フィアット再始動：ステランティス新CEOの最大の挑戦？

で ステラントスすべてのブランドが数えられる。しかし、容積の重さで際立っているものがある： フィアット.2024年に120万台、2023年に135万台、2022年に120万台が販売され、イタリアン・ブランドは販売台数でグループ第1位を維持している。強固な基盤？そうとも言えない。

フィアットの販売台数の60％以上がラテンアメリカからもたらされているのだ。つまり、ブラジルとアルゼンチンがなければ、フィアットはグループの柱としての地位を失うだけなのだ。

ラテンアメリカ、フィアットの柱

フィアットは南米に感謝している。 2025年においても、このダイナミズムは非常にポジティブである：

• ブラジル：2023年比で21 %増、2024年比で9 %増
• アルゼンチン：前年同期比 +85 %

2025年1月から5月までの登録数がそれを物語っている：

• ブラジル：199,597台
• アルゼンチン：35,131台

モビ、アルゴ、クロノス、パルス、ファストバック、ティターノ、トロ、ストラーダ......）と、フィアットは強力かつ多彩なローカルレンジを擁し、首尾一貫した親しみやすいラインナップを提供している。500eや、パルスやファストバックといったアバルトのスポーツモデルもある。つまり、完全なエコシステムなのだ。

自由落下の欧州

対照的に、ヨーロッパの状況は憂慮すべきものだ、 フィアットの母国でさえ：

• イタリア：-9 %
• ドイツ：-50 %
• フランス：-54 %
• スペイン：-43 %
• イギリス: -29 %

この数字は、電気自動車に集中しすぎた最近の戦略の失敗を反映している。フィアットは500eに大きく賭けた、 2024年に売上が崩壊した.フィアット600の発売、当初は100 %電気自動車、 が普及したのは、ハイブリッド車が登場してからだ。.グランデ・パンダに関しては、需要に見合うだけの生産量がないため、販売に支障をきたしている。

具体例は？2025年5月のドイツの登録台数：

• フィアット・グランデ・パンダ 40台
• フィアット600 627台
• フィアット500e 581ユニット

もうひとつの例は？イタリアでは、登録台数71,449台のうち、54,826台がフィアット・パンダの旧モデルだ...。

これは、旧大陸の象徴的な支配とはかけ離れたものだ。

ラテンアメリカ抜きでフィアットは崩壊する

我々の数字によると、2025年の最初の5ヶ月間、フィアットは世界でわずか-3 %の減少を記録した。一見安定した結果である。 しかし、ブラジルとアルゼンチンでの販売を除けば、現実はまったく異なる：-66 %である。まさに崩壊だ。

以下は主要市場の概要である（2025年1月～5月）：

国名	登録	変化 vs N-1
ブラジル	199 597	+9 %
イタリア	71 443	-9 %
アルゼンチン	35 131	+85 %
トルコ	27 075	-36 %
ドイツ	6 832	-50 %
フランス	7 919	-54 %
スペイン	5 027	-43 %
英国	5 379	-29 %
日本	1 431	-15 %
アメリカ	829	+133 %

フィアット、新CEOの最優先課題

ステランティスの新CEOの机の上には、明らかに優先順位の高い書類が置かれていることだろう： 欧州でフィアットを再始動 フィアットは単なる歴史的ブランドではなく、その崩壊はグループ全体のバランスにとって大きな打撃となる。

しかし、まだ希望の光はある。2026年、フィアットは500ハイブリッドで立ち直り、グランデ・パンダの生産もようやく期待に応えることができるだろう。要するに、フィアットは危機にあるのではなく、決定的な岐路に立たされているのだ。そしてステランティスにとって、今こそ行動すべき時なのだ。