ステランティスのV6エンジンを生産する工場の労働者1721人の雇用が危機に瀕しており、彼らは大胆な対応を求めている

ここ数年、その工場は ステラントス テルモリの工場は、終わりの見えない過渡期にあるようだ。アルファロメオ「クアドリフォリオ」やマセラティ向けにV6エンジンを生産することで特に知られるこの工場は、当初、巨大なバッテリー工場建設によって新たな時代を迎える予定だった。この計画が白紙化された後、ステランティスは新たな投資を発表した。 しかし、労働組合にとっては、依然として納得のいく内容ではなく、工場の将来そのものが今や危機に瀕しているという。.

9月22日、イタリアの主要労働組合の全国代表者がテルモリを訪れ、従業員と面会した。 そして、集会終了後に明らかになった状況は特に懸念されるものである。発表された新生産計画は第一歩ではあるものの、それでも同拠点の1,700人を超える従業員の将来を保証するには至らない。.

ギガファクトリーから、再びエンジンへ

この新たな警報を理解するには、数年前にさかのぼる必要がある。テルモリは、ACCギガファクトリーの建設により、欧州におけるステランティスの電動化戦略の象徴の一つとなるはずだった。しかし、 このプロジェクトは当初、中断されていた, 最終的に放棄される前に.

そこでステランティスは方針を転換した。 昨年3月、同グループは、ハイブリッド車向けeDCTトランスミッションの生産拠点をテルモリに設置するため、4,100万ユーロの投資を行うことを確認した。GSEエンジンも引き続き生産される予定であり、GMEエンジン、そしてとりわけ有名なV6エンジンは現地で生産され続ける。.

eDCTの生産は10月中旬に開始される予定で、将来的には年間約30万台のトランスミッションを生産する能力を持つと発表されている。これは良いニュースのように思えるかもしれない。しかし、そのわずか数週間後、 1,721人の従業員を対象とした部分失業措置の延長 2027年8月まで、労働組合は再び警鐘を鳴らしている。.

«「工場が危機に瀕している」»

Fim-Cislのステファノ・ボスキニ事務局長は、もはや懸念を隠そうとはしていない。 同氏によると、テルモリはカッシーノと並んで、イタリア国内のステランティス傘下の工場の中で最も経営が厳しい2つの拠点の一つだという。とりわけ同氏は、ギガファクトリー計画の頓挫以来、同工場に真の産業的展望を確保できるほど重要な新たな事業が割り当てられていないと指摘している。.

そのため、労働組合は現在、ステランティスに対し、これまで以上に野心的な対応を求めている。 Uilmの全国書記長であるジャンルーカ・フィッコ氏は、特にテルモリ工場に、将来のアルファロメオおよびマセラティ向けの新エンジンの生産を割り当てるよう求めている。すでにこの2つのイタリアブランドのV6エンジンを製造している同工場にとって、これはとりわけ象徴的な要求である。.

UGLのアントニオ・スペラ氏はさらに踏み込んで、同工場を真に再活性化させるためには、トランスミッションの生産ラインを倍増させると同時に、新しいエンジンを導入する必要があると述べている。テルモリ工場の従業員数は、かつての約3,500人から、現在では1,700人強にまで減少している。 約150人の従業員は、主にトリノ（ミラフィオーリ）にある他のステランティス工場で一時的に勤務している。.

エンジンに続き、テルモリの将来はどうなるのか？

したがって、この問題はもはや内燃機関の存続だけにとどまらない。労働組合は、ステランティスが今後数十年にわたりテルモリにどのような産業的役割を想定しているのかを知りたがっている。また、電気自動車に関連する生産――部品、推進技術、あるいは電動化されたパワートレインの構成部品――の導入も求めている。.

事態は深刻です。前年は1,823人の従業員が対象でしたが、2027年8月29日まで、依然として1,721人の従業員が連帯契約の対象となっています。 ギガファクトリーの計画が白紙化され、eDCTに4,100万ユーロが投資され、エンジンの生産継続が約束された後も、テルモリは依然として、この工場が実際にどのような運命をたどるのかを知りたがっている。 労働組合は現在、同工場の産業的将来を最優先課題として扱うよう求めている。なぜなら、今回はもはやV6エンジンを救うことだけではなく、それを製造する工場そのものを救うことが問われているからだ。.

テルモリは、何年にもわたって短時間勤務だけで支え続けることはできない。ステランティスは、ギガファクトリー計画の中止を受けて、依然として本格的な事業転換を待ち続けているこの工場に、どのような産業上の役割を与えるかを決定しなければならない。