アレクサンドル
サーマル・フィアット500は、フィアットのベストセラーのひとつである。 フィアット はその将来にとって重要な岐路に立たされている。現在、ポーランドのティチーで生産されているこのバージョンは、毎年かなりの生産量を保証している。しかし、電気自動車バージョンである500eは、ステランティスの庇護のもとミラフィオーリで生産されている。 多数の生産停止. このクルマの未来はどうなるのか？私たちの3つの仮説を紹介しよう。
前提1：フィアット500内燃エンジンの永久廃止
しかし フィアット500の内燃機関廃止は選択肢のひとつ (おそらく500e発表時のステランティスのもの）、この見通しは当分なさそうだ。内燃式は高い人気を誇っており、電気式が直面している困難とは対照的である。
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オプション2：新基準に合わせて更新する
現時点で最も妥当なシナリオは、次のようなものだろう。 新基準に対応するため、フィアット500の燃焼エンジンを更新 2024年7月からADASを義務化この戦略により、フィアットはポーランドでの生産を維持しながら、今後何年にもわたって内燃機関バージョンの販売を続けることができる。
シナリオ3：ミラフィオーリでの500eの生産を内燃エンジンに切り替える
もうひとつのシナリオはこうだ。 現在の生産量 500eはミラフィオーリ工場で内燃機関に変更可能, 現地生産を活性化させ、生産量を20万台以上に増やすというものだ。しかし、この考えはステランティス社によって正式に確認されておらず、憶測の域を出ていない。
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とはいえ、ステランティスの沈黙によって、フィアット500サーマルの将来は不透明なままとなった。今後数カ月（あるいは数週間）が、どのシナリオが具体化するか決定する上で極めて重要だが、ひとつ確かなことは、フィアット500は年間15万台から20万台を販売し続けなければならないということだ。その間に、ステランティスは 電気モデルの開発に1億ユーロを投資.
500eにハイブリッド内燃エンジンを搭載することだ。
旧500は、少なくとも14、15年前の古い車に見え始めている。シティカーとしては良いが、新型500は大きな進歩を遂げた。
生産がストップしていることからもわかるように、500台目だけでは十分な売り上げを上げることはできないだろう。
私は自分自身を繰り返すと、私は新しいボディで強化バージョン500サーマルハイブリッドだけここで繰り返します！そして厳しい価格! フィアット500は、これからも私たちの道を走り続けるアイコンです！フィアット500は、常に私たちの道路上にあるアイコンです!しかし、ステランティスはそれを望んでいるのだろうか？イタリア人は抗議すべきだ
ありがとうございます。
あなたは立派なアナリストであり、「言った、言った」というあなたの意見は、あなたが自分の意見の価値の高さをよく知っていることを示している！
私は定年退職し、500 Cサーマルハイブリッドを夢見ています。 残念ながら月々900ユーロの年金では無理です。そこで、この車を頭金なしで120ヶ月間、最高115ユーロでリースすることを夢見ています。夢の夢......。
フィアットが収益性を高めたいのであれば、競合他社に遅れを取らないようにするためだけでも、市場規模を拡大する必要がある。きれいなデザインだけでは十分ではないので、新型500の進化を活かして、上で提案したようにGSE 1.0Lエンジンを搭載してハイブリッド化するか、500eのエントリー価格をハイブリッド版と同様に21,000ユーロ程度まで大幅に引き下げるか、オプションで木製ダッシュボードや特定の装飾を用意する必要がある。そのためには、バッテリーとエンジンの共有化が不可欠な第一歩であり、もうひとつは、モデル更新を延期して長期償却できるようにすることだろう。歴史あるブランドの主要顧客であるイタリア人は、少なくとも現時点では電気自動車にあまり納得していない。私見では、イタリア政府が、カルロス・タバレスが株主に対して要求しているような手厚い補助金で、いずれかのプロジェクトを財政的に支援することを決定するかどうかによって、この決断が左右されることになるだろう。そしてこの決定もまた、ヨーロッパの補助金にかかっている。つまり、500の将来はいくつかのレベルで決定されることになる。
そう、500eを維持し続けなければならないのだ。たとえ価格を下げてでも、ルノーのアイコンであるR5と肩を並べなければならない。
ワクチンに関しては、みんな政治のスペシャリストになっている。
誰にでも意見を言う権利はある。最後のコメントは見逃すけど、もしあなたの意見が他人の意見を批判するだけなら、無意味だし、モデレーションを通過することもない。
中国製でCATLが生産し、韓国製でより安価なバッテリーとエンジンを、他のステランティス製品、例えば新型C3やパンダとプーリングすることは、まさに1億ドルの投資の一環として行われていることであり、"ヤカ "ファンの憶測ではない...それは本質的に、アレクサンドルが20日前に書いたことだ。イタリア政府を脅迫して補助金と引き換えに雇用を得ることは、カルロス・タバレスが報道機関を通じて行っていることであり、2019年に調印される「グリーン協定」の一部としてEUレベルで解決される予定のインフラ不足もまた事実である。最後に、21,000ユーロは25,000ユーロであり、アレクサンドルはベースとなる600eより10,000ユーロ安い価格を挙げたが、フランスではボーナスを差し引いた価格であり、ハイブリッド版の販売レベルに見合った価格だ。これは作り話ではない。そして最後に、ワクチンとは異なり、「誰もが」フィアット500eの販売とその将来について気にすることはない。フィアット500eについて語り、それを簡単に知るのはマニアだけだ。
500ディーゼルはアルジェリアで生産され、ポーランドでは生産されない。ヨーロッパで販売されるかどうかはまだわからない。おそらく販売されないだろう。500eが内燃モデルとしても販売されることを期待したい。
そう、500eを維持し続けなければならないのだ。たとえ価格を下げてでも、ルノーのアイコンであるR5と肩を並べなければならない。
フランスではe-C3がボーナスを除いて23,300ユーロからスタートする。
販売台数とイメージを維持するための最も論理的な解決策は、500eに内燃機関と電気動力の両方を搭載することだろう。1.0 100bhpのBVAハイブリッドエンジンは良い補完となり、モデルの寿命も延びるだろう（決してブランドを脅かすものではない）。さらに一歩進んで、ステランティスは2027年に予定通りスマートカーのプラットフォームで電気モデルを刷新し、500の内燃モデルは販売を維持するためにあと2年（2008年のように、世代交代時に新モデルに付随するはずだ）残すことができる。
アバルトも150psと180psのファイアフライでこれを利用できるだろう。