の再スタートである。 ランチア は長く、もろく、まだ不確定要素に満ちたプロセスである。その後 2025年は、いくつかの欧州市場に徐々に復帰した年だった。, 2026年の最初の数字は、すでにいくつかの傾向を明らかにしている。イタリアとスペインがブランドのルネッサンスを支えているように見える一方で、フランスは依然として控えめである。.
イタリアで目に見える成長
当然のことながら、イタリアは依然としてランチアの真の原動力である。2026年の最初の2ヶ月間で、同ブランドはすでにイタリアで2,013台を登録しており、1月は1,027台、2月は986台だった。.
この数字は、前年の年初と比較すると特に興味深い。2025年1月と2月、ランチアはイタリアで1,816台の登録台数を記録した（890台＋926台）。これは10 %以上の増加であり、まだ再建過程にあるブランドにとってはむしろ心強い兆候である。.
このダイナミズムは、新しい ランチア・イプシロン, ステランティスは、このブランドの歴史的な牙城であるイタリアでの再出発が成功するかどうかは、何よりもまずこの国内市場の基盤を固められるかどうかにかかっていると考えている。イタリアは依然としてこのブランドの歴史的な拠点であり、ステランティスは、再出発の成功は何よりもまずこの国内基盤を固めることにかかっていることを知っている。.
躍進するスペイン市場
さらに驚くべきことに、最も目覚ましい成長を遂げたのはスペインだった。1月に85台、2月に114台が登録され、ランチアは2026年の最初の2ヶ月間ですでに199台を確保している。.
ちなみに、同ブランドの2025年同期間の販売台数はわずか111台（1月31台、2月80台）だった。したがって、スペイン市場は非常に明確な成長を見せている。.
この結果は偶然ではないだろう。新型イプシロンはサラゴサ工場で生産されるため、ブランドの産業戦略においてスペインは特別な役割を果たしている。この産業的プレゼンスは、現地でのこのモデルの知名度を高め、その採用を促進するのに役立つだろう。.
たとえ販売台数が控えめであったとしても、この増加は、ランチアが特定の欧州市場で徐々にその地位を確立し始めていることを示している。.
フランスは驚くほど寒いまま
しかしフランスでは、状況はもっと複雑である。2026年の最初の2ヶ月間、ランチアは1月に75台、2月に86台、合計161台を登録した。.
一見すると、この数字は2025年の数字と同等に見えるかもしれない。しかしよく見ると、この傾向は実際にはわずかにマイナスである。昨年の同時期、このブランドは161件の登録（1月80件、2月81件）を記録した。.
言い換えれば、ランチアの再出発はフランス市場ではあまり前進していない。ヨーロッパ最大の自動車市場のひとつであるこの国において、販売レベルは極めて控えめなままである。ブランドの知名度は、特にコミュニケーションとネットワークの面で、まだ限られている。.
欧州の回復はまだ非常に脆弱
ヨーロッパの主要市場を合わせると、ランチアは2026年の最初の2ヶ月間ですでに2,350台を登録している。.
販売量は依然として控えめだが、このブランドが緩やかな再建を続けていることを示している。イタリアが引き続き売上の大部分を占め、スペインは第二のアンカーポイントになりつつあるようだ。ベルギーやオランダといった他の市場も貢献しているが、まだごく限られたレベルである。.
一方、ドイツは当分の間、統計に含まれていない。今のところ、ブランドはこの市場で再出発する計画はない。.
この状況は、ランチアのルネッサンスがいまだにイプシロンという1つのモデルに基づいていることを思い起こさせる。一度に複数の市場でイメージを再構築しようとするブランドにとっては、リスクの高い戦略である。.
ガンマ、スイートのキーピース
しかし、次のステップですべてが変わるかもしれない。2026年、ランチアは新型ガンマを発表する予定だ。4.6メートルのSUVで、ラインナップを拡大するために設計されている。.
スペインで生産されるイプシロンとは異なり、この新モデルはイタリアのメルフィ工場で生産される。これは、このブランドのルーツをより強固なものにする戦略的な選択であると同時に、シティカーよりもはるかに活気のあるセグメントでのポジショニングを可能にするものである。.
このSUVによって、ランチアはようやく商業的な回復を支えるだけの車種を揃えることができる。ランチアのルネッサンスは順調に進行中だが...勝利には程遠い。.
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ランチア・イプシロンがフランスであまり売れない理由は、少なくとも2つある：
以前はランチアはすべてのFCA店舗で購入できたが、今ではどこで買えるのか探すのにたくさん探さなければならない。.
第二に、提供されるエンジンの種類が不十分である。.
この車は魅力的で、豪華で、よく仕上げられていて、運転するのが楽しいのに、残念だ。.
ランチアがスイスの小さな市場で年間5000台を販売していた時代。Y10、デルタ、プリズマ、テマがバランスよく売れた😔 テマは何年もトップ30に入っていた。テマは何年もトップ30に入っていた。後は歴史だ。ライブラは質的に最高のランチアだったと私は思う。.
それを売るためには広告が必要だが、今のところ広告塔のようなメディアは見かけない。 いくつか見たが、説得力がない。.
プジョー、シトロエン、オペルDS、ジープ、そしてアルファ・ジュニアの広告を見かけない。.
私も他の方と同じ意見です。イプシロンの販売不振の主な原因は、確かに知名度の低さ（com + 限られたネットワーク）です...⁽ランチアにジュニアSUVのアルファと同じ知名度を与えれば、客観的に見て、販売台数が減る理由はありません！😮
ゆっくりと、しかし確実に、ランチアは改善しつつあるが、それはフィアットのグランデ・パンダと同じようなものだ。.
しかしランチアは、広告宣伝の不足（カルクの言う通り！）と、ランチアが長い間飢餓状態にあったことで、大きなハンディを背負っている！(誰のおかげ？）
しかし、EV版を民主化するためには、価格面で努力する必要がある。.
メディアへの露出も少ないし、このモデルの存在すら知らない人も多い。.
ドイツでランチアが販売されていないのは残念だ。.
ステランティスがフィアットとアルファのネットワークを通じてランチアを販売しないのは残念だ。.
イプシロンは数千台のMiToに取って代わる可能性がある！
イタリア市場では2カ月で2000台というのは少ない。.
とにかくフランス市場は今、完全に行き詰っている。.
ランチアの🤞。.
以前はランチアのファンでしたが、残念ながらスイスではもう販売されていません🥵。.
その他については、他の選手と同じ意見だ。.
宣伝やコミュニケーションがまったくない。.
ガンマの状況が好転することを祈ろう。.
販売店が少なく、宣伝もせず、エンジンの選択肢も限られているイプシロンは、なかなか売れない。試乗してみて、その仕上がりとハンドリングは気に入った。この状況が続くとしたら残念だ。.
まったく同感だ。ランチアは、もはやブランドが存在しなかった国々で、ブランドを再導入している。広告も出さず、販売拠点もほとんどなく、いったいどんな奇跡が起きて売り上げがあるのだろうか？確かにステランティスを理解するのは難しい。.
イタリアでイプシロンを借りたときも同じような好印象を持った。.
興味のないクルマ、それだけ！ 145馬力のエンジンすらない！ それなら、CCからそう遠くないところに住んでいる稀有な人々のために、あまりに馴染み深く、今では古くなった208を選ぶのはどうだろう？.
スペインでの «成功 »は、おそらく車両が協力者であることによるものだろう（ここ数カ月で26%）。 .
1年後、新型208は小さなランチアを過去のものとするだろう。何というリローンチの仕方だろう。.
ランチアとそのデザイン; 私は何年も、何年もランチアのファンだった。ベータHPE、テマ、テマ・コンビ、デルタ、デドラ、Y 10、そしてカッパ。デザインは卒論に至るまで、ずっと変わっていない。知的なデザインであること、つまり誰もがその良さを知っていることが重要だと思う。今、新しいYですべてが終わった。なぜこのような伝説的なブランドが、プフッシャーのデザインにとって重要なのか、私にはよく理解できない。アルファは、その低価格と通りすがりのハートプラスティックなアクセサリーのおかげで、（魅力的なデザインではあるが）運転する喜び（ジュニア）をさらに良くしてくれる。私は3台のアルファと1台のフィアットを所有しています。.
また、他の作品では、テーマがそれほど明確に設定されていないにもかかわらず、プラスチックのような質感をより際立たせている。オートモータースポーツ25/2025を参照。ミニ・クーパー - アルファ・ジュニア - ボルボEX30.ジュニアの改良が完了。ボルボは、高張力鋼板の採用により、大幅に改良された。.
アルファロメオ・ジュニアの広告は定期的にテレビで見かけるが、ランチア・イプシロンの広告は見たことがない。.
2024年のパリ・モーターショーでの発表のために、わざわざこのクルマを発表しようともしなかったステランティス側の奇妙な戦略だ。.
TF1+でイプシロンの初広告！
これが始まりに過ぎないことを祈ろう......。.