Conducir a diario en Maserati Quattroporte Un V8 de 2011, con más de 220 000 km en el cuentakilómetros, ¿es realmente razonable? Tristan, miembro de la comunidad Italpassion, comparte su experiencia al volante de esta gran berlina italiana equipada con un motor V8 atmosférico de 4,7 litros. Prestaciones, sonido, comodidad, consumo, fiabilidad y gastos de mantenimiento: nos ofrece una opinión sincera sobre un coche que utiliza, sobre todo, para sus desplazamientos entre casa y el trabajo.
Hay coches que se eligen por su comodidad, otros por su tecnología. Y luego están aquellos que se compran, ante todo, por pasión, como este Maserati Quattroporte de quinta generación.
Tristan conoce bien los coches italianos. Después de haber tenido, entre otros, un Alfa Romeo 147a GT y un Giulietta (aunque también ha conducido un Renault Clio y un Avantime), hoy en día conduce un Maserati Quattroporte S de 2011. Bajo su largo capó se esconde un motor V8 atmosférico de 4,7 litros, combinado con una caja de cambios automática ZF.
Su coche ahora muestra 221 914 km en el cuentakilómetros, de los cuales 90 000 km los ha recorrido Tristan, según su propio testimonio. Un kilometraje especialmente interesante para evaluar cómo envejece esta berlina de lujo italiana. Y cuando se le pregunta si se lo pensó dos veces antes de descartar las grandes berlinas alemanas, su respuesta es contundente: «No dudé entre un BMW Serie 7 y un Mercedes Clase S.»
El Maserati Quattroporte S de Tristan en cifras
| Característica | Dato |
|---|---|
| Modelo | Maserati Quattroporte S |
| Primera puesta en circulación | 8 de junio de 2011 |
| Motorización | V8 atmosférico de 4,7 litros |
| Potencia | 430 CV |
| Transmisión | Caja de cambios automática ZF |
| Kilometraje | 221 914 km |
| Kilómetros recorridos por Tristan | 90 000 km |
| Uso principal | Desplazamientos entre el domicilio y el trabajo |
| Consumo medio declarado | 15 L/100 km |
Un V8 atmosférico que te da ganas de salir a la carretera
Sin duda, una de las principales razones para comprar un Maserati Quattroporte S es su motor. Con su V8 atmosférico de 4,7 litros que desarrolla 430 ch, esta gran berlina ofrece una experiencia que se ha vuelto poco habitual en el mundo del automóvil moderno. A pesar de su imponente tamaño, a Tristan le gusta especialmente la respuesta del motor, tanto en ciudad como en carretera.
«El motor ofrece una conducción fantástica; se maneja muy bien en ciudad, siempre que se utilice el modo manual. En carretera, basta con pisar el acelerador para que arranque al instante. De hecho, una vez que coge velocidad, da la sensación de que no hay límites.»
Por ello, el propietario recomienda utilizar preferentemente el modo manual en la circulación urbana. En cuanto a la caja de cambios automática ZF, a veces menos apreciada por los aficionados que la antigua transmisión robotizada DuoSelect, a él le parece muy buena. «La caja de cambios ZF ofrece un buen rendimiento, a pesar de lo que digan los puristas en comparación con la caja de cambios de F1», explica.
Pero, más allá de las aceleraciones, es sobre todo el sonido lo que hace que esta Maserati particular. A baja velocidad, el motor sabe mantenerse relativamente discreto, sin llegar nunca a pasar totalmente desapercibido. Cuando se suben las revoluciones, cambia de carácter. «El sonido es inconfundible, siempre se oye. Ahora, al circular tranquilamente, suena como un ronroneo. A partir de las 5.000 revoluciones, se oye de verdad el V8.» Una mecánica que, por lo tanto, parece haber conservado todo su poder de seducción, incluso después de más de 220 000 km.
Un comportamiento deportivo, pero una comodidad que exige algunas concesiones
El Quattroporte no es simplemente una gran berlina de lujo equipada con un motor potente. Maserati también ha buscado dotarlo de un comportamiento dinámico, y ese es un aspecto que Tristan valora especialmente. «El coche se pega a la carretera, se notan todas las irregularidades del firme», resume.
La dirección se considera precisa y el modo Sport potencia aún más las sensaciones al volante. Pero este comportamiento tiene su contrapartida: al Maserati no le gustan especialmente las carreteras en mal estado.
Con sus neumáticos de perfil bajo y su reducida distancia al suelo, hay que prestar atención constante a los badenes y a los baches. «Los badenes no se deben tomar a 30, porque si no se nota que la parte delantera roza un poco al salir. Dada la baja altura de los neumáticos, los baches son nuestros enemigos.» Tristan incluso cuenta que ha sufrido tres reventones de neumáticos, incluso a baja velocidad. Un problema que pone de manifiesto las dificultades que plantea el uso de esta gran berlina en determinadas carreteras.
El sistema de frenado también recibe una valoración positiva. El propietario destaca, en particular, la presencia de las pinzas delanteras de seis pistones, que considera imprescindibles teniendo en cuenta las prestaciones y el peso del vehículo. En definitiva, el Quattroporte da claramente prioridad a las sensaciones de conducción frente al aislamiento total de sus ocupantes. Un rasgo que lo distingue de las berlinas de lujo más orientadas al confort.
En el interior: cuero que envejece bien, plásticos pegajosos y algunos fallos electrónicos
En el interior, el Maserati Quattroporte recuerda de inmediato su posicionamiento en la gama alta. El cuero, las molduras de madera, el reloj central y el ambiente tradicional conforman un habitáculo muy diferente al de las berlinas modernas. Con más de 220 000 km en el cuentakilómetros, el coche de Tristan también permite comprobar cómo los materiales resisten el paso de los años.
Y el balance es desigual. «No se mueve nada; los plásticos italianos de esa época tienen mala fama, se pegan… Eso estropea la experiencia. Por lo demás, el cuero de Poltrona envejece muy bien.»
Los famosos plásticos pegajosos, bien conocidos por los propietarios de algunos coches italianos de esta generación, constituyen, por tanto, uno de los principales defectos del habitáculo. En cambio, la tapicería de cuero parece haber resistido bien el paso del tiempo.
Otro elemento que delata la antigüedad del vehículo: el sistema multimedia de serie. Tristan ha decidido sustituirlo por una pantalla táctil de 10 pulgadas para modernizar su Quattroporte. La ergonomía general le parece adecuada, aunque, en su opinión, este coche no invita a realizar muchos ajustes mientras se conduce. «Lo que realmente resulta cómodo de manejar al volante son las levas», destaca.
En cuanto a la electrónica, a veces nos depara algunas sorpresas. «Italia y la electrónica, eso es toda una historia… A veces, los indicadores se encienden y se apagan… ¡El coche está vivo!» Un comentario hecho con humor, pero que nos recuerda que un turismo italiano de esta generación puede requerir cierta tolerancia ante pequeños caprichos eléctricos.
En cuanto al espacio interior, a Tristan le gustan especialmente los asientos delanteros, que le parecen cómodos y bien diseñados. Sin embargo, reconoce que nunca ha probado realmente los asientos traseros como pasajero.
El maletero supone otra limitación de esta gran berlina. A pesar de las generosas dimensiones del Quattroporte, su volumen se ve reducido por la ubicación del depósito detrás de la banqueta trasera. No obstante, a Tristan le gusta que haya un espacio de almacenamiento adicional debajo del suelo.
Consumo, mantenimiento y fiabilidad: el precio de la pasión
Probablemente sea la parte más interesante de este testimonio. Porque, aunque comprar un Maserati Quattroporte V8 de segunda mano pueda parecer asequible en comparación con su precio de nuevo, su uso diario es otra historia. Tristan no pretende minimizar el consumo de su V8 atmosférico. Las cifras que facilita son inequívocas.
Los consumos reales registrados por Tristan
| Tipo de recorrido | Consumo |
|---|---|
| Ciudad | 18 L/100 km |
| Autopista a 130 km/h | 13 L/100 km |
| Media | 15 L/100 km |
Con un consumo medio de 15 l/100 km, recorrer 10 000 km supone unos 1 500 litros de combustible. A modo de ejemplo, a un precio de 2 € el litro, esto equivaldría a 3.000 € en combustible para 10.000 km.
Pero el consumo no es la única partida de gastos que hay que tener en cuenta. En su balance de los últimos cinco años, Tristan menciona varias intervenciones mecánicas: el aire acondicionado, el radiador y la centralita del motor. No especifica el coste de estas reparaciones, pero demuestran que un Quattroporte de esta antigüedad y con este kilometraje requiere un presupuesto de mantenimiento adecuado.
Otro aspecto especialmente importante: los neumáticos. «Los neumáticos delanteros duran 20 000 y los traseros, 10 000.» Una vida útil relativamente limitada, sobre todo en la parte trasera, a lo que hay que sumar los tres reventones ya mencionados. Por lo tanto, los neumáticos suponen un gasto recurrente para Tristan.
Para el mantenimiento, ha optado por no recurrir a la red oficial de Maserati. Su Quattroporte se revisa en un taller especializado independiente. Una decisión que puede permitir controlar ciertos gastos, siempre y cuando se confíe el coche a un profesional que conozca bien esta mecánica y sus particularidades. A pesar de las reparaciones que ha tenido que afrontar, Tristan no parece arrepentirse de su elección.
¿Por qué un Maserati en lugar de un BMW Serie 7 o un Mercedes Clase S?
Sobre el papel, el Maserati Quattroporte se mueve en el segmento de las grandes berlinas de lujo, compitiendo, sobre todo, con el BMW Serie 7 y el Mercedes Clase S. Pero, para Tristan, parece que la comparación nunca se ha planteado en esos términos.
«No dudé entre un BMW Serie 7 y un Mercedes Clase S.» Lo que le atrae del Maserati no es necesariamente la búsqueda del mejor equilibrio entre comodidad, tecnología y coste de uso. Es, ante todo, su carácter.
Cuando se le pregunta qué es lo que aporta ese toque especial a su Quattroporte, responde sencillamente: «Una línea atemporal y un sonido melodioso.»
Dos cualidades que resumen bastante bien el atractivo de esta generación. Diseñado por Pininfarina, el Quattroporte presenta una silueta que se reconoce al instante, mientras que su motor V8 atmosférico le confiere una personalidad sonora difícil de encontrar en las grandes berlinas actuales.
Esto también explica por qué algunos aficionados aceptan sus defectos: un consumo elevado, un mantenimiento exigente, una electrónica a veces caprichosa y una suspensión firme en carreteras en mal estado.
Conclusión: un Maserati con más de 220 000 km que sigue siendo igual de atractivo
Tras haber recorrido 90 000 km al volante, Tristan nos ofrece una opinión especialmente interesante sobre el Maserati Quattroporte S. Su coche ha superado los 220 000 km y, sin embargo, las cualidades que más destaca siguen siendo las que han forjado la reputación del modelo: el motor V8, el sonido, la precisión en la conducción y el estilo.
Por supuesto, no todo es perfecto. Los plásticos pegajosos, los indicadores luminosos que parpadean, las reparaciones mecánicas y, sobre todo, el rápido desgaste de los neumáticos nos recuerdan que no se trata de una berlina cualquiera a la que haya que mantener. Pero lo que destaca de su experiencia es que un Quattroporte puede seguir proporcionando mucho placer incluso con un elevado kilometraje, siempre y cuando se acepten sus limitaciones y se cuente con el presupuesto necesario.
Por lo tanto, el Maserati Quattroporte S no es el coche más práctico para los desplazamientos diarios. Pero quizá sea precisamente eso lo que le da su encanto: convierte un trayecto corriente en una experiencia que su propietario sigue disfrutando, incluso después de haber recorrido decenas de miles de kilómetros.
Gracias a Tristan, miembro de la comunidad Italpassion, por su testimonio y las fotografías de su Maserati Quattroporte S. Tú también puedes, enviar una prueba de tu coche italiano para que se publique en Italpassion.
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