«「今日、私はテルモリに戻る」：彼はACCバッテリーのためにステランティスを離れ...そしてついに燃焼エンジンを作るために戻ってきた。

メッセージはシンプルだ。ある産業界の幹部がLinkedInで発表したこの一文の裏には、ヨーロッパのバッテリー産業の現状について、もっと強いシグナルが隠されている。.

オートモーティブ・セルズ・カンパニー（ACC）で2年余り働いた後、この経験豊かなマネージャーは、再びACCに戻ることを決めた。 ステラントス, を設立した。公式には、彼の復帰の動機は「情熱」と「新たな産業への挑戦」だが、何よりもACCにとって特に緊迫した時期である。この証言は、基本的な傾向を物語っている。ある重要人物が、バッテリー・プロジェクトから離れ、サーマルやハイブリッド活動に戻ろうとしているのだ。.

テルモリの夢の終わり

そのメッセージの中で、前マネージャーは退任の理由を明確に述べている。この決断はすでに知られていたことだが、その人間的結末が明らかになりつつある。.

しかし、ACCには大きな野望があった。ステランティス社、メルセデス・ベンツ社、トタルエナジー社によって2020年に設立されたACCは、アジアの巨大バッテリー企業に対するヨーロッパの対応を具体化するものだった。イタリアのテルモリ・サイトは、この戦略の柱のひとつとなるはずだった。しかし、産業界の現実はこうした野心に追いついた。技術的な困難、予想以上に遅い立ち上がり、高コスト......すべての要因が計画の見直しにつながった。その結果、イタリアとドイツのプロジェクトは頓挫し、チーム全体がフランスに移った。このマネジャーのように、「並外れた」「先駆的な」経験をした当初から関わっていた従業員にとっては、ページがめくられたようなものだ。.

プレッシャー下のACC、方向転換

このステランティスへの復帰は、ACCが再出発しようとしている時期に行われた。2026年5月初旬、同社は常務取締役を交代させ、ビリー・ベルクローにあるフランスのギガファクトリーの責任者として、元パナソニック幹部の着任を発表した。狙いは明確で、立ち上げ以来遅れている生産を加速させることだ。.

困難は現実だ。ACCが選択したNMC技術は、特に中国で大規模に使用されているLFPソリューションと比較すると、工業化が予想以上に複雑であることが判明している。その結果、品質の問題、生産量の不足、納期の長期化が生じている。プジョーのSUVなど、グループの電動モデルの中には納品まで数カ月待たされるものもあり、競争が激化する市場でこの水準を維持するのは難しい。このような背景から、経験豊富なプロフェッショナルがACCを離れ、ステランティスに戻ってくることは並大抵のことではない。.

テルモリの顔が変わる

この監督がテルモリに戻ってきたことは、単なる個別の話ではない。このイタリアの工場は、より大きな変革を遂げようとしている。長い間、将来のバッテリー拠点として注目されてきたテルモリは、現在、新たな産業上の優先課題を軸に再出発を図っている。これには、eDCT電動トランスミッションの生産と、とりわけフィアットGSE内燃エンジンの強化が含まれる。.

今日、私はテルモリに戻ります。イタリア自動車産業の歴史、ノウハウ、そして未来を体現するこの工場は、真摯な熱意と新たな生産への挑戦という強いモチベーションに支えられています。.

FireFlyとしても知られるこれらのエンジンは、現在、次のようなプロセスに入っている。 ステランティスの戦略の中心に戻る. .1.2ピュアテックが徐々に疑問視されるようになる一方で、GSEエンジンはより信頼性の高い代替手段として台頭してきており、特にブラジルではすでに大規模な試運転が行われている。テルモリの工場は、近代化された内燃エンジンとeDCTギアボックスによるハイブリッド化を組み合わせた、この新しい方向性の柱となる可能性がある。この戦略的な再配置は、ほんの数年前に発表された100台の電気自動車%の野望とは対照的である。.

予想以上に複雑なエネルギー転換

電気自動車への移行は予想以上に複雑だ。技術的な課題、巨額の投資、競争圧力の狭間で、欧州メーカーは綱渡りをしている。いくつかの選択は見直されつつある。.

ハイブリッド・ソリューションへの回帰、最適化された燃焼エンジンの新たな重要性、そしてギガファクトリー・プロジェクトが直面する困難は、完全電動化への道のりが予想以上に長く、複雑であることを示している。テルモリでは今、この方向転換が目に見えている。そして、この経営者のメッセージは、この新しい現実を見事に言い表している。電気自動車の未来を築く手助けをした彼は今、自動車産業が生産を続ける場所に戻ろうとしている。.