日本のチューニングメーカーが、エンジンを手をつけずにアルファロメオ4Cをレースカーに改造。より高出力のライバル車を打ち負かした

TEZZO RT1は、日本製のベースモデルを基に開発されたモデルです アルファロメオ4C TEZZO社による、～を専門とするチューニングメーカーによる アルファロメオ, 、アバルト、フィアット、アルピーヌ。これらのメーカーの車は、「アルファロメオ・チャレンジ・ジャパン」選手権に定期的に参戦している。.

RT1とはどういう意味ですか？

RT1は「Radial Tire No.1」の略称です。そのコンセプトとは？ スリックタイヤではなく、公道用タイヤを装着した状態で、サーキット上で極めて高速な走行が可能な車を開発することです。  TEZZOは、これらの車が公道でも快適な運転感覚を維持しなければならないことを強調しています。使用されているスローガンは、文字通り以下の通りです：«「公道でも快適に走れるレーシングカー。」» 

したがって、開発の主眼はメカニズムではなくダイナミックな挙動にあり、多くの部品が日本で特別に開発されており、その哲学は「峠」スタイルのロードレースから着想を得たものである。  アルファロメオ 4C RT1は、出力を高めることよりも、むしろ高速走行時の安定性を高め、より扱いやすい車にすることを主眼としています。非常にバランスの取れた車は、単にパワーが大きな車よりも速いことがよくあります。.

“「恐れることなく、より早くアクセルを踏み直せる」”

このプロジェクトは2015年から2016年にかけて始まった。当初、この車はRT1ではなく、「ラグジュアリー」仕様の4Cであった。 目標は、乗り心地を損なうことなく、量産車を改良することでした。初期の開発では、「Quattro LXY-S」エキゾースト、カーボン製インテーク、TEZZO製スレッド式コンビネーション、そして鍛造ホイールに重点が置かれました。.

2017年、競技プログラムの開始に伴い、RT1プロジェクトが誕生しました。 エンジニアたちは、初代4Cにいくつかの問題点を特定しました。それは、非常に短いホイールベース、反応が過度に鋭いターボ、予期せぬアンダーステアからオーバーステアへの移行、そして高速走行時の不安定さです。.

そこで彼らは、ジオメトリ、ショックアブソーバー、スプリング、ブレーキ、電子制御のキャリブレーション、そして依然として公道走行認定を受けたタイヤの選定など、膨大な作業に着手した。その合言葉は、「限界域での運転をより容易にすること」だった。.

レースでの成功

2018年以降、ティッツォRT1は「アルファロメオ・チャレンジ・ジャパン」のレースでライバルたちに挑み始めた。 このマシンは、選手権開幕戦ですぐに複数のGTAを抑えて全クラス総合のポールポジションを獲得し、富士では総合優勝を飾った。TEZZOは、その優位性の大部分はエンジンによるものではなく、ドライバーがより長くフルスロットルを維持できる能力によるものだと説明している。.

2019年は、車の外観上の変更は少ない。その一方で、細部には多くの改良が加えられている。サスペンションのセッティング、剛性やバランス、軽量化、ECUのキャリブレーションが見直された。今シーズンは、何よりもマシンの信頼性を高めることに重点が置かれている。 彼らは、アマチュアドライバーにとっては、40～50 chの追加出力よりも、挙動が予測しやすいマシンの方が、1周あたりのタイムをさらに短縮できると説明している。 同車はAR4CSのタイトルを獲得した。これは4C専用のカテゴリーであり、他のチューニングモデルも参戦している。これにより、エンジニアたちはシャーシが成熟段階に達したと判断した。.

究極の進化：RT1ウィング

2020年、最後の仕上げとして、特徴的なリアウィングが採用された。TEZZOのエンジニアたちは、4Cが極めて短いホイールベース、 エンジン重心が高めであること、ターボによるトルクがかなり急激に発生すること、そしてトレッドが非常に広いことから、高速コーナーではオーバーステアを伴う鋭敏なハンドリングを発揮できると考えた。 そこで彼らは、後輪へのダウンフォースを生み出すことを目的とした、本格的なレース用ウィングを開発した。.

このスポイラーは、中空モノコック構造のウェットカーボン製で、重量はわずか1.4kgである。 バージョン2には、強い空力負荷によるトランク部の変形を防ぐため、新たな内部補強システムが採用されています。アルファロメオ4Cのトランク部は平らではないため、TEZZOは専用のサポートを設計する必要がありました。 多くのサーキット用スポイラーとは異なり、TEZZOは日本の車検基準への適合性を維持することを重視しました。同社は、このスポイラーを、勝利を収めた愛車へのオマージュとして位置づけつつ、日本の公道でも合法的に使用できる仕様としています。.

この成長にふさわしい結果も残した。2020年選手権の5戦中、3回のポールポジションと3回の総合優勝を飾り、関東選手権のSR（スーパーレース、いわゆる「エリート」クラス）タイトルを獲得した。 補足すると、この選手権は地域別選手権（関東選手権を含む）を経て、全国決勝へと進む仕組みとなっている。開発が一段落したと判断したテッツォは、2021年からはフィアット124アバルトプロジェクトへと移行した。.