Alexandre
O domingo, 21 de abril, ficará na história do automobilismo quando a prestigiada casa de leilões Osenat organizar a venda de uma coleção sem precedentes: 9 Alfa Romeo peças lendárias cujo o valor acumulado é de vários milhões de eurosda excecional coleção de Gérald Bugnon. Cada um destes automóveis conta a sua própria história uma página na história da Alfa RomeoEsta é uma marca icónica que deixou a sua marca no mundo do automobilismo e das corridas.
Desde a elegante e competitiva berlina Giulietta TI de 1958 até ao Alfa Romeo Racer de 1965 para desportos aquáticos e ao esplêndido Tipo 33/2 Daytona de 1969, cada modelo personifica a excelência, a inovação e a paixão. Uma oportunidade de sonho para coleccionadores e entusiastas de automóveis ricos possuírem um pedaço de história automóvel, uma oportunidade de se presentearem com um dos Alfa Romeos que estabeleceram os padrões de beleza, desempenho e tecnologia.
Descubra estes 9 automóveis lendários, tesouros da coleção Gérald Bugnon e deixe-se transportar pela sua história fascinante antes de partirem para novas aventuras.
1. 1958 Alfa Romeo Giulietta TI
O Alfa Romeo Giulietta TI de 1958 é um modelo icónico que marcou a história da Alfa Romeo como um símbolo de renovação após o difícil período do pós-guerra.
Concebida com especial atenção ao seu motor, esta berlina de quatro portas alia elegância e desempenho graças ao seu motor de alumínio de 1300 cm3 e 65 cv, que lhe permite atingir velocidades até 160 km/h. Foi premiado em várias competições de prestígio, entre as quais a Volta a França Automóvel e a Mille Miglia.
Entregue novo em França em 1958, passou por vários proprietários antes de ser adquirido pelo Sr. Bugnon em 2001, num estado que exigia um restauro completo. Os trabalhos de restauro foram efectuados pelas oficinas Mario Galbiatti para a carroçaria e Calderoni para a mecânica, com um investimento total de mais de 43 000 euros. Uma revisão geral em 2015 acrescentou mais de 5.000 euros aos custos de restauro.
Atualmente, este Giulietta é uma peça de coleção em excelente estado, com as suas características originais preservadas (Números e Cores a condizer), mais de 20 anos após o seu restauro.
Estimado entre 25.000 e 45.000 euros.
2. Alfa Romeo Giulietta Spider 1954
O Alfa Romeo Giulietta Spider de 1954 é um modelo icónico nascido da colaboração entre a Alfa Romeo e Max Hoffman, o empresário visionário responsável pela importação de várias marcas europeias icónicas para os Estados Unidos. O automóvel foi o resultado direto da iniciativa de Hoffman que, vendo o potencial de um roadster baseado no futuro Giulietta Sprint, encorajou a Alfa Romeo a desenvolver o que viria a ser o Giulietta Spider. O projeto foi confiado a Rudolf Hruska e o protótipo inicial foi produzido em colaboração com os construtores de carroçarias Pininfarina e Bertone. No final, o design de Pininfarina foi escolhido, após várias viagens de ida e volta entre Nova Iorque e Turim para ajustes.
O protótipo, com o número de chassis AR 1495 00003, foi finalmente vendido à Hoffman Motor Cars em 1955, pintado de "Ivorio" e equipado com o seu atual motor. Embora este modelo específico fosse diferente da versão de produção posterior, desempenhou um papel crucial no desenvolvimento e promoção do Giulietta Spider, tendo sido utilizado pela Hoffman para uma digressão pelos salões automóveis americanos.
Após um breve período com o seu primeiro proprietário privado, o carro foi adquirido por Bruce Beckwith, que compreendeu a sua importância e o utilizou com pouca frequência. Nos anos seguintes, foi objeto de um restauro parcial antes de ser armazenado. Em 1989, Tom Zat adquiriu o veículo para o expor no Museu Alfa Heaven, atestando assim a sua importância histórica e raridade como pedra angular na história do Alfa Romeo Giulietta Spider.
Estimado entre 350.000 e 450.000 euros.
3. 1959 Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale
O Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale de 1959 é uma joia do automóvel, fruto da colaboração entre a Alfa Romeo e o famoso designer da Bertone, Franco Scaglione. Inspirado nos projectos vanguardistas "BAT" e "Disco Volante", o Sprint Speciale foi lançado como protótipo em 1957 antes de entrar em produção em 1959, mais tarde adaptado às normas americanas. A primeira série, denominada 750 SS e limitada a cerca de 100 unidades, distinguia-se pela ausência de para-choques e pelo design da frente "Muso Basso".
O 48º carro produzido foi entregue novo em Portugal, em 1959, a Manuel Nogueira Pinto, um piloto de renome que se destacou na competição desde o início, tendo ficado em segundo lugar na corrida de Vila do Conde nesse mesmo ano. O carro pertenceu depois a Frederico José Carlos Themudo, outra figura do desporto automóvel, que trocou um Ferrari 250 GT por este Alfa Romeo e um camião de serviço. Infelizmente, após um acidente durante a qualificação para as 24 Horas de Le Mans em 1960, o carro foi apreendido e guardado por Themudo até meados da década de 1960.
Após vários proprietários portugueses, o Giulietta SS foi adquirido em 1990 pelo Dr. Richard Schimmer de Düsseldorf, que iniciou um restauro meticuloso que durou mais de dez anos. Em 2004, Gerald Bugnon adquiriu o carro inacabado e completou o restauro, incluindo a mecânica e o interior, com um custo total de mais de 90.000 francos suíços. Atualmente, quase vinte anos após a conclusão dos trabalhos, o automóvel encontra-se em condições excepcionais, um testemunho da excelência do seu design e restauro.
Este modelo representa o auge do design da Bertone nos anos 50, personificando tanto a inovação como a elegância intemporal do automobilismo italiano.
Estimado entre 300 000 e 350 000 euros
4. 1962 Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato Coda Tonda
O Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato Coda Tonda 1962 é um ícone automóvel, resultado da colaboração histórica entre a Alfa Romeo e a Zagato. Esta herança, reactivada nos anos 50, levou à criação de modelos lendários, com o Giulietta a constituir uma base excecional para a expressão do talento de Zagato. O Sprint Zagato, introduzido em 1960, distinguia-se pela sua marcada orientação desportiva, pesando apenas 785 kg e produzindo cerca de 115 cv, atingindo velocidades máximas de 200 km/h.
O automóvel em questão foi entregue novo a Jean Gonguet, um piloto amador da AC Savoie, que venceu a sua categoria já em 1962. O carro passou por vários proprietários, incluindo Bertrand Buisson, Monsieur Fernandez e Bruno Celice, antes de ser vendido num leilão Art et Automobile por Hervé Poulain. Maurice Sausay, um grande piloto e pioneiro do VHC, levou o carro à vitória no Tour Auto de 1980 e no Rali do Monte Branco desse mesmo ano. Vários proprietários seguiram as suas pisadas, cada um participando em diferentes eventos e associando a história do automóvel à sua própria paixão pelo desporto automóvel.
Após um pequeno incidente durante o Tour Auto, sob a alçada de Gérald Bugnon, foi efectuado um restauro completo em 1995 na Galbiati em Milão. O carro, tendo recuperado o seu desempenho, regressou aos ralis e, em 1998, Bugnon apresentou o carro restaurado ao seu primeiro proprietário, Jean Gonguet, marcando um momento emocional de reencontro. O carro foi submetido a uma revisão do motor em 2005 e foi adaptado para satisfazer os requisitos modernos, mantendo a sua herança e capacidade de participar em eventos de prestígio.
Hoje, tendo sido devolvido à sua configuração original e após várias actualizações e revisões, este Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato Coda Tonda está em excelente estado geral, pronto para cativar um novo entusiasta com a sua rica história, design excecional e desempenho cativante.
Estimado entre 300 000 e 500 000 euros
5. Alfa Romeo SZ Coda Tronca 1963
O Alfa Romeo SZ Coda Tronca é um modelo icónico que nasceu de um feliz acidente em 1961, quando o piloto Francesco De Leonibus, na sequência de um acidente, confiou a Michelotti a tarefa de redesenhar o seu SZ. O resultado, uma carroçaria mais comprida e aerodinâmica, atingiu uma velocidade máxima de 222,22 km/h no circuito de Monza. Inspirada por esta proeza, a Zagato começou a redesenhar o SZ, adoptando uma abordagem mais aerodinâmica influenciada pelas teorias de Wunibald Kamm, em particular com uma traseira truncada.
Sem acesso a um túnel de vento, Zagato efectuou testes na autoestrada, resultando numa versão final mais leve e mais rápida, com um peso de apenas 840 kg e uma velocidade máxima superior a 215 km/h. Este novo SZ venceu o Grande Prémio de Monza em 1961, superando mesmo a versão modificada por Michelotti.
O exemplar em exposição foi concluído pela Zagato em 7 de dezembro de 1962 e entregue pelo importador holandês Louwman & Parqui em janeiro de 1963. Único no seu género, foi equipado com travões de disco dianteiros logo que saiu da fábrica. Tendo pertencido ao colecionador Roy Karsten, foi exposto e participou em vários eventos, incluindo as celebrações do 80º aniversário da Alfa Romeo em 1990. Mais tarde adquirido por Gérald Bugnon, o SZ foi submetido a um grande restauro para fazer parte da equipa VHC de Bugnon, preservando a sua carroçaria original. Modificações mecânicas e nos órgãos de rolamento melhoraram ainda mais o seu desempenho.
Este SZ Coda Tronca não é apenas uma peça-chave na história da Zagato e da Alfa Romeo, mas também um exemplo de design lendário e qualidades de condução excepcionais, tornando-o um modelo cobiçado entre entusiastas e coleccionadores.
Estimado entre 600 000 e 800 000 euros
6. Alfa Romeo Giulia TZ 1964
O Alfa Romeo Giulia TZ de 1964 marcou um ponto de viragem na história da Alfa Romeo com a sua abordagem inovadora ao design automóvel. Desenvolvido como sucessor dos modelos desportivos Giulietta, beneficiou de um chassis tubular específico, leve (125 kg) e bem equilibrado, concebido pela Auto-Delta. O seu motor de alumínio de 1.570 cc está optimizado para o desempenho, com 112 cv na versão civil e até 170 cv em competição, alimentado por dois carburadores Weber.
A carroçaria, concebida por Ercole Spada e desenhada por Zagato, era excecionalmente aerodinâmica. Inicialmente planeado como um modelo de 100 unidades, a Alfa Romeo acabou por produzir 112. A história do automóvel em exposição começa em novembro de 1964, quando a Alfa Romeo GB LTD o vendeu à Ken Rudd Engineers. Registado como 3 LBP, o carro apareceu num stand em Penge em janeiro de 1965, antes de ser colocado à venda em março de 1965 com menos de 100 milhas no relógio, nunca tendo sido usado em competição.
Pintado de azul em 1969 e depois de vermelho em 1970 para facilitar a sua venda, foi adquirido pelo Dr. Donald B. Em 16 de maio de 1970, Jon Dooley, um piloto britânico apaixonado pela Alfa Romeo, conduziu-o em Silverstone. Entre 1970 e 1974, o chassis 750071 participou em cerca de vinte eventos no Reino Unido. Mais tarde, passou para as mãos de Steve Forristal, um concessionário texano especializado em Alfa Romeo, antes de ser restaurado por Albrecht G. Guggisberg em 1988 e vendido a Gérald Bugnon em 1993.
Sob os cuidados de Bugnon, o TZ foi preparado para vários eventos VHC e restaurado na sua cor original pela CMG Prototypi em 2000. Entre 2001 e 2005, participou numa dezena de ralis VHC. Em 2006, com Romain Dumas ao volante, vence a sua classe no Rallye Historique du Var. Em 2011, foi tomada a decisão de restaurar o TZ ao seu estado original, com exceção das bolhas dos faróis, de acordo com os desejos do proprietário.
Este Alfa Romeo Giulia TZ de 1964, bem conservado e longe dos rigores da competição da sua época, é apresentado em excelente estado, pronto a oferecer sensações de condução excepcionais.
Estimado entre 800 000 e 1 200 000 euros
7. Alfa Romeo Giulia Sprint GTA 1965
Introduzido em 1965, o Alfa Romeo GTA, a versão de competição do Giulia Sprint GT, apresentava painéis de carroçaria em alumínio, janelas em Plexiglas e um interior mais leve, reduzindo o peso em 200 kg em comparação com o Sprint GT. Desenvolvido pela Autodelta, o departamento de competição da Alfa Romeo, sofreu modificações mecânicas significativas, incluindo um ângulo de válvulas reduzido e ignição dupla, oferecendo até 150 bhp em versão de competição.
O exemplar em exposição tem uma história rica, que começa em 30 de agosto de 1965, quando foi entregue em Itália. Passou por vários proprietários, incluindo Hans Ulrich Kohler na Suíça em 1988, pintado de vermelho, e depois Helmut Kuen em St Moritz em 1989, antes de ser restaurado pelo Club del Portello. Ao longo dos anos, o carro mudou de mãos por toda a Europa, sendo adquirido em 2006 por Gérald Bugnon e pintado de amarelo para participar em vários ralis VHC.
Em 2009, o GTA foi reconfigurado para utilização em pista e participou nas 6 Horas de Spa em 2010. Em 2015, foi efectuado um restauro completo de acordo com as especificações da FIA, que resultou num novo motor de 169 cv. O carro continua a participar em ralis, tendo o seu passaporte técnico FIA sido renovado em 2021, validando a sua conformidade para competição até 2030.
Este Alfa Romeo GTA Stradale não é apenas um pedaço de história do automobilismo, mas também uma máquina de corrida testada e comprovada, pronta para enfrentar os melhores eventos do mundo graças à sua preparação de qualidade.
Estimado entre 180 000 e 200 000 euros
8. Alfa Romeo Tipo 33/2 Daytona 1969
O Alfa Romeo Tipo 33/2 "Daytona" de 1969 foi um símbolo do regresso triunfante da Alfa Romeo ao desporto motorizado após a sua retirada em 1951. Iniciado em 1964 com o projeto 105.33, este protótipo de modelo desportivo estava equipado com um motor V8 de dois litros, concebido durante os anos 50 e desenvolvido com a ajuda da Autodelta. Este esforço marcou o renascimento da Alfa Romeo na competição internacional, com o 33/2 Daytona a vencer a sua classe nas 24 Horas de Daytona de 1968.
O exemplar em exposição, chassis 75033009, tem uma história notável que remonta à sua entrega ao concessionário de Avellino, em Itália. É um dos três Alfa Romeo 33/2 adquiridos pelo importador francês SOFAR em 1969 para promover a marca e participar em vários campeonatos e eventos de estrada. Registado com o número 8270 VW 75, o carro teve inúmeros sucessos em competição, nomeadamente com os pilotos Ignazio Giunti, Jean Pierre Jaussaud, Gerard Larousse e Bob Wolleck.
No final da sua carreira oficial, os três SOFAR 33/2 foram comprados pelo piloto Jean Guichet, tendo o chassis 009 sido conservado pela sua qualidade excecional. Em 1997, foi adquirido por Gérald Bugnon, que efectuou um restauro completo e o inscreveu em várias provas históricas. Em 2005, foi preparado um motor Montreal para o automóvel e foi igualmente fornecido um verdadeiro motor de 2,5 litros 33, prometendo manter o desempenho original.
Após uma série de compromissos e restauros, o carro participa no seu último evento em 2018, no Grande Prémio de Montreux. Pronto para regressar à competição após uma revisão geral, este Alfa Romeo 33/2 Daytona não é apenas uma peça importante da história do desporto automóvel, mas também elegível para os mais prestigiados eventos históricos.
Estimado entre 2 000 000 e 2 500 000 euros
9. Alfa Romeo Racer 1965
Este barco Alfa Romeo Racer, adquirido em 1971 por Michel Barone, um eminente piloto de competição, marca uma viragem nas competições náuticas na categoria de 1300 cm3. Originalmente concebido por Angelo Molinari, conhecido pelos seus cascos de competição com motor fora de borda, este barco distinguiu-se pela sua aptidão para as corridas de barco dentro de borda, especificamente na classe R2, graças ao seu motor Alfa Romeo melhorado para 1500 cm3. Esta modificação permitiu a Michel Barone fazer o seu nome ao ganhar o campeonato do mundo em 1973. No entanto, após uma década de inatividade, este barco, embora mantido em bom estado, necessita de uma revisão completa e de uma remodelação antes de poder regressar ao circuito de competição.
Estimado entre 20 000 e 30 000 euros