アレクサンドル
のデザイン・ディレクターである。アルファロメオ アレハンドロ・メソネロ＝ロマノスは、2021年から同ブランドを率いている自身の仕事について、スペインの報道陣に語った。この機会に、彼は次のことを強調した。 特に新ジュニアに関する興味深い情報が豊富だ。
ジュニアは、100 %で設計された最初のプロジェクトである。 「私がチームに加わったとき、プロジェクトはすでに始まっていて、2021年7月だった。彼は、このクルマが非常に短期間でデザインされたものであることを確認している。「私は2021年7月に着任し、年末までにデザインはほぼ完成していた。トナーレに加えて、新しいアルファロメオを早く市場に出す必要がありました」。
彼は次のように強調する。 産業環境における現実的なアプローチの必要性 経済的、技術的な考慮が、純粋なデザイン芸術よりも優先されることが多い。「エアロダイナミクス、重量、使用材料のコストは、今日のデザインに最も影響を与え、私たちの仕事を制限する3つの要因である。私はフォルクスワーゲンやルノーのグループで働いてきましたが、そこではこのようなシナジーの実践が長年にわたって一般的だったので、このような制約には慣れています。私たちはデザイナーであって、アーティストではない。
このような産業シナジーにもかかわらずである、 ジュニアはアルファロメオの特徴をいくつか残している。 「私たちは、人間と機械との物理的なつながりを維持したかった。それは私たちにとって重要なことです。タッチセンサー式のコントロールは必要ありませんでした」とメソネロ＝ロマノスは言う。このようなデザインの選択には、ブランド愛好家が好む本物のドライビング・エクスペリエンスを維持したいという願望が反映されている。さらに、ドライバーに向けた10インチのマルチメディア・スクリーンの搭載は、低すぎるという意見もあるが、人間工学と最新技術の融合を示している。3プラス3ヘッドライトもまた、将来のアルファロメオのトレードマークとなるだろう。トナーレとジュニアではデイタイムランニングライト（DRL）として使用されている。
アルファロメオ・ジュニアが目指すもの ブランドをこれまで開拓されていなかった市場セグメントに紹介する、 MiToとジュリエッタに代わるモデルで、ミニやアウディといったライバルブランドの潜在顧客をターゲットにしている。「この車で、今のアルファロメオにはいない顧客を獲得したい。ミニやアウディの顧客を獲得できると確信しています」とメソネロ＝ロマノスは言う。
メソネロ＝ロマノスもまた、次のように語る。 電気自動車の未来 端的に言えば、デザインに関しては、それが電気自動車であろうと石炭火力車であろうと気にしません」。このデザイナーは、愛好家たちの情熱を失うことなく、若い観客を惹きつけたいと考えている。「ここでは、私たちは皆、自動車文化や自動車の歴史に汚染されていますが、一般の人々にとってはそうではないと考えるべきです。[若い世代もいる。私にも20歳と19歳の娘がいますが、彼女たちのことも考えなければなりません。このようなモデルを買うにはまだ少し若いかもしれませんが、このようなクルマは彼らの選択肢のリストに入るでしょう。若い人たちはアルファロメオの歴史を知らない。
「ジュニアは この2年半で完成させた4つのプロジェクトのひとつである。 これだって、33ストラダーレより前に始まっている」。将来のモデルに関しては、アルファロメオ・ジュリアとアルファロメオ・ステルヴィオのデザインはすでに完成しており、今後数ヶ月のうちに日の目を見ることになるとスペイン人は確認した。これらのデザインには、ブランドの歴史的なクルマの一部と、コーダトロンカを備えたジュニアのような現代的な要素が盛り込まれる。これは空気の流れを完全に遮断する機能で、将来のアルファロメオにも採用される予定だ。
情報源: elespagnol, okdiario...
彼らはミラノ／ジュニアのフィードバックを得る前に、将来のジュリアとステルヴィオのデザインを凍結した。それは賢い......特に後者が全会一致で反対しているという事実を考えると......。
最悪の事態を恐れることもある。
タイトルに間違いがあります。"that "を削除してください！
しかし、競合他社から顧客を奪う前に、ピュアトック以外の方法を考えるべきだった。
SUVブームに押され、多くの愛好家がジュリエッタを待ち望んでいるのは明らかだ。
グーリアはファミリーカーではないし、家族4人分の乗降スペースもトランクルームも貧弱だ。
グーリアのエステートに乗る気満々だったが、ステルヴィオに戻らざるを得なかった。ステルヴィオはとてもダイナミックなSUVで、山に入ることが多い私にはぴったりだった。
しかし、アルファにはその魂を持ち続けてほしい......。
私は70年代のグリアからアルファを始め、1750、アルファ6、156、クロスオーバー156、グリエッタ、ブレラ、ステルヴィオと乗り継いできた。
ミニやアウディの顧客をターゲットにしているのだろうか？ドイツだからいい」と思っている人たち？完全に夢を見ている。
その一方で、コンパクトカーやクーペを求める顧客は、このクルマに食指を伸ばしている...。
しかし、アウディやミニを購入する人たち（エンスージアストだけでなく）を納得させるには、エンジンも必要だ。136bhpのピュアテックと、ステランティスで散々見てきた156bhpと240bhpの2つの電気エンジンだけでは問題がある。
元PSAは、その "大きな口で小さな腕 "症候群でイタリアブランドを感染させる過程にある。
- 彼らは市場のトップエンドに食い込むことができなかった。
- 彼らは "アルフィスト "なしでやっていけると思っているが、アルファロメオはBMWではない。
- ところどころ廉価版と見紛うような仕上げ、スクーター用ディスクブレーキを見せる20インチリム、長方形のスクリーンを見せるカノッキアーレ、現代最悪のエンジンと呼ばれるエンジン、前時代的なまでに強化され長くなったシティカーのプラットフォーム、ラダ・ニーバにふさわしいカラーバリエーションとインテリア......。
- 3年前に到着した彼らが提案しているのは...これか？高慢で、軽蔑的で、自惚れるのではなく、目立たないようにすることだ。
よし、ステランティスからもう一人、うるさいヤツが来たぞ
ビシオーネ原理主義者による殺伐とした批判が氾濫する中、少し場違いな意見だが、私たちはもっとニュアンスを変える必要があると思う。純血主義者としてジュニアを批判し、ポーランドで生産されスペイン人がデザインしたフランス車だなどと言うのは簡単だ。問題は、ジュリアやステルヴィオのような "本物の "アルファの購入者よりも純粋主義者が多いということだ。私は45年間アルファのステアリングを握ってきたが（1979年のアルファスードTIから今日のジュリア・ヴェローチェまで）、アルファ車はもはや本物のアルファ車ではない、ブランドは消滅しようとしている、断片的なもので生き延びているという話をいつも耳にしてきた。当時は、1980年のジュリエッタは1955年の輝かしい先代モデルとの共通点はないとか、75はアルフェッタの凡庸で時代遅れのパッチを当てただけだとか、156や147は "本物の "アルファにはなり得ない、"本物の "アルファは必然的に後輪駆動車だからだとか言われていたのに。
ジュニアに話を戻すと、アルファロメオに期待されるような路面追従性、快適性、ハンドリング性能を備えていれば、超競争的な都市型SUVセグメントにおいて興味深い提案となり、新たな顧客層にアピールできる可能性があると思う。タイミングチェーン付きの136bhpバージョンからのフィードバックはかなり良く（208のテストを参照。240bhpの電気自動車バージョンの航続距離の方が気になるところだが、そうでなければむしろいいはずだ（これは電気自動車アバルトの問題点であり、スポーティなドライブはとても楽しい-ガソリン車ほどではないが、それでも悪くない-が、航続距離がとんでもないことになってしまう）。
ピュアな友人たちよ、"前のほうがよかった "派にならないようにしよう。そして言葉を行動に移そう。たとえ新型ジュリアがほぼ間違いなくディーゼルになるとしても（ガソリンの場合、違約金の関係で中古車に頼らざるを得ない）、今のうちにジュリアを買い、スターコレクターになろう！そして良心の呵責に耐えながら、今後のアルファ・モデルが、時に混沌としているとはいえ、ブランドの輝かしい歴史にふさわしくなくなることを嘆くことができるだろう。
標準化された消費者のための標準化された商品、ネットフリックスで教育され、マクドナルドで食いつなぐ。その目的は単に利益率を上げることだ。
だから、アルフィスティ向けの製品ではないことは明らかだ。
ほとんどのアルフィスティは、このSUVのシルエットが好きではない。しかし、現在のところ、その数は非常に少ないので、気にすることはない。せめて、ナンバープレートはオフセットのままでもよかっただろう。残念ながら、このセグメントにはすでにモデルが多すぎる。タイミングベルトが自転車用チェーンに変更されたエンジンの話は置いておこう。 ツインスパークや他の姉妹モデルはどうなったのだろう......。
個人的には信じられない。アルファは一直線に並ばないと消えてしまう......。
アルファロメオは、ジュリアとステルヴィオの完成度をさらに高めていくべきだ。（ボロボロになった）イメージは数十年かけて（再構築）されるものであり、それは少しずつ、単に自分自身を証明することによってなされるものだ。BAM、特にアウディをご覧ください。あきらめたり、歴史や忠実な顧客に背を向けたりすることで、前進することはない。何事もそうだ。忍耐がなければ、どこにもたどり着けない。
トナーレはすでに道を踏み外していたのだから、このジュニアは完全に見当違いだ。145年以来、これほどのセンスのなさは見たことがない...。
問題は、このジュニアが他のクルマ（アウディ、ミニなど）のためにデザインされていないことで、アルフィストのためにデザインされているわけではないことだ！MDR
彼らは10年前、20年前にすでに大型サルーン・セグメントを見捨てていた。そして今、手頃な価格帯のセグメントを見捨てているのだ。そこがまさに、競合他社に流出しなかった少数の愛好家が残っていた場所であるにもかかわらず。このセグメントは、現在のMiToと147/ジュリエッタのオーナーの強固な基盤であるため、極めて重要である。
要するに、メソネロ自体がSUVを早く出したかったと言っているのだ。投資が足りず、それが表れている。プジョーをアルファロメオに変えるには、吹き出し口にビシオーネを入れ、長方形のスピードメーターの前に樽を置くだけでは不十分なのだ...。
インパタート、メソネロ：本当に巻き込まれるか、出て行くか...。
舌足らずなのか、それとも意図的な言葉遊びなのか。インパタートとはイタリア語で衝撃を受けたという意味だが、比喩的な意味では、かなり否定的な影響を受けたと定義できる。
あるいは、SUV以外の車種が1台しかないせいかもしれない。
ブランドの真の愛好家なら、もはやプジョー2008やその他のフランス製ガラクタのおもちゃや醜いコピーなど買わないだろう。
かつてこのブランドを特徴づけていた魅力、美しさ、純粋さ、ドライビングフィール、その他すべてを犠牲にしてしまったのだ。
残念だ。
実際、彼らはメーカーを気にしていない。彼はスペイン人だが、彼の国には機械の伝統がなく、自動車ブランドもない。シートはフィアットによって設立された。彼にとっては缶詰なのだ。それよりも、彼はトラクターやアルファを作ってもかまわない。少なくとも彼は、このブランドが失敗するのを喜んでさえいるのだろう。何をやっても高い給料をもらっていると思っているし、そうすれば軽蔑もできるし、いわゆるスペインのキュプラに道を開くこともできる。 なんて夢のような仕事なんだろう！
ステランティスの下で、彼らはダチアのデザイナーをアルファロメオの責任者にすることを選んだのだ。それを理解しなければ、このレベルは理解できない。
評決を下すのは市場だけだ。
ジュリアとステルヴィオは、その優れた資質とアルファのDNAにもかかわらず、販売に失敗しており、トナーレもそれほど芳しくない。 ジュニアで取ったリスクが報われるかどうか。
アルファロメオは死んだ、アルファ万歳！
なんと悲しいことだろう！ ブランド・アイデンティティは、大グループが全モデルに同じプラットフォームを使用することを優先し、消滅しつつある。ブランドバッジだけが変わっていく😭😭😭。
もうしばらく、最新の本物のアルファを楽しもう。
最良のプラットフォームと最良のエンジンを選んでいればいいのだが、いや、まったく逆だ......。
私もそう思う。タバレスはコストにこだわっているので、間違いなく市場で最も安いデザイナーを選んだ。彼は3年間で、自動車生産で最も下品なグリルをデザインし、それを似非アルファロメオに移植することに成功した。素晴らしいアートだ！黒、黒、黒...。
私は18歳で、アルファの歴史を知り尽くしている。アルファロメオが若者の興味を引かないというのは、少なくとも私から見れば、かなり不器用なことなのだが......。