96回のタイトルと196回の優勝：現在は引退しているものの、ランボルギーニ・ウラカンGT3は2026年のヒルクライム選手権で首位を走っている

ミルコ・ザナルディーニは、ブレシア地方出身のイタリア人ドライバーで、イタリアのヒルクライム（クロノスカラーテ）やGTレースの分野で知られている。一方、メーカー所属のプロドライバーとは異なり、 ランボルギーニ, 、彼はサーキット、耐久レース、山岳レースのあらゆる分野で活躍した多才さと、技術的なセッティングの腕前によって、その名声を築き上げた。.

彼のキャリアは、イタリアのGTレース、ランボルギーニ・スーパートロフェオ、そしてとりわけイタリア・ヒルクライム選手権を中心に築かれてきた。 また、ウルフ GB08 サンダー・ヒル・クライムの開発にも携わっており、これはイタリアの自動車メーカーからの技術的な信頼の証となっている。.

峠登りに最適なGT3の猛獣

ザナルディーニは、ライオン・レーシング・チームの共同創設者であり、同チームはジュスト・プレパラツィオーニと提携し、GTおよびヒルクライムプログラムの運営・開発に携わっている。今年、彼は「スーパースポーツGT選手権」のサーキットレースとヒルクライムレースの両方を並行して戦っている！

彼が2023年からクロノスカラーテで使用している車は、 ランボルギーニ・フラカン GT3は、5.2リッターの自然吸気V10エンジンを搭載している。によると パフォーマンスバランス, 、出力は通常550～580馬力で、重量は1230～1280kg程度である。6速シーケンシャルトランスミッション、ABSおよびトラクションコントロールを備えたボッシュ・モータースポーツ製の電子制御システム、そして高度に洗練された空力設計を採用している。.

ウラカンGT3は、2025年シーズンの終了を機に公式GTレースから引退し、その座を テメラリオ GT3, 、そして輝かしい戦績を残してこの舞台を去った。10年間で、世界各国のGT選手権において96のカテゴリータイトルを獲得し、196勝を挙げたのだ！ 今後はヒルクライムレースでもその戦績をさらに積み重ねていくことだろう。ヒルクライムは、サーキットマシンに新たな息吹を吹き込むことがよくあるからだ！

ヒルクライムに向けた特別な準備

他のGT3やヒルクライム用に改造されたラリーカーとは異なり、ザナルディーニのマシンは、オリジナルのFIA GT3仕様に非常に近い状態を保っている。 出力はオリジナルのサーキット仕様とほぼ同等である。主な改良点は、サーキット仕様とは大きく異なるヒルクライムレース特有の条件への適応に重点が置かれており、具体的には以下の通りである： ファイナルギア比の短縮、でこぼこした路面に合わせたダンパー設定、わずかに高められた最低地上高、ディファレンシャルの最適化、そしてヘアピンカーブ出口での加速に備えたABSおよびトラクションコントロールの専用キャリブレーションなどである。.

車載映像からは、極めて洗練されたドライビングスタイルがうかがえる。ブレーキングは遅めだが滑らかで、ドリフトはほとんど見られず、電子制御システムを積極的に活用し、コーナーでの最低速度を常に高めるよう心がけている。彼は、このウラカンを、従来のヒルクライム用GT車というよりは、むしろサーキット専用車として駆り立てている。.

結果

最近の成績としては、2025年の「サリタ・デル・コスト」でのGT3クラス優勝をはじめ、「スーパサリタ・ディ・トレント＝ボンドーネ」や「トロフェオ・ヴァッレカモニカ」の各ラウンドで数度の表彰台入りを果たしている。 現在、彼はイタリアのGT3ヒルクライム界を代表するドライバーの一人と見なされており、イタリア選手権では同クラスで複数のタイトルを獲得している。2026年選手権においても、現在同クラスの首位を走っている。.

ザナルディーニの経験と「ウラカンGT3」が持つ天性の資質が相まって、このマシンが並外れた競争力を発揮している。その哲学は、車を専用のプロトタイプに変えるのではなく、山岳路においてFIA公認の真のGT3のポテンシャルをほぼ完全に引き出すことにある。.