1月のほぼ停止状態から1ヵ月後、工場の状況はこうなった。 ステラントス カッシーノは改善していない。書類上では、生産再開は2026年4月7日とされている。しかし実際には、従業員も労働組合も誰も、その日に本当に生産が再開されるとは思っていないようだ。.
複数の地元関係者や組合関係者によると、操業再開は4月中旬になる可能性があるという。それまでは、工場は4月3日まで公式に閉鎖されたままとなり、数カ月続いている操業停止状態が長引くことになる。公式発表と工場の現実との間にこのような食い違いが生じているため、工場ではますますネガティブな雰囲気が強まっている。.
定着しつつある危機の象徴、カッシーノ
今回のエピソードは、すでに憂慮すべき傾向を裏付けるものに過ぎない。2026年1月、, 工場が稼動してまだ4日目だった。. .そして、2月が終わるころには、本格的な回復は始まっていなかった。.
アルファロメオ・ジュリア、ステルヴィオ、マセラティ・グレカーレを生産するカッシーノは、次第にイタリアにおけるステランティスの経営難の象徴となりつつある。生産停止に次ぐ生産停止で、生産量は減少し、工場は断続的に稼働しているようだ。このような背景から、4月にも1カ月間の操業停止が予想され、この工場は遅々として進まない決断に翻弄され、方向性を見失いつつあるという見方が強まっている。.
懸念は工場の壁を越えて広がる
現場では緊張が高まっている。フロジノーネ・ユイルム事務局長のジェンナーロ・ダヴィーノは、視界がまったく利かないという深刻な状況をこう語る。.
従業員や業界関係者が一堂に会した3月20日のデモは、懸念の大きさを示した。しかし、多くの人々にとっては、このまま具体的な対応がないまま終わる可能性もある。なぜなら、この問題は工場の従業員だけの問題ではないからだ。カッシーノ周辺の産業生態系全体が弱体化しているのだ。生産が停止するたびに、下請け業者や家族、地域経済に直接的な影響が及ぶ。数週間が経つにつれ、危機が永続する予感が高まっている。.
工場が待っている
労働組合が今日非難しているのは、単なる生産停止ではなく、明確な戦略の欠如である。曖昧な発表、相次ぐ延期、繰り返される沈黙の間で、カッシーノは真のロードマップなしに進化しているように見える。将来のモデルとパワートレインに関する問題は、依然として中心的なものである。移行をサポートするために不可欠と考えられているハイブリッドバージョンの統合は、この場所の産業的な意味を回復するために特に期待されている。しかし、今のところ具体的なことは何も決まっていない。.
最後の希望としての5月21日
この不透明な情勢の中、今注目されているのは2026年5月21日という重要な日である。インベスター・デーでは、アントニオ・フィロサ新CEOがタヴァレス後の産業計画を発表する予定だ。.
カッシーノにとって、この賭けは極めて重要である。労働組合は、保証された生産量、新モデル、具体的な投資など、正確なコミットメントを待ち望んでいる。数カ月にわたる操業停止、延期、不確定要素の後では、工場はもはや漠然とした新計画を受け入れる資格はない。その一方で、ひとつだけ確かなことがある。1月に1カ月間ほぼ停止した後、4月も同じパターンをたどる可能性があるということだ。そしてカッシーノでは、終わりの見えない危機が続いている。.
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エルカンはタヴァレスにイタリアの産業を完全に破壊させた。必要な措置を講じなければならない。.
エルカンはすでにメルキオーネにイタリアのフィアット・グループを消滅させていた！5年前に合併が行われたとき、カッシーノには将来の電気レンジを除けば、すでに何の計画もなかった。CTはエルカンと同じようにインスピレーションを得ていたのだ。
アルファロメオ・ジュリアの販売不振は、タヴァレスとステランティスの時代である2021年より前のことだ。.
なぜ最初からSW版とハイブリッド版がなかったのか？
そして、ジュリア／ステルヴィオのフェーズ2は、同じベースを持つグレカーレのハイブリッドシステムの恩恵を受けるべきだった。 .
グレケールのハイブリッド・バージョンはありますか？
私の知る限り、PSAもFCAもPHEVしか作っていないが、全体としてはあまり成功していない。 .
そうそう、マセラティ・グレカーレには、現在は生産されていないギブリとレヴァンテの330psの2.0 l Gmeハイブリッド・バージョンがある。 .
アルファとグレカーレはFCAベーシック・エンジニアリング・カー
そして最新のステランティスPHEVは、フル電動モードでの航続距離を2倍に伸ばしており、これはすでに大きな改善である。.
しかし、古くて適さないベースに良いハイブリッドを作るのは容易ではない！
10年前にALFAをVWグループに売るべきだった......。
その代わりに、彼らはクプラを発売して成功を収めた。クプラはすでに、アルファ、ランチア、DSを合わせたよりも多くの車を販売している...。
VWをベースにするのは......率直に言って、本当に殺人的だ！
あなたはマニアではない。.
LAMBORGHINI（ランボルギーニ）の利益を見てみればわかるかもしれない...BENTLEY（Vw）ROLLS（Bmw）もそうだ...ありがとう、ドイツブランドᙂ。
ビジネス面だけを見れば...わかったよ、ザビエル。.
しかし、ブランドの魂についてはどうだろうか？
明らかに興味がない？
VWの株を持っているのは君の権利だ！
注文が少なかったり、まったくなかったりすると、生産がストップすることになる。.
長期的なビジョンの欠如、タヴァレスの下での大きなミス、ジュリアとステルヴィオのハイブリッド化の不在、罰則のために特定の市場でガソリンエンジン（クアドリフォリオを除く）のカタログからの完全な消滅につながった。.
フェラーリがなぜこれほどまでに市場を理解できるのか、ステランティスのイタリアン・ブランドがなぜこれほどまでに失敗できるのか、不思議でならない。しかし、ステランティスがイタリアのブランドにとってどのように役立っているのだろうか？
誰もがSUVが好きなわけではないのだから（BMWやAUDIのエステートカーに出くわすと特に）。
159はサルーンよりもエステートとして売れたのに、ジュリアをサルーンとして発売したのは大きな間違いだった。 .
生産ではなく、あくまで製品開発とマーケティング。そしてリーダーシップが極端に遅れている。.