マセラティはスピンオフの可能性を検討している。

この発表は昨年のものだが、私たちがどこへ向かっているのかを理解するために注目する価値がある。 マセラティ.このブランドは次のことを計画している。 親会社であるステランティスからのスピンオフにつながる可能性のある戦略である。 しかし、このアプローチを考慮できる条件はひとつしかない： 収益性の大幅な改善.

2021年、マセラティは赤字の時期から黒字に転換し、5.%の黒字を計上、2022年には8.7TP3Tに増加し、2023年には6TP3Tに後退する。しかし、これらの数値は、まだはるかに遅れている。 イタリアのライバル、フェラーリやランボルギーニに匹敵する。2023年のマージンはそれぞれ38 %と27 %である。これらの結果はマセラティは、その目標を達成するためにどのようなプレッシャーの中で活動しなければならないか。 経営陣が設定する。

マセラティのダヴィデ・グラッソCEOは1年ほど前、同社は当初、今後1年間で15 %のマージンを目指していると指摘していた。また、次のように付け加えた。 マセラティは、このマージンを20 %まで引き上げることができた場合のみ、ステランティスの分離独立を検討する。同社はこの目標を2029年から2030年の間に達成する計画だ。したがって、この戦略的な動きは、最終的にステランティス社からのスピンオフにつながる可能性がある。

さらに、最近の記者会見でグラッソは次のように説明した。 マセラティはライバルとの価格競争には決して参戦しない、 そのような戦略はブランドにとって「完全にアンバランス」である、と。「価格設定は一般的に非常に重要な要素ですが、高級ブランドにとっては特に重要です。だからこそ、数量に振り回されないことが重要なのです」と付け加えた。このアプローチでは、以下の点に重点を置いている。 量よりも質と独占性、 マセラティは、大量生産よりも付加価値を重視するラグジュアリー・ブランドと歩調を合わせることになる。

その理由を思い出す 物価が上がるのも無理はない 近年の新モデル 然る事乍ら 数量減少, これはおそらく望まれていることだが、経営陣は公には想定していない、 人員削減の代償として. 将来のレヴァンテとクアトロポルテは2027年と2028年を予定それが100 %の電気自動車であろうとなかろうと、非常に高級な位置づけで、以前のモデルよりもはるかに高い価格で取引されることは間違いない。

マセラティのかつての親会社であるFCAが、2016年にフェラーリのスピンオフを成功させ、2017年に25 %のマージンで上場したことを思い出すと興味深い。この成功例がマセラティのモデルになる可能性はあるが、まだ先は長い。

つづく。