ここ数週間、伝説のシトロエン2CVの復活をめぐり、期待が高まっている。ネオレトロなデザインを特徴とする小型電気自動車で、ヨーロッパで生産され、2028年からは約1万5000ユーロで販売される予定だ。しかし、このプロジェクトの背後には、はるかに重要な変革が隠されており、 ステラントス ：同グループは、中国のパートナー企業であるLeapmotorから、わずか2年で自動車を開発するノウハウを学んでいる。.
E-Car：混乱を招く新たなプラットフォーム
2026年5月にE-Carプロジェクトが発表されて以来、関連情報が次々と報じられているが、その中には混乱を招くものもある。STLA Small、STLA Smart、STLA One？ いいえ、ステランティスが今後投入する手頃な価格の小型電気自動車は、E-Carと名付けられた新しいアーキテクチャを基盤とするものだ。.
そして、一部の人々が想像していたのとは異なり、このプラットフォームは同グループの欧州人エンジニアたちだけで開発されているわけではない。 パリモーターショーの席上、ステランティスの技術担当ディレクターであるネッド・クリッチ氏は、E-Carプログラムがトリノのミラフィオーリ工場内で、Leapmotor社と共同で開発されていることを明らかにしました。これは重要な確認であり、私たちも以前からこの可能性について言及していたからです。 5月から, 、その後に詳しく説明する 6月に では 7月に 将来のシトロエン2CVやフィアット・パンダに、Leapmotor T03のプラットフォームを改良したものを採用する可能性。.
ステランティスは「中国式スピード」での働き方を学んでいる
しかし、最も興味深い点は、その働き方にあります。ミラフィオリでは、ステランティスのエンジニアたちが中国の同僚たちと直接肩を並べて働いています。ネッド・キュリック氏によると、欧州のチームは欧州市場に適した小型車の設計におけるノウハウを伝授している一方、リープモーターからは開発スピードを大幅に高める方法を学んでいるとのことです。.
その結果は？同幹部によると、ステランティスは現在、わずか2年で新型車を開発する能力を獲得したとのことだ。開発サイクルがはるかに長いことに慣れていた欧州の自動車メーカーにとっては、これは大きな変化である。そして何よりも、1万5000ユーロ未満の電気自動車を市場に投入するためには、これが不可欠である。.
この提携は、以前当サイトが報じたLeapmotorの朱江明社長の説明を想起させるものでもある 9月末. この中国のメーカーは、コストと開発期間を削減するため、パートナー企業に対し、バッテリー、モーター、電子機器などを含む統合技術パッケージを提供している。.
中国製のプラットフォームを用いてイタリアで製造されたシトロエン2CVとフィアット・パンダ
さらに、最初のE-Carの生産が2028年に、ナポリ近郊のポミリアーノ・ダルコにあるステランティスの工場で開始されることが確認された。同工場では、現行のフィアット・パンダなどが製造されている。将来のシトロエン2CVが、有力な候補の一つとして浮上している。 また、パンダの後継モデルであり、時には「コアラ」という名称で言及されることもある小型のフィアット製電気自動車も、このプログラムに加わる可能性がある。.
ステランティスは、少なくとも2車種、ステランティス・ヨーロッパの責任者であるエマヌエーレ・カッペラーノ氏の発言によれば3車種を計画している。ただし、同グループは3車目の車種についてまだ正式に発表していない（新しいLeapmotor T03という説もあれば、オペルという説もある）。.
プラットフォームに関しては、Leapmotorとの提携が正式に決定したものの、T03を基にしたアーキテクチャを具体的にどのように採用するかは未定である。我々の見解では、これはステランティスとLeapmotorが共同開発したT03のプラットフォームをさらに進化させたものとなるだろう。 ステランティスにとって、その課題は2つの人気小型車の復活という枠をはるかに超えている。それは、欧州での開発と製造を維持しつつ、手頃な価格の車両を迅速に設計する能力を取り戻すことにある。.
皮肉な運命だろうか？ ヨーロッパの大衆車の象徴であるシトロエン2CVとフィアット・パンダの精神を蘇らせるため、ステランティスは今後、中国のパートナーと同じスピードで仕事を進めることを学ばなければならない。.
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