すべてを電動化したかったステランティスの元社長...週末は80年代のアルファロメオ・シングルシーターで過ごす

欧州自動車業界が電気自動車、CO2基準、そして歴史ある主要ブランドの将来について議論を続けるなか、カルロス・タバレスはページをめくったようだ。前CEOのステラントス, 役員室や戦略会議の喧騒から遠く離れ、今は生まれ故郷のポルトガルでまったく異なる生活を送っている。.

クラシックカーのレストア、ホテル経営、そしてモータースポーツへの情熱の合間に、カルロス・タバレスはずっと好きだったこと、つまりドライブを続けている。5月16日と17日の週末、彼は電気自動車や未来的なプロトタイプのハンドルを握っていたわけではない。ステランティスの元社長は、ポルティマンで開催されたポルトガル・シングルシーター選手権に、1983年型アルファロメオ・フォーミュラ3で参戦したのだ。.

80年代のアルファロメオのレーシングカー

カルロス・タバレスがエントリーしたマシンは、ただのシングルシーターではない。アルファロメオのエンジンを搭載した1983年型ラルトRT3で、F3の世界ではカルト的な人気を誇るマシンだ。.

当時、ラルトRT3はこのカテゴリーにおける絶対的なリファレンスのひとつだった。このシングルシーターは、当時モータースポーツを席巻していたグランドエフェクトの原理をフルに活用したものだった。極めて幅の狭いアルミニウム製モノコックシャシー、インボードサスペンション、F1にインスパイアされたエアロダイナミクスにより、圧倒的な効率性を実現した。.

リアボンネットの下には、有名な市販ツインカムに由来するアルファロメオ製2.0リッター自然吸気4気筒エンジンが搭載されていた。レース用に準備されたこのエンジンは、構成にもよるが165馬力から190馬力を発生した。現在では控えめな数値だが、約455kgの車重と相まって、このF3は240km/hから250km/hに達することができ、アルファロメオらしいレーシーでメカニカルなサウンドを奏でた。ラルトRT3は、1980年代前半の最高のF3マシンのひとつとされ、後にF1ドライバーとなる何人かの足がかりとなった。.

ポルティマンでの週末

カルロス・タバレスが、アルガルヴェ地方にある伝説的なポルティマン・サーキットでのレースウイークエンドを振り返った。ブラインドコーナー、凸凹の勾配、高いアベレージスピードなど、彼自身が “歓喜 ”と表現するサーキットだ。.

しかし、週末は複雑なスタートとなった。フリー走行中にラルトRT3アルファロメオが他のライバルと接触するアクシデントに見舞われたが、予選は1分59秒台のタイムをマークして総合6位、「非FR2000勢」ではタバレスがトップに立った。.

日曜日はもっと激しかった。第1レースではクラッチにトラブルが発生し、スターターからのスタートを余儀なくされた。さらにフィニッシュまで3周のところでリアホイールが緩み、状況はさらに複雑になった。結果は総合9位、クラス3位。第2ヒートでは、わずか2周で再びクラッチが故障。それでもカルロス・タバレスはクラッチなしでレースを続け、ベストタイムの1’58.604を更新。結局、総合6位でフィニッシュし、“Non FR2000 ”カテゴリーで1位を獲得した。.