 km
トリスタンが走行したキロメートル数	90,000 km
主な用途	通勤
報告された平均消費量	15 L/100 km

ドライブに出かけたくなるような自然吸気V8エンジン

マセラティ・クアトロポルテSを購入する主な理由の一つは、言うまでもなくそのエンジンです。430 chを発生する4.7リッター自然吸気V8エンジンを搭載したこの大型セダンは、現代の自動車ではもはや稀となった走りの体験を提供してくれます。 その堂々とした車体サイズにもかかわらず、トリスタンは、市街地でも高速道路でも、このエンジンのレスポンスの良さを特に高く評価している。.

«「エンジンの走りは最高で、マニュアルモードに切り替えさえすれば、街中での走行も快適だ。幹線道路では、アクセルを軽く踏むだけで即座に加速する。実際、一度スピードが出ると、まるで限界がないかのような感覚になる。」»

そのため、オーナーは市街地走行ではマニュアルモードを優先することを推奨している。また、ZF製オートマチックトランスミッションについては、かつてのロボット式トランスミッション「DuoSelect」に比べ、愛好家からはあまり評価されていないこともあるが、彼からは高く評価されている。 「F1のトランスミッションと比較して、純粋主義者たちがどう言おうと、ZFのトランスミッションは高性能だ」と彼は説明する。.

しかし、加速性能以上に、何よりもこの車の魅力を際立たせているのはそのサウンドであり、 マセラティ 独特だ。低速走行時には、エンジンは比較的静かでありながら、決して存在感を完全に消してしまうことはない。回転数を上げると、その性格が一変する。. «「その音は他に類を見ないもので、常に聞こえてくる。今はゆったりと走っていると、ゴロゴロという音がする。5,000回転を超えると、V8のエンジン音がはっきりと聞こえてくる。」» つまり、22万km以上を走破した今でも、その魅力はまったく色あせていないようだ。.

スポーツカーらしい走りだが、快適性には多少の妥協が必要だ

クアトロポルテは、単に大きなエンジンを搭載した豪華な大型セダンというだけではありません。マセラティは、この車にダイナミックな走りも追求しており、それはトリスタンが特に気に入っている点です。 「この車は路面にしっかりと張り付き、路面の凹凸がすべて感じられる」と彼は要約する。.

ステアリングの反応は正確だと評価されており、スポーツモードでは運転の楽しさがさらに高まる。しかし、この走行特性には代償もある。マセラティは、路面の悪い道路をあまり好まないのだ。.

ロープロファイルタイヤと低い最低地上高のため、スピードバンプや路面の穴には常に注意を払う必要があります。. «「スピードバンプは時速30で通過してはいけない。そうしないと、出口でフロントが少し地面に接触する音が聞こえてしまう。タイヤのクリアランスが低いことを考えると、路面の穴は天敵だ。」» トリスタンは、低速走行時を含め、タイヤが3回もパンクしたと報告している。この問題は、特定の道路においてこの大型セダンを運転する際の制約を如実に物語っている。.

ブレーキ性能についても好評を得ている。オーナーは特に、フロントの6ピストンキャリパーを高く評価しており、この車の性能と重量を考慮すれば不可欠なものだと述べている。結局のところ、クアトロポルテは乗員の完全な隔離よりも、ドライビングの感覚を明らかに重視している。 この特徴こそが、快適性を重視する他の高級セダンとは一線を画す点である。.

車内：経年変化が美しいレザー、ベタつくプラスチック、そしていくつかの電子機器の不具合

インテリアを見ると、マセラティ・クアトロポルテは一目でその高級車としての地位を印象づける。レザー、木目調のパネル、センターに配された時計、そして伝統的な雰囲気――これらすべてが、現代のセダンとは一線を画す車内空間を形作っている。 走行距離計が22万kmを超えるトリスタンの愛車は、素材が年月を経てもいかにその質を保ち続けているかを実感させてくれる。.

その結果は、賛否両論だ。. «「まったく動かないし、この時代のイタリア製のプラスチックは評判が悪くて、くっついてしまう……それが体験を台無しにしてしまう。それ以外は、ポルトローナの革は経年変化がすごく良い。」»

この世代の特定のイタリア車オーナーにはお馴染みの、あの「ベタつくプラスチック」は、したがって車内の主な欠点の一つとなっている。一方、レザーシートは時の試練にしっかりと耐えてきたようだ。.

この車の年式を物語るもう一つの要素は、純正のマルチメディアシステムだ。トリスタンは、クアトロポルテをモダンにアップデートするため、これを10インチのタッチスクリーンに交換することを選んだ。 全体的な操作性は彼にとって満足のいくものですが、彼によれば、この車は運転中に頻繁に操作をしたくなるような作りにはなっていないそうです。「運転中に本当に手が自然に伸びるのは、パドルシフトだけですね」と彼は強調します。.

電子機器に関しては、時折、思いがけない出来事が起こることもある。. «「イタリアとエレクトロニクスには、ある種の歴史がある……。時折、インジケーターが点滅したり消えたり……。この車は生きているんだ！」» ユーモアを交えた発言ではあるが、この世代のイタリア製セダンには、電気系統のちょっとした気まぐれに対してある程度の寛容さが求められることを改めて思い起こさせる。.

乗り心地に関しては、トリスタンは特に前席を高く評価しており、快適でデザインも優れていると感じている。ただし、後部座席に同乗者として実際に座ってみたことは一度もないと認めている。.

トランクも、この大型セダンのもう一つの弱点だ。クアトロポルテは堂々としたサイズを誇るが、燃料タンクが後部座席の後ろに配置されているため、トランク容量は犠牲になっている。それでもトリスタンは、床下に追加の収納スペースがある点を評価している。.

使用、メンテナンス、信頼性：情熱の代償

おそらく、これがこの体験談の中で最も興味深い部分だろう。というのも、中古のマセラティ・クアトロポルテV8は、新車価格に比べれば手頃に見えるかもしれないが、日常的に乗り回すとなると話は別だからだ。トリスタンは、自分の自然吸気V8エンジンの燃費を過小評価しようとはしていない。 彼が提示する数値は、紛れもない事実を示しています。.

トリスタンが記録した実際の消費量

コースの種類	消費量
都市	18 L/100 km
最高速度130 km/hの高速道路	13 L/100 km
平均	15 L/100 km

平均燃費が15 L/100 kmの場合、10,000 km走行するには約1,500リットルの燃料が必要となります。例えば、1リットルあたり2 €の場合、これは 10,000 km走行分の燃料費3,000ユーロ.

しかし、燃料費だけが考慮すべき支出項目というわけではありません。 トリスタンは5年間の総括の中で、エアコン、ラジエーター、エンジンECUなど、いくつかの機械的な修理について言及している。これらの修理費用については具体的に明記していないが、これらは、この年式・走行距離のクアトロポルテには、相応のメンテナンス予算が必要であることを示している。.

もうひとつ特に重要なのが、タイヤです。. «「前輪のタイヤは2万、後輪は1万です。」» 特に後輪の耐久性が比較的短く、さらに前述の3回のパンクも加わっている。そのため、タイヤ代はトリスタンにとって継続的な出費となっている。.

メンテナンスに関しては、彼はマセラティの正規サービス網を利用しないことを選んだ。彼のクアトロポルテは、独立系の専門ガレージでメンテナンスを受けている。この選択は、この車のメカニズムや特性を熟知した専門家に車を任せることを条件に、一定の費用を抑えることができる。 これまで何度か修理が必要になったにもかかわらず、トリスタンはその選択を後悔しているようには見えません。.

なぜBMW 7シリーズやメルセデス・ベンツ Sクラスではなく、マセラティを選ぶのでしょうか？

紙面上では、マセラティ・クアトロポルテは大型高級セダンの分野に位置づけられ、特にBMW 7シリーズやメルセデス・Sクラスと競合している。しかし、トリスタンにとっては、そのような比較は明らかに問題になったことがなかったようだ。.

«「BMW 7シリーズとメルセデス・ベンツ Sクラス、どちらを選ぶか迷うことはなかった。」» 彼がマセラティに惹かれる理由は、必ずしも快適性、テクノロジー、維持費のバランスを追求しているからというわけではない。何よりも、その個性にあるのだ。.

クアトロポルテの「魂」を形作っているものは何かと尋ねられると、彼はこう簡潔に答える。 «「時代を超えたデザインと、歌のような響き。」»

この世代の魅力を見事に象徴する2つの特徴だ。ピニンファリーナがデザインを手掛けたクアトロポルテは、一目でそれと分かるシルエットを誇り、その自然吸気V8エンジンは、現在の大型セダンではなかなか味わえない独特のエンジンサウンドを奏でている。.

また、これが、一部の愛好家が、燃費の悪さ、手のかかるメンテナンス、時折不安定になる電子制御システム、悪路での硬めの乗り心地といった欠点を受け入れる理由でもある。.

総評：走行距離22万kmを超えるマセラティだが、その魅力は色あせていない

9万kmをこの車で走り抜いたトリスタンが、マセラティ・クアトロポルテSについて非常に興味深い体験談を語ってくれた。彼の愛車は走行距離が22万kmを超えているが、それでも彼が最も強調する長所は、このモデルの評判を築いてきたもの、すなわち V8エンジン、そのエンジン音、走行の正確さ、そしてスタイルです。.

もちろん、すべてが完璧というわけではありません。ベタつくプラスチック、点滅を繰り返す電子インジケーター、機械的な修理、そして何よりもタイヤの摩耗が早いことなど、この車がメンテナンスの面で普通のセダンとは違うことを思い知らされます。 しかし、この体験から浮かび上がるのは、その制約を受け入れ、必要な予算を確保するという条件さえ満たせば、クアトロポルテは走行距離が増えてもなお、多くの喜びをもたらしてくれるということです。.

つまり、マセラティ・クアトロポルテSは、日常の移動手段としては最も合理的な車とは言えない。しかし、それこそがまさにこの車の魅力なのかもしれない。この車は、ありふれた移動を、数万キロを走った後もオーナーが楽しみ続けられるような体験へと変えてくれるのだ。.

Italpassionコミュニティのメンバーであるトリスタンさん、体験談とマセラティ・クアトロポルテSの写真をご提供いただき、ありがとうございました。. あなたも、, お持ちのイタリア車についてエッセイを投稿する Italpassionに掲載されるように。.