アルファロメオ・ジュニアQ4試乗記：効率的！しかし...

の招待を受けた。アルファロメオイタリアのランゲ地方にある、 B-SUVのQ4バージョンを試すために アルファロメオ・ジュニア. このモデルは、私が心得始めているモデルだ。 2024年4月、ミラノで静的発見, バロッコでジュニア・ヴェローチェ280bhpに試乗 とのことです。 ジュニア156bhpでドイツ24時間レースに参戦145馬力のジュニアQ4が登場。

そして、このテストを始める前に 1.2LのEB2エンジンを搭載したステランティス車に乗るのはこれが2度目だ、 でテスト済みだったので ランチア・イプシロン・イブリダ 100馬力バージョン.このブロックは、イプシロンというシティカーにぴったりだと思った。しかも、ジュニアのインテリアやエクステリアのデザインについて、これ以上説明するつもりはない。 だから、私はクルマの挙動とQ4ソリューションの利点に集中するつもりだ。

Q4の仕組み

したがって、アルファロメオ・ジュニア145bhp Q4はハイブリッド燃焼モデルである、 フロントには136bhpバージョンと同じく21kWの電気モーターを、リアにも21kWの電気モーターを搭載する。どちらのモーターもエモーターのもので、具体的にはM2 eRADモデルである。これらすべてが6速eDCTトランスミッションと組み合わされる。

お分かりのように、これはこれまでのアルファロメオ（あるいは他の自動車メーカー）に見られたような真の全輪駆動システムではない。その代わり、リアに電気モーターを搭載し、走行モードに応じて特定の条件下でのみ作動する：

• A / N ： グリップが失われると自動的に作動するQ4。
• D : Q4は0～40km/hで作動し、40～90km/hでは効率優先となる。
• Q4 : Q4は常に90km/hまで有効。

Q4のテスト

具体的には、3つの走行条件でこのジュニアQ4をテストすることができた： ダートでも、ワインディングでも、カーブの長い道でもね。未舗装路に関しては、正直言って私はオフロードのエキスパートではない。このシステムが、4つの車輪がそれぞれ独立したトラクションの恩恵を受ける真の4×4ドライブトレインに匹敵するとは思わないが、ジュニアQ4は提供されたさまざまなルートで特に安心感とダイナミックさを証明してくれた。同じルートをQ4なしで走り、次にQ4ありで走ったら、その違いを感じることができて面白かったかもしれない。いずれにせよ、ステアリングホイールの後ろにあるスクリーンには、Q4システムが作動していることがはっきりと表示される。

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森の中の未舗装路であれ、田園地帯であれ、そしてさまざまなスピードで、ジュニアQ4は、ビデオからもわかるように、その実力を発揮してきた！

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曲がりくねった道では、Q4も面白い、 リアグリップの低下を検知するとすぐに作動するからだ。アルファロメオは、このシステムによってオーバーステアが30 %減少すると主張している。その結果、"スポーティ "なドライビングをしないときでも、Q4は急なコーナリングや悪天候でも安心感を与えてくれる。正直なところ、プレスリリースの写真にあるような雪上でのテストができなかったことが悔やまれる。

効率的だが...運転の楽しさはどこにある？

つまり、Q4システムは機能し、効率的で安心できるものだが、しかし...。 それでも少しがっかりした。ランチア・イプシロンで100bhpの1.2L EB2をテストした後、このタイプのクルマにうまく適合していたので、ジュニアで145bhpのバージョンを試してみたくなった。アルファロメオがステランティスのプレミアム・スポーツカー・ブランドであることを忘れてはならない。私は280bhpのジュニア・ヴェローチェを特に気に入っていたが、145bhpのバージョンは、運転する楽しさを増すためにそれ以上必要だったとは思わないが、もっと欲しいと思わせるものだった。

私はDNA Dモードに切り替える、 eDCTギアボックスをマニュアルモードにして、小さなシフトパドルに指をかけた。 ダイナミック』なドライビングでは、ちょっと退屈なんだ。 加速時、ギアチェンジ時、シフトダウン時、145bhpと謳われているにもかかわらず、このクルマはあまり遊び心が感じられない。しかし、CMPプラットフォームはその役割を十分に果たしている。Bセグメント車のベースとしては上出来で、よくチューニングされ、安心感のあるサウンドだ。

問題は、エンジンやギアボックスのマッピングにある。 実際、1.2リッターEB2 3気筒エンジンは、ダイナミックなドライビングスタイルをとると限界に達するようだ。しかも、ランチア・イプシロンやアルファロメオのNモードでは快適で良いと感じたeDCTギアボックスも、DNAセレクターのDモードでは何の刺激もない。パワーがあることは感じられるが、ギアチェンジ中もシフトダウン中も快感はない。加速時にはしばしば待ち時間が生じ、面白い加速が得られないことさえある。本当に残念だ。

アルファロメオはDモードでもっとダイナミックなギアボックス・マップを採用すべきだった、 なぜ280馬力バージョンと同じリミテッド・スリップ・デフを採用しなかったのか。結局のところ、ジュニアのDNAはもはや何の役にも立たないと私は思う。しかも、この2つのモードでは、ジュニアは仕様を完璧に満たしている。

アルファロメオはジュニア・ヴェローチェQ4を発表すべきかもしれない、 もっとパワフルな1.2リッターの内燃機関、あるいは1.6リッターの内燃機関で？注目すべきは、ジュニア136bhp（Q4なし）の車重が1,380kgであるのに対し、ジュニア145bhpのQ4は1,500kgと、120kgも重くなっていることだ。Q4が得たグリップは、ダイナミズムで失われるのだろうか？

	0〜100km/h	重量	重量/パワー	受賞歴
アルファロメオ・ジュニア 136馬力	8.9秒	1380キロ	10.14 kg/hp	29 500 €
アルファロメオ・ジュニア 145 bhp Q4	9.1秒	1500キロ	10.34 kg/hp	37 000 €
アルファロメオ・ジュニア 156馬力（電気式）	9秒	1545キロ	9.90kg/馬力	38 500 €
アルファロメオ・ジュニア 280馬力（電気式）	5.9秒	1590キロ	5.67kg/馬力	46 900 €

これは明らかに個人的な感覚だ、 しかし、アルファロメオはスポーティなDNAを持つブランドである。しかし、私たちが話しているのはスポーティなDNAを持つブランド、アルファロメオのことであり、それゆえ145馬力のQ4モデルにはもう少し期待していたことを思い出してほしい。

しかし、ジュニアQ4は、効率的で安心感のあるハンドリングを備えた優れたクルマであることに変わりはない、 これは、Q4機能を備えたSUVを必要とする人（四季を通じて山道を走ったり、未舗装路を走ったりする人など）に適している。145bhpのパワーは、ほとんどのドライバーにとって十分すぎるものだろう（このような人々にとって、同じトリムレベルのQ2バージョンとQ4バージョンの付加価値は2,500ユーロである）、 しかし、アルファロメオに期待される「運転する楽しさ」がないのが残念だ。

すべてテストした、 真にスポーティなアルファロメオ・ジュニアは、電気自動車であっても280馬力のヴェローチェだけである。