このフィアットは、トヨタやシボレーを相手に選手権を争っている……ただし、そのエンジンはフィアット製ではない

イタリア車はヨーロッパの公式スーパーツーリング選手権から姿を消しており、ロメオ・フェラーリスのアルファロメオ・ジュリエッタTCRが、この種の車としては最後となった。理由は単純で、イタリア車がイタリア選手権で最後にタイトルを獲得したのは2004年、アドリアーノ・デ・ミケリと彼のアルファロメオ147. ここ数年、ホンダ、アウディ、クプラ、フォルクスワーゲンが栄冠を分け合っている。.

どの市場も重要です！

一方、ラテンアメリカでは、この地域ではフィアットすでに確固たる地位を築いているが、一部の根強いファンは依然としてレースを続けている。というのも、トリノの自動車メーカーが、を通じてウルグアイのモータースポーツ界に正式に参入したばかりだからだ。 Grupo Sevel, 、ウルグアイにおけるステランティス・グループの各ブランドの輸入元兼独占代理店。.

Grupo Sevelは、のスポンサーとなった。’AUVO （Asociación Uruguaya de Volantes）は、2025年にウルグアイでアバルトのスポーツ部門が商業展開を開始することに合わせ、この第一歩を踏み出したことを受け、スーパーツーリング選手権に向けた本格的なワークスチームの設立を支援した。フィアットは、同カテゴリーの2025年王者である24歳のファクンド・フェラと2年間の契約を締結した。フェラはドライバーとして活動するほか、同国におけるフィアットおよびアバルトの公式アンバサダーも務めることになる。.

フィアット・アルゴ、日本ではあまり知られていない

この車の製造は、この地域でその技術力の高さで定評のあるクーパー・レーシングに委託された。また、燃料流通を管理する国営企業DUCSAが、ブランド「Lubricantes Ancap」を通じて同チームをスポンサーとして支援している。.

このレースカーは、南米における同ブランドの近代史において重要なモデルであるフィアット・アルゴをベースに開発された。 2017年に発売されたフィアット・アルゴは、ブラジルのベティムにある研究開発拠点で、南米市場において大人気のフィアット・パリオとフィアット・プントを同時に置き換えるという壮大な目標を掲げて設計されました。同グループのMP1プラットフォームをベースに設計されたこのモデルは、フロントマスクを刷新するため、大規模なマイナーチェンジ（MY2023）が施されました。実際、グリルに配された質感豊かな大型のフィアット・ロゴを両脇に配したこのダイナミックなフロントバンパーこそが、このレースカーにアグレッシブな外観を与えているのです。.

フィアット・ウルグアイで販売されている一般向けモデルは、主に「フィアット・アルゴ・トレッキング」（高地上高を備えたアドベンチャー風デザイン）と、フィアット・アルゴ・エンデュランス（燃費効率重視）が中心であり、後者は99馬力の経済的な1.3Lファイアフライエンジンを搭載し、5速マニュアルトランスミッションまたは7速仮想段数のCVTオートマチックトランスミッションと組み合わされています。一見地味な存在ながら、アルゴはブラジル市場だけで、10年足らずの間に60万台以上を売り上げた。.

フィアット製ではないエンジン

市販のシティカーの外観を踏襲しているものの、レース仕様のフィアット・アルゴは、ウルグアイのスーパートゥーリズムの厳しい規制を満たしている。オリジナルのボディ（スチール製）の骨組みのみが残されており、それ以外はすべて取り除かれている。外観上、この車はフィアット・アルゴの市販車（特に再設計されたフロントバンパー）のラインと、アバルト部門のスポーティなビジュアルアイデンティティを融合させている。ボディカラーは赤と黒の攻撃的なカラーリングで、フィアットの公式ロゴとアバルトの象徴であるサソリのエンブレムが刻印されている。フェンダーは、トレッド幅の拡大と専用レース用タイヤの装着に対応するため、ワイド化されている。フロントには、フロントアクスルを路面に押し付けるためのエアロダイナミック・スプリッターが組み込まれており、一方、控えめなリアスポイラーが、急ブレーキ時のリアの安定性を確保している。.

エンジンに関しては、残念ながら、古き良き時代のようにアバルトの魔術師たちによってチューニングされたファイアフライは登場しません…… レース仕様のフィアット・アルゴは、公平性を確保するためにカテゴリーによって標準化・公認された、コスワースがチューニングしたデュラテックをベースにした2リッターエンジン（225馬力）を搭載しています。公式のフィアット・アルゴと他ブランドとの間で絶対的な技術的公平性を確保するため、すべてのエンジンは、ドライバー協会から直接委託を受けた企業によって管理、封印、およびメンテナンスが行われています。フィアット・スクアドラ・コルセのメカニックは、エンジンを開けたり、内部部品を変更したりする権限を一切持っていない。.

有望なスタート

2026年、シーズン最初の3分の1を終えた時点で、フィアット・スクアドラ・コルセ・プロジェクトの成績は、新参チームとしては予想をはるかに上回るものとなっている。ファクンド・フェラはチャンピオンシップで1位につけ、トヨタやシボレーのワークスチームを相手に首位を走っている。4月にオートドロモ・デル・ピナルで行われたシーズン開幕戦では、チームは夢のようなデビューを飾った。レース前の木曜日に初めてマシンをコースに走らせたばかりにもかかわらず、フェラはシーズン再開戦を圧倒的な強さで制し、ポールポジション、レース最速ラップ、そして週末の第2レースでの優勝を飾り、フィアットにこのカテゴリーにおける史上初の勝利をもたらした。.