アルファロメオ、620bhpのF1 V10を搭載した164を用意...しかし、最終的に30年間走ったのは市販バージョンだった

90年代前半のスーパーツーリング・サルーンといえば、BMW M3、メルセデス190E、そしてイタリア車といえばアルファロメオ 155と156大型のロードゴーイング・サルーンは通常、適切なサイズを持たないが、例外は常に存在する！たとえば164は、バーニー・エクレストンが1989年に立ち上げたプロカー選手権に参戦した。.

しかし、164プロカーはオリジナルの市販サルーンとはほとんど関係のないシルエットのプロトタイプで、主にF1用に設計されたV10エンジンを搭載していた！620bhp/13,300rpmを発揮した。重量はわずか750kgで、164プロカーの最高速度は340km/hに達した。.

しかし、このプロジェクトが戸棚にしまわれる一方で、よりシリーズに近い164は、見逃すことのできないイギリスのアルファロメオ選手権とイタリアのインターマルク選手権で、レースのスリルを味わっていた！

いや、164はそれほど不器用ではない！

L'アルファロメオ164 マイク・バックラーとロン・デビッドソンは、当初は懐疑的だったが、この大型サルーンに有望なレーシングカーを見出した。フィアットによる買収とランチアとの合併以降、アルファロメオ初の大型ロードサルーンとして生産された前輪駆動の164は1987年に発表され、純血主義者を刺激した。.

164Sに話を戻すと、最初のシーズンは、まだ開発途上のマシンが老舗のライバルたちと戦うという難しいものだった。にもかかわらず、ロン・デビッドソンは1991年にクラス5位、1992年にはクラス4位を獲得し、数々の名勝負を演じた。.

1993年、164は進歩を遂げ、ロンはアルファスッド・スプリントに次いでクラス2位となり、マイク・バックラーもまた164ディーゼルという驚異的なマシンで実験を行った！1994年、2台目の164がジェーン・チェフィングスとともに登場し、彼女はすぐにこの堂々としたクルマに順応した。.

1995年、マーティン・パーソンズが164に初のクラス優勝をもたらし、激闘の末にクラス・チャンピオンに輝いた。マーティンは1996年にも2度目のクラスタイトルを獲得した。.

ランピングアップ

1998年には3.0 24バルブバージョンにアップグレードされ、優れたパフォーマンスを発揮したが、不定期に作動したため、タイトルを争うことはできなかった。3.0L V6 24バルブエンジンは、1992年にブランドから発売され、211bhp、その後230bhpまで向上した。常時全輪駆動の4×4バージョンもカタログに掲載される。.

2002年、トニー・ソーパーはカテゴリーA用に準備された元164のコンペティションカーを引き継いだ。厳しい競争にもかかわらず、彼は2度の総合表彰台を含む好成績を収め、マシンのポテンシャルを証明した。2004年にはイアン・ブルックフィールドが引き継ぎ、マロリーでの優勝を含むクラス2位という素晴らしい成績を収めた。その後、エントリー台数は減少したが、164の人気は衰えることはなかった。.