このステランティス工場は90年代には12,000人を雇用していたが、現在は2,100人で、この数字はさらに下がる可能性がある。

カッシーノ工場がイタリアにおけるフィアットの工業力を象徴していた時代があった。1990年代には、フィアット・ティーポ、テンプラ、ブラボー、ブラバといった人気モデルを生産するために、毎日12,000人近くがそこで働いていた。現在、その雰囲気は激変している。現在は ステラントス, ラツィオ州にあるこの会社の従業員数はわずか2,100人で、その将来に対する懸念はかつてないほど大きくなっている。.

イタリアの工業ノウハウを代表する工場

カッシーノ工場は、フィアットの産業拡大を支援するために1970年代初頭に設立された。超ロボット化されたラインと年間25万台以上の生産能力を持つこの工場は、フィアット・グループで最も近代的な拠点のひとつであった。.

カッシーノでは数十年にわたり、リトモ、ティーポ、ブラボー、スティーロ、ジュリエッタ......といったフィアットを代表するモデルを生産してきた。しかし、ここ数年で状況は急速に悪化した。現在、カッシーノでは主にアルファロメオ・ジュリア、ステルヴィオ、マセラティ・グレカーレを生産している。これらは少量生産モデルであり、かつて工場を支えていた大量生産とはかけ離れている。.

ほとんど象徴的になった演出

労働組合が提供した情報によると、カッシーノ工場の生産台数は2025年までに2万台を下回るという。年間数十万台を生産できる工場としては、極めて低い数字である。デトロイトで開催された「FaSTLAne 2030」戦略計画の発表会で、ステランティスの新CEOであるアントニオ・フィローザは、イタリア拠点の将来について非常に曖昧な発言をした。彼が語ったのは、「カッシーノには、12月に発表されるマセラティの計画と連動した未来がある」ということだけだった。.

一方、労働組合は公然と不安を抱いている。閉鎖する工場はない」という安心の裏には、数字が物語る別のストーリーがある。Fiom-Cgilの代表は、ステランティス計画によってヨーロッパでの生産能力が80万台削減されると見積もっている。そして、カッシーノやテルモリといった最も脆弱なイタリアの拠点が最前線にあるようだ。.

イタリアの100万台からヨーロッパ全体の80万台へ

また、このケースで目を引くのは、産業界の野心が目を見張るほど変化していることだ。ほんの数年前、イタリア政府はステランティスに対し、イタリア国内だけで少なくとも年間100万台の自動車を生産する計画を公に求めていた。当時、同グループはイタリア国内で約75万台の自動車を生産していた。.

労働組合によると、ステランティスは現在、ヨーロッパの生産能力を80万台削減する計画だという。一方、イタリアでの生産は、2024年の目標に比べ、すでにほぼ半減している。この対比は、グループの戦略の変化を見事に物語っている。カルロス・タヴァレス、そして現在のアントニオ・フィローサのもとで、ステランティスはますますグローバルかつ多地域的なアプローチに重点を置くようになっている。主要な投資は、最も収益性の高い市場とされる北米に向けられる一方、ヨーロッパは（中国グループとの）産業提携と漸進的なコスト削減との折り合いをつけなければならなくなっている。.

カッシーノ、イタリアの産業衰退の象徴？

カッシーノは単なる自動車工場ではない。イタリアの多くの人々にとって、この工場は国内の自動車産業が徐々に衰退していく象徴となっている。1990年代には、1つの直接雇用がこの地域に最大6つの間接雇用を生み出していた。現在、この経済効果は大幅に減少している。相次ぐ撤退、短時間労働の期間、生産台数の減少が、地域のエコシステム全体を大きく弱体化させている。.

ステランティスが現在から2030年までに60の新型車と600億ユーロの投資を行うと野心的な発表をしているにもかかわらず、イタリアは歴史的な工場に対する具体的な答えを待っている。カッシーノでは、従業員はすでに数十年の間に12,000人から2,100人へと減少している。現在、多くの従業員が、この減少スパイラルはこれで終わりではないと危惧している。労働組合は、数カ月以内に従業員が1,900人まで減少する可能性があると見積もっている。.