数日前、私たちは、そのプロジェクトが マセラティ、ファーウェイ、JACモーターズによる提携は、いくつかの重要な段階を経てきた. 。しかし、業界内の議論の裏側では、依然として多くの不明瞭な点が残されていた。本日、中国のメディアが特に興味深い新たな情報を報じている。すでに2車種の開発が検討されているほか、何よりも、中国とイタリアをまたぐ生産体制の詳細が徐々に明らかになり始めているという。.
が公表した情報によると、 フューチャー・カー・デイリー, 、同サイトは地元の業界関係者からの複数の情報源を根拠としていると主張しているが、, マセラティ ファーウェイとの提携の一環として、すでに2つのプロジェクトを策定しているという。1つは大型の電気SUV「100 %」、もう1つは同じく完全電気式の大型GTである。.
電気式GTが最初に登場する可能性がある
2つのモデルにはそれぞれ異なる役割があるようだ。SUVは「グレカーレ・フォルゴーレ」を中心としたラインナップを強化する（あるいはそれに取って代わる）ものとなる一方、GTは「グランツーリスモ・フォルゴーレ」が現在占めているポジションを確固たるものにすることを目的としている。.
しかし、想像されていたこととは異なり、SUVが必ずしも最初に登場するというわけではないようだ。このプロジェクトに詳しい情報筋は、 フューチャー・カー・デイリー 社内の議論では、この新たな提携における最初のモデルとして、電気式GTが有力視されているとのことだ。.
これにより、ここ数ヶ月間話題になっていたこのプロジェクトが、とりわけはるかに具体的な形を帯びてきた。ファーウェイは、同社の技術エコシステム、特にHarmonyOS搭載のコックピットや運転支援システムなどを提供する見込みだ。 Qiankun ADS およびその他の電気駆動関連技術。JACがエンジニアリングと製造の大部分を担い、マセラティはデザイン、ブランドイメージ、そして国際的な販売ネットワークを提供する見込みだ。.
中国で製造され……その後、イタリアで仕上げられたのか？
これはおそらく、中国のメディアが明らかにした中で最も興味深い詳細だろう。輸出向け車両について、マセラティは「SKD（Semi Knocked Down）」型の生産体制を検討しているようだ。車両の生産は、中国の工場にて開始される予定で、 合肥 イタリアへ送られ、最終仕上げが行われる。ここでいう「最終仕上げ」とは、豪華な内装、調整、最終組み立てといった作業を指し、これらはその後、イタリアの施設で行われることになる。.
同メディアが引用した情報筋によると、この解決策により、マセラティ特有のラグジュアリーなイメージを維持しつつ、コストを削減できるという。とりわけ、同社はこのプログラムを活用して、カッシーノなどのイタリア国内拠点の生産能力をより有効に活用したいと考えているようだ。 数日前に私たちが投げかけた疑問――中国か、それともイタリアか――には、予想外の答えが返ってくるかもしれない。それは「両方」だ。.
マセラティは中国市場には参入しない見通しだ
販売戦略も徐々に具体化しつつあるようだ。「二重のアイデンティティ」を持つ自動車というコンセプトは依然として提起されており、中国市場ではファーウェイとJACの提携から生まれた「Maextro」ブランドでモデルが販売される一方、国際市場では「トライデント」と「マセラティ」の名称が維持される見通しだ。.
そして、こうした海外市場において、マセラティはより大きな決定権を持つことになるだろう。によると フューチャー・カー・デイリー, 、まず対象となる地域は中東に加え、イタリア、フランス、ドイツという欧州の3大市場となる見込みだ。.
したがって、これらの新たな情報は当初の噂よりもさらに踏み込んだ内容となっている。もはやファーウェイやJACとの技術共有にとどまらず、すでに2つのモデルが計画されており、発売順序について協議が進められているほか、合肥とイタリアを結ぶ生産体制についても検討が進められているという。 ただし、この合意については、ステランティスとマセラティによる正式な確認が…年末までに待たれる。.
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フェラーリやランボルギーニ、アストン・マーティンが中国で製造されているなんて、一瞬でも想像できるだろうか？
マセラティは、どんどん、どんどん落ちぶれていっている……
調べてみたのですが、現在これを行っているのはLotusだけのように見えます
これはブランドにとって本当に大きな打撃となるでしょう…
ロータスの「エレトレ」と「エメヤ」だけが中国で製造されているようだ。これらは、ボルボやゼークルと同様に、中国の吉利（ジーリー）のプラットフォームをベースにしている……。幸いなことに、「本物の」ロータスは依然として英国製だ。とはいえ、ブランドのイメージや威信には少なからず打撃となっている。.
正直なところ、この計画には懐疑的ですが、公式な情報が発表されるのを待ちましょう。.
マセラティ、安らかに眠れ。.
.…おはよう、そしておやすみなさい！-
現在、イタリアでは国を挙げて「メイド・イン・イタリア」を推進している。
それなのに、なぜ？
現在、私はジブリの商品を所有しているが、その理由の一つは「メイド・イン・イタリア」だからだ。
中国はブランドのイメージとネットワークを引き継ぎ、特徴的な「アドイユ」は消え、温かみのある角ばったイタリアンデザインも過去のものとなった……
MGが巨大な掃除機を製造していたように、この戦略はきっとブランドを救うだろうが、それはもはやブランドの伝統とは何の関係もなくなってしまうだろう。.
私の.quatroporte v は大切に保管しています 🥲
中国は何も取り戻せない。なぜなら、反証がない限り、マセラティはステランティスの所有物だからだ。.
MGに関しては、とっくにブランドの伝統とは無関係なものになって久しい。消滅直前の最新モデルは、単なるオースチン・ローバーの流用モデルと、あまり知られていないロードスターに過ぎなかった。 少なくとも、SAICの傘下で、このブランドは生まれ変わりました（その魂は失われてしまいましたが）。ちなみに、私は自分の車にとても満足しています。.
まるで、スイス製と表示されているものの、一部の部品が（おそらく中国で）他国で製造されているスイス製時計のようなものになるでしょう。.
ただ、顧客は時計に「メイド・イン・スイス」と表示されているのを見るだけで、それが部分的にスイス製であることは知らないのです。.
自動車に関しては、ポーランドで製造されているイタリア車も数多くありますし、他にも多くの自動車ブランドが自国で製造を行っていません。.
つまり、一部を中国で製造するマセラティというのは、その一環に過ぎない。いずれにせよ
電気自動車のバッテリーは中国製だ。.
しかし、ここで話題にしているのはマセラティであって、ルノーやキアではない。V8エンジンさえもう持っていないのだから、イメージこそが彼らにとって唯一の販売の切り札なのだ。.
中国の技術や製造に加え、もう一つの問題は販路である：
中東やヨーロッパ諸国は、マセラティの電気自動車に本当に興味を示すのだろうか？現在の「フォルゴーレ」シリーズは、明らかに不振のようだ
したがって、これらのモデルはあくまで脇役として位置づけられるだろう。製造コストが低いことから、現行のラインナップに比べ、損失を最小限に抑えられる可能性があるからだ。
素晴らしい分析ですね。.
マセラティは、イタリアのライフスタイルを体現するブランドとしてのオーラを持ち、最高級のエンジンを搭載しています。マセラティを所有するという夢は消え去り、EU以外の市場では、代わりに中国製の電気自動車が主流となるでしょう。この戦略は成功するのでしょうか？
さらに、SKDと呼ばれる共同生産があり、物流、責任の所在、部品の入手可能性、インターフェースの明確化など、さまざまな問題を抱えています。その苦労は身をもって知っています。.
私の見解では、それは致命的な一撃となるだろう。.
一つ質問があります。新世代の人々は、今でも内燃機関車をステータスシンボルとして求めているのでしょうか？
とんでもない。そもそもイタリア製のマセラティでさえ、シャーシもエンジンも製造もすべてイタリアで行われているのに、なかなか売れないというのに……ましてや中国製マセラティだなんて！ 冗談だろう。 大爆笑。マセラティもアルファも売ってしまえ、この無能どもめ。まだ救えるものは救え。.
マセラティは8気筒エンジンに戻り、フェラーリと提携すべきだ。さもないと、また倒産することになるだろう。
マセラティは、一部の人々の間ではそのイメージがやや過大評価されているような気がしています。かつてポルシェが、「神聖視」されていた911一辺倒の体制から脱却し、新たな試みを行った際に、長い間非難を浴びていたのと少し似ています。 結局のところ、カイエンやパナのような「戦車」のような車を長年にわたり販売してきた結果――その成功や生産地（スロバキア）が「衝撃的」と受け取られることもあったが――事実として、このブランドは販売台数において肥大化さえしている （2025年には28万台！！）という規模にまで成長した。ステランティスも、マセラティに対して同様の夢を抱いているのだろう。.
マセラティは、マーケティングの学校で教材として取り上げられるような、同社史上最大の失敗（ブランドアイデンティティの希薄化、過度な外部委託など）へと向かうか、あるいは21世紀の新たなモデルを確立するか（前例のない提携、超高級車分野におけるコスト分担、 自動車業界において依然として過度にネガティブなイメージを抱えている中国への依存）を確立することになるだろう。まさに「一か八か」だ！
どうやら、これらのブランドを販売することが不可能だと悟り、彼らは「提携」することを決めたようだ。その結果、トナーレと同様の大失敗に終わった。（米国では）ダッジブランドとしてまずまずの売上を記録したものの、欧州では自社ブランドとして販売した結果、痛烈な失敗に終わった。 見事だ、またしても失敗した。.
大事なのはイメージじゃない！
GTを持っている、4.7秒……重要なのは車そのものだ。イメージばかり気にする人は、何も分かっていない。.
中国産のマセラティ＝このブランドは終わった。.