「グランデ・パンダ」と「500」がフィアットの欧州での復活を牽引している……とはいえ、イタリア人の10人中6人は依然として旧型パンダを好んでいる

2026年の第4四半期を迎えました。9か月が経過し、現在ではその推移についてかなり正確な見通しを立てることが可能になりました。 フィアット 今年。ここ数年、このイタリアのブランドは、まるで2つの異なる惑星で活動しているかのようだ。一方では、販売台数が大幅に落ち込み、かつての販売規模を取り戻すための方策を依然として模索しているヨーロッパ。 他方、ラテンアメリカ、とりわけブラジルでは、同ブランドは引き続き非常に好調な業績を記録し続けている。世界的に見れば、これら2つの相反する動向により、フィアットはこれまで一定の安定性を維持できていた。しかし、2026年は転換点となる可能性がある。.

があります。 フィアット・グランデ・パンダ, 、セルビアの工場における人手不足などの問題により、当初は困難なスタートを切ったものの、ようやく生産が軌道に乗り始めた。同社の フィアット500 2025年末から、新型ハイブリッドパワートレインを搭載している。この フィアット600 その歩みを続けている。要するに、ヨーロッパでは数年にわたりラインナップが縮小されていたが、フィアットはついに複数の新型車を同時に販売できるようになった。そして、その成果が販売台数にも表れ始めている。.

当社が追跡している主要10市場において、フィアットは2026年1月から9月にかけて計711,326台の登録台数を記録し、全体で約8 %の増加となった。しかし、この増加率の裏には大きな格差が隠されている。 では、実際にフィアットの業績を牽引しているのはどの市場なのでしょうか？そして何より、同ブランドの欧州市場での復活を牽引しているのはどのモデルなのでしょうか？

ブラジル：フィアットの驚異的な勢いは続く

いつものように、まずはブラジルから見ていきましょう。フィアットにとって最も重要な市場であるこの国では、同ブランドがちょうど50周年を迎えたばかりです。そして今回もまた、その数字には目を見張るものがあります。.

フィアットは2026年の最初の9か月間で422,021台の登録台数を記録し、, 2025年の同期間の384,639台に対し、これは依然として約10 %の増加となる。 このペースであれば、2025年通年の登録台数53万3,000台を難なく上回る見込みだ。フィアットは2026年には年間60万台に迫る可能性さえある。これは驚異的な数字だ。.

それだけで、, ブラジルは、Italpassionが調査した10の市場における販売量の約60 %を占めている。. また、現在ステランティスのトップを務めるアントニオ・フィローザ氏は、キャリアの大部分をブラジルで過ごしてきたことを忘れてはならない……

ブラジルにおけるフィアットの強みは、何と言っても、現地市場に最適化された特に幅広いラインナップにある。そして、そのラインナップは今後もさらに進化していく。特にブラジルでは、フィアット・グランデ・パンダをベースとしつつフィアット製エンジンを搭載した新型「フィアット・アルゴX」や、ファストバックの後継となる予定の「フィアット・グリズリー」が導入される見込みだ。 つまり、フィアットはすでにブラジル市場で非常に強固な地位を築いており、さらにラインナップを一新しようとしている。現時点では、この市場においてフィアットに真の弱点があるとは考えにくい。.

イタリア：+29 %、フィアットがついに下降スパイラルを脱却

彼が愛する国について触れた後、今度は彼の生まれ故郷に戻りましょう。そして、ついに朗報があります。フィアットはイタリアで業績を伸ばしています。同ブランドは 2026年1月から9月までの登録台数は144,291台, 、2025年の最初の9ヶ月間の112,119台に対し、29.%の増加となった。数字上は素晴らしい結果だ。そして、フィアットがこの成長を大々的にアピールすることは間違いないだろう。.

しかし、少し一歩引いて考えてみましょう：

• 2026年1月から9月：144,291台の登録台数
• 2025年1月から9月：112,119台の登録台数
• 2024年1月から9月：119,639台の登録台数
• 2023年1月から9月：132,727台の登録台数

つまり、フィアットはまだ過去最高記録を更新しているわけではない。むしろ、2024年の大幅な落ち込み以前に見られた水準に近いレベルに戻りつつある。朗報は、悪循環がようやく断ち切られたようだということだ。そして今、私たちが本当に知りたいのは、どの車のおかげでそうなったのか、ということだ。

その答えはかなり衝撃的だ。今年に入ってからイタリアで登録されたフィアット車144,291台のうち、86,378台がフィアット・パンダである。これだけで、, つまり、歴史的な「パンダ」は、イタリア国内のフィアット車の新規登録台数の約60 %を占めていることになる！

その次に、フィアット・グランデ・パンダは30,651台を記録し、イタリア市場で4位につけた。 フィアット500は12,866台、フィアット600は11,634台を記録した。つまり、フィアット・グランデ・パンダは急速に台数を伸ばしているものの、パンダの代わりとなるにはまだ程遠い。現時点では、主にパンダと並んで販売台数を押し上げているに過ぎない。.

もう一つの教訓は、電気自動車に関するものです。30,651台のフィアット・グランデ・パンダのうち、電気自動車はわずか1,409台です。フィアット600については、11,634台のうち701台が電気自動車です。 最後に、フィアット500の12,866台のうち、1,272台が電気自動車です。この事実は極めて明白です： イタリア人はフィアットを購入するが、フィアットの電気自動車を購入する人はごくわずかだ。. とはいえ、イタリア市場が電気自動車を完全に拒絶しているわけではない。ポジショニングの面からパンダの間接的な競合車と見なせるLeapmotor T03は、それでも23,190台の登録台数を記録している。 したがって、価格が大きな要因となっているようだ。これは将来のパンダにとって重要な示唆を与える。フィアットは、ハイブリッドモデルを維持しつつ、理想的には15,000ユーロ前後という真に手頃な価格の電気自動車を投入することが得策だろう。 なぜなら、もし将来フィアットが8万6,000台のパンダを、純電気自動車かつ明らかに高価なモデルに置き換えることになれば、そのバランスは極めて危険なものになってしまうからだ。.

アルゼンチン：好調な1年の後、急落

アルゼンチンはここ数年、フィアットの主要市場の一つとして台頭してきた。しかし、2025年の好調な業績に続き、2026年は大幅な減速が見られる。 フィアットの1月以降の登録台数は47,648台で、2025年の同時期の62,766台を下回っている。. これは第3四半期比で24の減少に相当する。. その水準は決して馬鹿げたものではないが、傾向としては明らかにマイナスだ。ブラジルの「アルゴ」シリーズをベースにしたコンパクトセダン「フィアット・クロノス」は、同国における同ブランドの主力モデルであり続けている。.

トルコ：ティポ後の状況は複雑になりそうだ

トルコでは、状況はさらに懸念される。長年にわたり、同国は、特に現地生産の「ティポ」のおかげで、フィアットにとって極めて活気のある市場であった。しかし、その時代は終わりを迎えつつある。.

フィアットの登録台数は、2025年の最初の9ヶ月間の52,385台に対し、現在は29,764台にとどまっている。. これは43 %の落下です。. 今後、ラインナップは「フィアット・グランデ・パンダ」をはじめとする新型モデルへと徐々に移行していくことになる。しかし、このモデルには「ティポ」のような利点がない。同じ現地生産ラインから生み出されたものではなく、とりわけアルジェリアでの生産に依存せざるを得ないからだ。 したがって、真の疑問が残る。フィアット・グランデ・パンダは、トルコにおいてティポの成功を再現できるのだろうか？現時点では、その兆しは数字には表れていない。.

ドイツ：+82 %、そして「フィアット500」というサプライズ

次にドイツを見てみると、状況はまったく異なっている。フィアットの登録台数は、2025年の最初の9か月で14,220台だったのが、2026年には25,919台に増加した。. これは82 %という目覚ましい伸びを示している。.

具体的には、次のようなものがあります：

• フィアット500：12,125台
• フィアット・グランデ・パンダ：7,284台
• フィアット600：4,448台
• フィアット・パンダ：1,366台

おそらく最も驚くべき数字は、フィアット500の数字だろう。登録台数が12,125台に達し、ドイツでのフィアット500の販売台数はイタリアとほぼ同数となっている！ さらに注目すべきは、この12,125台のうち4,590台が500ハイブリッドであるという点だ。つまり、残りはすべて電気自動車（EV）バージョンということになる。 ハイブリッドモデルの復活が、この車種に新たな活力をもたらしたようであり、一方、フィアット・グランデ・パンダは、以前は存在しなかったモデルであるため、当然ながら販売台数の増加に寄与している。.

つまり、ドイツでの成長は単一のモデルに依存しているわけではない。フィアット・グランデ・パンダと新型フィアット500ハイブリッドの双方が重要な役割を果たしている。歴史的に、上級セグメントのセダンやSUVを好む傾向が強いこの国において、フィアットにとってはかなり心強い結果だ。.

フランス：+69 %、しかしどのモデルも圧倒的な優位性を示していない

フランスもほぼ同じ推移を見せている。フィアットの2026年1～9月の新規登録台数は、14,408台から24,328台へと増加した。. これは69 %の増加に相当し、, そして、これによりフランスとドイツの距離は大幅に縮まった。.

しかし、最も興味深いのは細部にある：

• フィアット500：6,359台
• フィアット・グランデ・パンダ：6,135台
• フィアット600：5,795台
• フィアット・パンダ：5,422台
• フィアット・ティポ：481台

何かお気づきでしょうか？イタリアとは異なり、フィアット車の中で他を圧倒しているモデルは実際にはありません。 500、グランデ・パンダ、600、そして旧型パンダは、いずれも登録台数が約5,400台から6,400台の範囲で推移しています。おそらく、これは現在のフィアットの新ラインナップが最もバランスの取れた市場の一つと言えるでしょう。.

ここでも、電気自動車のシェアはイタリアよりも明らかに高い。 6,359台のフィアット500のうち、2,705台が電気自動車だ。フィアット・グランデ・パンダは6,135台のうち2,626台が電気自動車であり、600は5,795台のうち1,485台が電気自動車となっている。 イタリアとの対比は特に興味深い。フィアットは、同じペースで同じパワートレインを採用するとは限らない欧州の各市場を、いかにして満足させるかという課題に直面している。.

スペイン：進展は見られるが、そのペースは緩やかだ

スペインでも増加が見られるが、その伸び幅ははるかに小幅である。フィアットの登録台数は8,033台から8,732台へと増加し、これはおよそ 9 %の上昇. フィアット600は3,318台を売り上げ、ラインナップの中で依然として首位を維持している。これに続くのは、2,098台のフィアット500、1,951台のフィアット・グランデ・パンダ、1,245台のパンダ、そして120台のティポである。 販売台数の増加は常に歓迎すべきことだが、フィアット・グランデ・パンダや500ハイブリッドの登場により、フィアットはもっと大きな伸びを期待していたかもしれない。.

英国と日本：新製品だけでは依然として不十分

すべての市場が回復傾向にあるわけではない。英国では、フィアットの新規登録台数が5,917台に落ち込んだ。2025年の1～9月期の8,117台と比較すると減少している。. さらに27 %の下落となった。. 欧州でのラインナップを一新したにもかかわらず、フィアットは依然として、英国市場での販売を回復させるための方策を見出せていないようだ。.

日本でも同様の傾向が見られる。同ブランドの新車登録台数は2,415台で、前年同期の3,099台から22.%減少した。これらはイタリア製小型車にとって歴史的に有望な市場であるが、現行ラインナップでは依然としてこの傾向を逆転させるには至っていない。.

米国：フィアットがほぼ姿を消す

そして、アメリカもあります。. 291台。. これは2026年の最初の9か月間に登録されたフィアット車の台数であり、2025年の同期間の1,237台と比較すると、76 %という驚異的な落ち込みを示している。この販売台数では、フィアットは米国市場において事実上存在感を失ってしまった。 やはり、長年にわたり幾度もの試みがあったにもかかわらず、米国市場ではこのイタリアのブランドは依然として成功を収められていない。.

そして結局、フィアット500はどうなるのでしょうか？

「Italpassion」を定期的に読んでいる方ならご存知でしょうが、 ミラフィオーリ工場の状況. フィアット500の生産台数は2025年と比較して順調に伸びたものの、ステランティスが期待していた生産台数（約10万台）には依然として大きく及ばない。欧州の主要4市場のみを合計すると、以下のようになる：

• イタリア：12,866
• ドイツ：12,125
• フランス：6,359
• スペイン：2,098

つまり、9か月間で33,448台のフィアット500が販売されたことになる。詳細が把握できていない他の欧州および国際市場を加味すると、フィアットの販売台数はおそらく4万台を下回ると推定される。 こうした状況下では、イタリアの労働組合が2026年通年で約6万台のフィアット500が生産されると見込んでいるのも不思議ではない。しかし、我々の見解では、実際にはそれより少ないだろう。.

しかし、何よりもまず、かなり信じられないようなパラドックスがある。. ミラフィオーリで生産されているフィアット500の存続は、今日ではイタリアと同じくらいドイツにも左右されている。. 登録台数は12,125台で、イタリアの12,866台と比べても、両国の差はごくわずかだ。そして、ハイブリッドモデルの登場は、このモデルに新たな活力を吹き込むために不可欠だったようだ。.

では、フィアットは一体どのモデルのおかげで、本当に成長しているのでしょうか？

これがタイトルで投げかけられた質問だった。そして9ヶ月が経ち、その答えは結局、予想以上に複雑なものとなった。. 「これだ」という魔法のようなモデルなど一つもありません。.

• ブラジルでは、フィアットは、市場のニーズに合わせて確立された、極めて幅広い現地向けラインナップのおかげで成長を遂げている。.
• イタリアでは状況がまったく異なり、歴史ある「パンダ」は依然としてフィアットの絶対的な主力モデルである。フィアット・グランデ・パンダは販売を伸ばしているが、旧型パンダに取って代わるには至っていない。現時点では、両モデルが並行して販売されており、フィアットは販売台数を伸ばしている。.
• ドイツでは、販売の伸びは主にフィアット・グランデ・パンダと、フィアット500ハイブリッドの復活によるものである。.
• そしてフランスでは、さらに興味深い状況が見られるかもしれない。500、グランデ・パンダ、パンダ、そして600が、同ブランドの販売台数にほぼ均等に貢献しているのだ。.

これは、9か月ぶりにフィアットにとって最大の朗報となった。欧州では、販売の伸びがもはや新モデルだけに依存しているわけではない。フィアット・グランデ・パンダが販売台数を押し上げ、フィアット500ハイブリッドもその役割を果たし始め、フィアット600も一部の市場で徐々に地位を確立しつつある。.

しかし、依然として大きな問題が残っている： イタリアは依然として、旧型パンダへの依存度が極めて高い。. そして、おそらくそこにフィアットの次の大きな使命があるのだろう。現在のところ、「フィアット・グランデ・パンダ」は「フィアット・パンダ」の後継車ではない。したがって、フィアットは、シンプルで手頃な価格、そして何よりも電気自動車のみに限定されない小型車を選び続ける何万人もの顧客を失うことなく、このベストセラーモデルを刷新する方法を模索しなければならない。.

このバトンタッチを成功させ、ブラジルでの成功の秘訣の一部をヨーロッパでも再現すること――これこそが、おそらく今後数年間におけるフィアットにとっての真の課題となるだろう。.

国名	2026年1月～9月	進化
ブラジル	422021	10%
イタリア	144291	29%
アルゼンチン	47648	-24%
トルコ	29764	-43%
ドイツ	25919	82%
フランス	24328	69%
スペイン	8732	9%
イギリス	5917	-27%
日本	2415	-22%
米国	291	-76%
	711326	+8%