Prova dell'Alfa Romeo Junior Q4: efficiente! Ma il...

Su invito diAlfa Romeoin Italia, nella regione delle Langhe, per provare la versione Q4 del B-SUV Alfa Romeo Junior. È un modello che sto cominciando a conoscere a memoria: dopo la scoperta statica a Milano nell'aprile 2024, Test drive della Junior Veloce 280 CV a Balocco e il gara di 24 ore in Germania con la Junior 156 CVora arriva la Junior Q4 da 145 CV.

Quindi, prima di iniziare il test, È la seconda volta che guido un'auto Stellantis con il motore 1.2 L EB2, poiché l'avevo già testato sul Lancia Ypsilon Ibrida versione 100 CV. Ho trovato questo blocco perfettamente adatto alla city car che è la Ypsilon. Inoltre, non farò l'ennesima presentazione del design interno o esterno della Junior. Mi concentrerò quindi sul comportamento della vettura e sui vantaggi della soluzione Q4.

Come funziona il Q4

L'Alfa Romeo Junior 145 CV Q4 è quindi un modello a combustione ibrida, con un motore elettrico da 21 kW all'anteriore, come nella versione da 136 CV, e un altro da 21 kW al posteriore. Entrambi i motori provengono da emotors, più precisamente dal modello M2 eRAD. Il tutto è abbinato al cambio eDCT a sei rapporti.

Come avrete capito, non si tratta di un vero e proprio sistema di trazione integrale come quello che abbiamo visto su alcune Alfa Romeo precedenti (o di altre case automobilistiche). Si tratta invece di un motore elettrico posteriore che si attiva solo in determinate condizioni, a seconda della modalità di guida, che possono essere riassunte come segue:

• A / N : Q4, che si attiva automaticamente in caso di perdita di aderenza.
• D : Q4 attivato tra 0 e 40 km/h, poi da 40 a 90 km/h la priorità è data all'efficienza.
• Q4 : Q4 sempre attivo fino a 90 km/h.

Test del Q4

In concreto, ho potuto testare questa Junior Q4 in tre condizioni di guida: su strade sterrate, su strade tortuose e su strade con curve più lunghe. Per quanto riguarda le strade sterrate, devo ammettere che non sono un esperto di fuoristrada. Non credo che questo sistema possa competere con una vera trasmissione 4×4, dove tutte e quattro le ruote beneficiano di una trazione separata, ma il Junior Q4 si è dimostrato particolarmente rassicurante e dinamico sui vari percorsi offerti. Forse sarebbe stato interessante percorrere lo stesso percorso senza Q4 e poi con Q4, per sentire la differenza. In ogni caso, sullo schermo dietro il volante, l'attivazione del sistema Q4 è chiaramente indicata e l'aderenza mi è sembrata buona in queste condizioni di guida su terreno morbido.

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Su strade sterrate nella foresta o in campagna, e a diverse velocità, la Junior Q4, come potete vedere dai video, è stata messa alla prova!

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Anche su strade con curve tortuose, la Q4 si rivela interessante, perché si attiva non appena viene rilevata una perdita di aderenza posteriore. Alfa Romeo dichiara che questo sistema riduce il sovrasterzo di 30 %. Di conseguenza, anche quando non si guida in modo "sportivo", la Q4 è rassicurante nelle curve troppo veloci o in condizioni atmosferiche avverse. Devo ammettere che mi dispiace di non averla potuta provare sulla neve, come mostrano le foto del comunicato stampa.

Efficiente ma... dov'è il divertimento nella guida?

Il sistema Q4 funziona, è efficiente e rassicurante, ma... mi ha comunque lasciato un po' deluso. Dopo aver provato il 1.2 L EB2 da 100 CV nella Lancia Ypsilon, dove era ben calibrato per questo tipo di auto, ero molto curioso di provarlo in una versione da 145 CV nella Junior. Ricordiamo che l'Alfa Romeo dovrebbe essere il marchio premium di auto sportive di Stellantis. Sebbene mi sia piaciuta particolarmente la Junior Veloce da 280 CV, la versione da 145 CV mi ha fatto desiderare di più, anche se non credo che avrebbe avuto bisogno di molto di più per essere più divertente da guidare.

Passo alla modalità DNA D, Ho messo il cambio eDCT in modalità manuale e ho appoggiato le dita sulle minuscole palette del cambio. Sono un po' deluso: nella guida "dinamica" è un po' noiosa. In accelerazione, nei cambi di marcia e nelle scalate, nonostante i 145 CV dichiarati, l'auto non si sente molto vivace. Tuttavia, la piattaforma CMP svolge bene il suo lavoro. È una buona base per un veicolo di segmento B, ben messa a punto e dal suono rassicurante.

Il problema risiede piuttosto nel motore e/o nella mappatura del cambio. In effetti, il motore a tre cilindri EB2 da 1,2 litri sembra raggiungere i suoi limiti quando si adotta uno stile di guida dinamico. Inoltre, il cambio eDCT, che ho trovato buono e piacevole sulla Lancia Ypsilon o in modalità N sull'Alfa Romeo, non offre nulla di veramente entusiasmante in modalità D sul selettore DNA. Si sente che c'è potenza, ma non c'è piacere, né nei cambi di marcia né nelle scalate. Spesso c'è anche una latenza in fase di accelerazione, che impedisce di ottenere accelerazioni interessanti. È un vero peccato.

Alfa Romeo avrebbe dovuto adottare una mappa del cambio più dinamica in modalità D e, perché non lo stesso differenziale a slittamento limitato della versione da 280 CV, per rendere più divertente l'esperienza di guida. Alla fine, il DNA della Junior, a mio parere, non è più molto utile: avrebbero potuto mantenere solo le modalità N e Q4. Inoltre, in queste due modalità, la Junior soddisfa perfettamente le specifiche.

Forse l'Alfa Romeo dovrebbe lanciare una Junior Veloce Q4, con un motore a combustione interna più potente da 1,2 litri o addirittura da 1,6 litri? Vale la pena notare che la Junior 136 CV (senza Q4) pesa 1.380 kg, mentre la Junior 145 CV Q4 arriva a 1.500 kg, 120 kg in più sulla bilancia. Quello che la Q4 guadagna in aderenza lo perde in dinamismo?

	Da 0 a 100 km/h	Peso	Peso / Potenza	Premi
Alfa Romeo Junior 136 CV	8,9 sec	1380 kg	10,14 kg/cv	29 500 €
Alfa Romeo Junior 145 CV Q4	9,1 sec	1500 kg	10,34 kg/cv	37 000 €
Alfa Romeo Junior 156 CV (elettrico)	9 secondi	1545 kg	9,90 kg/cv	38 500 €
Alfa Romeo Junior 280 CV (elettrico)	5,9 sec	1590 kg	5,67 kg/cv	46 900 €

Si tratta ovviamente di una sensazione personale, che non era necessariamente condivisa da tutti i giornalisti presenti al test drive. Ma vorrei ricordare che stiamo parlando dell'Alfa Romeo, un marchio dal DNA sportivo, e quindi mi aspettavo qualcosa di più da un modello Q4 da 145 CV.

Tuttavia, la Junior Q4 rimane una buona auto, con una maneggevolezza efficiente e rassicurante, che si adatta a chi ha bisogno di un SUV con funzionalità Q4 (per affrontare le strade di montagna in tutte le stagioni o guidare su strade sterrate, ecc.) I 145 CV saranno più che sufficienti per la maggior parte degli automobilisti (per queste persone, il valore aggiunto è di 2.500 euro tra le versioni Q2 e Q4 sullo stesso livello di allestimento), ma mi dispiace che non offra il "divertimento di guida" che ci si aspetta da un'Alfa Romeo.

Dopo averli testati tutti, l'unica Alfa Romeo Junior veramente sportiva rimane la Veloce da 280 CV, anche se è elettrica.