アレクサンドル
4月21日（日）、一流オークションハウス、オセナが前代未聞のコレクション、9台を出品する。 アルファロメオ 伝説の作品 累積価値は数百万ユーロジェラルド・ブグノンの特別なコレクションから。それぞれのクルマが物語るもの アルファロメオの歴史の1ページモータースポーツとレースの世界にその足跡を残してきた象徴的なブランドである。
エレガントで競争力のある1958年型ジュリエッタTIサルーンから、ウォータースポーツを楽しむ1965年型アルファロメオ・レーサー、華麗な1969年型ティーポ33/2デイトナまで、どのモデルも卓越性、革新性、情熱を体現しています。富裕なコレクターやカーマニアにとって、自動車の歴史の一部を所有する夢のような機会であり、美しさ、パフォーマンス、テクノロジーのスタンダードを築いたアルファロメオの1台をご堪能いただけるチャンスです。
9台の伝説の名車をご覧あれ、 ジェラルド・ブグノンコレクションの宝物を手に、新たな冒険に旅立つ前に、その魅力的な歴史に思いを馳せてみてはいかがだろう。
1.1958 アルファロメオ ジュリエッタ TI
1958年のアルファロメオ・ジュリエッタTIは、戦後の困難な時代を乗り越え、再生のシンボルとしてアルファロメオの歴史を刻んできた象徴的なモデルである。
エンジンにこだわって設計されたこの4ドア・サルーンは、1300cm3のアルミニウム製エンジンと65bhpの最高出力により、エレガンスとパフォーマンスを兼ね備え、最高時速は160kmに達する。ツール・ド・フランス・オートモビルやミッレ・ミリアなど、数々の権威ある大会で入賞を果たしている。
1958年にフランスで新車で納車された後、何人かのオーナーを経て、2001年にブグノン氏が完全なレストアを必要とする状態で入手した。マリオ・ガルビアッティ工房がボディワーク、カルデローニ工房がメカニックを担当し、合計43,000ユーロ以上を投じてレストアが行われた。2015年の一般的なオーバーホールにより、レストア費用に5,000ユーロ以上が追加された。
今日、このジュリエッタは、レストアから20年以上経った現在でも、オリジナルの特徴（マッチング・ナンバーとマッチング・カラー）が保たれた素晴らしいコンディションのコレクターズ・アイテムとなっている。
推定価格は25,000ユーロから45,000ユーロ。
2.アルファロメオ・ジュリエッタ・スパイダー 1954年
1954年のアルファロメオ・ジュリエッタ・スパイダーは、アルファロメオと、ヨーロッパを代表するブランドのアメリカへの輸入を手がけた先見の明を持つ起業家、マックス・ホフマンとのコラボレーションから生まれた象徴的なモデルである。将来のジュリエッタ・スプリントをベースにしたロードスターの可能性を見出したホフマンは、アルファロメオにジュリエッタ・スパイダーの開発を促した。プロジェクトはルドルフ・フルスカに託され、最初のプロトタイプはコーチビルダーであるピニンファリーナとベルトーネと共同で製作された。最終的には、ニューヨークとトリノを何度も往復して調整を重ねたピニンファリーナのデザインが採用された。
シャーシ番号AR 1495 00003のプロトタイプは、1955年にホフマン・モーター・カーズに売却され、"Ivorio "に塗装され、現在のエンジンが搭載された。このプロトタイプは、後に市販されるモデルとは異なるが、ジュリエッタ・スパイダーの開発とプロモーションに重要な役割を果たした。
最初の個人オーナーのもとで短期間使用された後、ブルース・ベックウィズがこのクルマを手に入れたが、彼はこのクルマの重要性を理解し、使用頻度も少なかった。その後、部分的なレストア作業が行われた後、保管された。1989年、トム・ザットがアルファ・ヘブン・ミュージアムに展示するためにこの車を譲り受け、アルファロメオ・ジュリエッタ・スパイダーの歴史における礎石として、その歴史的重要性と希少性を証明した。
推定価格は35万ユーロから45万ユーロ。
3.1959年 アルファロメオ ジュリエッタ スプリント スペチアーレ
1959年のアルファロメオ・ジュリエッタ・スプリント・スペチアーレは、アルファロメオとベルトーネの名デザイナー、フランコ・スカリオーネとのコラボレーションから生まれた、自動車の宝石である。前衛的な "BAT "と "ディスコ・ヴォランテ "のプロジェクトにインスパイアされたスプリント・スペチアーレは、1957年にプロトタイプとして発表された後、1959年に生産が開始された。最初のシリーズは750 SSと呼ばれ、約100台が限定生産された。バンパーがなく、「ムーゾ・バッソ」と呼ばれるフロントエンドのデザインが特徴的だった。
1959年、ポルトガルで新車で納車された48台目の車両は、マヌエル・ノゲイラ・ピントに納車された。マヌエル・ノゲイラ・ピントは、同年のヴィラ・ド・コンデ・レースで2位に入賞するなど、当初からコンペティションで優秀な成績を収めていた名ドライバーだった。この車はその後、同じくモータースポーツ界の重鎮であるフレデリコ・ジョゼ・カルロス・テムドが所有し、フェラーリ250GTからこのアルファロメオとサービストラックに乗り換えた。不運にも、1960年のル・マン24時間レースの予選中に事故が発生し、車は押収され、1960年代半ばまでテムードに保管されていた。
何人かのポルトガル人オーナーを経て、ジュリエッタSSは1990年にデュッセルドルフのリヒャルト・シマー博士によって購入され、10年以上にわたる丹念なレストアが開始された。2004年、ジェラルド・ブグノンは未完成のこの車を手に入れ、メカニックや内装を含むレストアを総額90,000スイスフラン以上の費用をかけて完成させた。作業完了から20年近く経った今日、このクルマは類まれなコンディションを保っており、そのデザインと修復の素晴らしさを証明している。
このモデルは1950年代のベルトーネ・デザインの最高峰であり、イタリアン・モータースポーツの革新性と永遠のエレガンスを体現している。
推定価格は30万～35万ユーロ
4.1962 アルファロメオ ジュリエッタ スプリント ザガート コーダ トンダ
1962年のアルファロメオ ジュリエッタ スプリント ザガート コーダ トンダは、アルファロメオとザガートの歴史的なコラボレーションから生まれた自動車のアイコンです。1950年代に再開されたこの伝統は、伝説的なモデルの創造につながり、ジュリエッタはザガートの才能を表現するための特別な基盤となった。1960年に発表されたスプリント・ザガートは、わずか785kgの車重と約115bhpの出力、200km/hの最高速度というスポーツ志向が際立ったモデルである。
問題の車は、ACサヴォアのアマチュアドライバーであったジャン・ゴングエに新車で納車され、1962年には早くもクラス優勝を果たしている。ベルトラン・ビュイッソン、ムッシュ・フェルナンデス、ブルーノ・セリスなど数人のオーナーを経て、エルヴェ・プーランによるArt et Automobileオークションで落札された。偉大なドライバーでありVHCのパイオニアであるモーリス・ソーセーは、1980年のツール・オートと同年のモンブラン・ラリーでこのマシンを勝利に導いた。何人かのオーナーが彼の足跡をたどり、それぞれ異なるイベントに参加し、このクルマの歴史とモータースポーツへの情熱を結びつけている。
ジェラルド・ブグノンがオーナーを務めていたツール・オートで小さな事故が発生した後、1995年にミラノのガルビアティで完全なレストアが行われた。パフォーマンスを取り戻したマシンはラリーに復帰し、1998年にはブグノンが修復したマシンを最初のオーナーであるジャン・ゴングエに披露し、感動の再会を果たした。2005年にはエンジンのオーバーホールが行われ、伝統と格式あるイベントへの参加能力を維持しながらも、現代の要件に適合するように改造されている。
様々なアップグレードや整備を経て、オリジナルのコンディションに戻されたこのアルファロメオ・ジュリエッタ・スプリント・ザガート・コーダ・トンダは、全体的に素晴らしいコンディションにあり、その豊かな歴史、卓越したデザイン、魅惑的なパフォーマンスで新たなエンスージアストを魅了する準備が整っています。
推定価格は30万～50万ユーロ
5.アルファロメオ SZコーダ・トロンカ 1963年
アルファロメオSZコーダ・トロンカは、1961年、ドライバーのフランチェスコ・デ・レオニバスが事故に遭い、ミケロッティにSZの再設計を任せたことから生まれた、幸福な事故から生まれた象徴的なモデルである。その結果、より長く、より流線型のボディとなり、モンツァ・サーキットで最高速度222.22km/hを記録した。この偉業に触発されたザガートは、SZの再設計に着手し、ヴニバルド・カムの理論に影響を受けたより空力的なアプローチ、特に切り詰められたリアエンドを採用した。
風洞を利用することなく、ザガートは高速道路でテストを行い、その結果、より軽量で高速の最終バージョン、重量840kg、最高速度215km/h以上を実現した。この新型SZは1961年のモンツァ・グランプリで優勝し、ミケロッティが改造したバージョンをも凌駕した。
展示車は1962年12月7日にザガートによって完成され、1963年1月にオランダの輸入業者ルーマン＆パルキによって納車された。工場から出荷されるやいなや、フロント・ディスク・ブレーキが装着された一台である。コレクターのロイ・カーステンが所有していたこの車は、1990年のアルファロメオ創立80周年記念式典をはじめ、さまざまなイベントに展示され、参加した。その後、ジェラルド・ブグノンが入手したSZは、オリジナルのボディワークを維持したまま、ブグノンのVHCチームの一員となるための大規模なレストアを受けた。メカニカルとランニングギヤの改良により、性能はさらに向上した。
このSZコーダ・トロンカは、ザガートとアルファロメオの歴史における重要なピースであるだけでなく、伝説的なデザインと卓越したドライビング・クオリティの一例であり、エンスージアストやコレクターの垂涎の的となっている。
推定価格は60万～80万ユーロ
6.アルファロメオ ジュリア TZ 1964年
1964年のアルファロメオ・ジュリアTZは、カーデザインへの革新的なアプローチにより、アルファロメオの歴史に転機をもたらした。スポーティなジュリエッタの後継モデルとして開発されたTZは、オートデルタ社によって設計された軽量（125kg）でバランスの取れたチューブラーシャシーを採用。1,570ccのアルミニウム・エンジンは、民間仕様で112馬力、競技仕様では170馬力と、性能に最適化されており、2基のウェーバー製キャブレターから供給される。
エルコーレ・スパーダがデザインし、ザガートが設計したボディワークは、類まれな空力特性を備えていた。当初100台のモデルとして計画されたアルファロメオは、最終的に112台を生産した。展示車のストーリーは、1964年11月にアルファロメオGB LTDがケン・ラッド・エンジニアーズに売却したことから始まる。3LBPと登録されたこの車は、1965年1月にペンゲのスタンドに展示された後、1965年3月に走行距離100マイル未満で発売された。
1969年にブルーに塗装され、1970年には売却を容易にするためにレッドに塗装されたこの車は、ドナルド・B博士によって入手された。1970年5月16日、アルファロメオに情熱を傾ける英国人ドライバー、ジョン・ドゥーリーがシルバーストーンで運転した。1970年から1974年にかけて、シャシー750071は英国で開催された約20のイベントに参加した。その後、アルファロメオを専門とするテキサスのディーラー、スティーブ・フォリスタルの手に渡り、1988年にアルブレヒト・G.Guggisbergによって1988年に修復され、1993年にGérald Bugnonに売却された。
ブグノンの管理のもと、TZはさまざまなVHCイベント用に準備され、2000年にはCMGプロトタイプピによってオリジナルのカラーにレストアされた。2001年から2005年にかけては、12のVHCラリーに参加した。2006年にはロマン・デュマがステアリングを握り、ラリー・ヒストリーク・デュ・ヴァールでクラス優勝を果たした。2011年、オーナーの希望により、ヘッドライトのバブルを除き、TZをオリジナルの状態に戻すことが決定された。
この1964年製アルファロメオ・ジュリアTZは、当時の厳しい競争にさらされることなく、良好な状態で保存されており、並外れたドライビング感覚を提供する準備が整っている。
推定価格：80万～120万ユーロ
7.アルファロメオ ジュリア・スプリント GTA 1965年
1965年に発表されたアルファロメオGTAは、ジュリア・スプリントGTのコンペティションバージョンで、アルミニウム製ボディパネル、プレキシガラス製ウィンドウ、軽量化されたインテリアを特徴とし、スプリントGT比で200kgの軽量化を実現した。アルファロメオのレーシング部門であるアウトデルタによって開発されたこのモデルは、バルブ角の減少やデュアルイグニッションなど、大幅な機械的改良が施され、レーストリムでは最高出力150bhpを発揮した。
展示されている個体には、1965年8月30日にイタリアに引き渡されたことから始まる豊かな歴史がある。1988年にスイスのハンス・ウルリッヒ・コーラーが赤に再塗装し、1989年にサンモリッツのヘルムート・クエンがレストアした後、クラブ・デル・ポルテッロによって修復された。2006年にジェラルド・ブグノンが入手し、イエローに塗装してさまざまなVHCラリーに参加した。
2009年、GTAはサーキット走行用に再設計され、2010年にはスパ6時間に参戦した。2015年にはFIA仕様に完全レストアを行い、169bhpの新エンジンを搭載した。2021年にはFIAテクニカル・パスポートが更新され、2030年まで競技に使用できることが証明された。
このアルファロメオGTAストラダーレは、モータースポーツの歴史の一部であるだけでなく、試行錯誤を重ねたレーシングマシンでもある。
推定価格は18万～20万ユーロ
8.アルファロメオ・ティーポ33/2 デイトナ 1969年
1969年のアルファロメオ・ティーポ33/2 "デイトナ "は、1951年に撤退したアルファロメオのモータースポーツへの復帰を象徴するモデルである。1964年に105.33プロジェクトとしてスタートしたこのプロトタイプ・スポーツモデルは、1950年代に設計され、アウトデルタの協力を得て開発された2リッターV8エンジンを搭載していた。この取り組みにより、アルファロメオは国際競争において復活を遂げ、33/2デイトナは1968年のデイトナ24時間レースでクラス優勝を果たした。
展示されているシャシー75033009は、イタリアのアヴェッリーノ・ディーラーに納車されたことから始まる、驚くべき歴史を持っている。1969年、フランスの輸入業者SOFARがアルファロメオ33/2をプロモーションし、様々な選手権やロードイベントに参加するために手に入れた3台のうちの1台である。ゼッケン8270 VW 75で登録されたこの車は、特にドライバーのイグナツィオ・ジュンティ、ジャン・ピエール・ジョーソー、ジェラール・ラルース、ボブ・ウォレックとともに、競技会で数々の成功を収めた。
公式キャリアを終えた3台のSOFAR 33/2はドライバーのジャン・ギシェに買い取られ、シャシー009はその卓越した品質のために残された。1997年、ジェラルド・ブグノンがこのマシンを入手し、完全なレストアを施して数々のヒストリックイベントに参戦した。2005年には、このマシンのためにモントリオール・エンジンが用意され、純正の2.5リッター33エンジンも供給された。
一連の契約と修復を経て、このクルマは2018年のモントルー・グランプリで最後のイベントに参加する。全体的なオーバーホールの後、競技に復帰する準備が整ったこのアルファロメオ33/2デイトナは、モータースポーツの歴史の重要なピースであるだけでなく、最も権威あるヒストリックイベントに参加する資格もある。
推定200万～250万ユーロ
9.アルファロメオ・レーサー 1965
著名なレーシングドライバー、ミシェル・バローネが1971年に手に入れたこのアルファロメオ・レーサー艇は、1300cm3カテゴリーにおける航海競技の転換点となった。船外エンジン搭載のコンペティション用船体で知られるアンジェロ・モリナーリによって設計されたこの艇は、1500 cm3に拡大されたアルファロメオ・エンジンのおかげで、船内レース、特にR2クラスへの適合性が際立っていた。この改造により、ミシェル・バローネは1973年に世界選手権で優勝し、その名を知られるようになった。しかし、10年間も使用されていなかったため、この艇は良好なコンディションを保っているものの、レース・サーキットに戻るには完全なオーバーホールと改装が必要である。
20,000～30,000ユーロの見積もり