社長が謝罪してから11日後、1.2L PureTechを生産していたステランティスの工場が永久に閉鎖された

2026年10月30日、欧州の自動車史において新たな一ページがめくられた。57年にわたる操業と5,200万基以上のエンジン生産を経て、パス＝ド＝カレー県のドゥヴランにあるフランス工場が、ついに閉鎖されることになった。同工場は ステラントス, 、この工場はとりわけ、ここ数年、信頼性の問題で話題となった1.2L PureTechエンジンと深く結びついている。しかし、この閉鎖の背景には、アルファロメオやランチアにも関わる、はるかに豊かな歴史が隠されている。.

57年の歴史と5,200万台のエンジン

1969年、プジョーとルノーはこの工場を建設するために提携することを決定した。当時、鉱業の衰退に苦しんでいたこの地域にとって、この工場は重要な産業投資であった。.

この鋳造工場は1971年に操業を開始し、1972年には「X」シリーズの最初のエンジンの生産が開始されました。その後、2013年までに1,560万台以上が生産された有名な「TU」エンジンをはじめ、数多くのエンジンが製造されました。 数十年にわたり、ドゥヴランは欧州有数の内燃機関生産拠点の一つへと成長しました。最盛期には、同工場では約5,800人が働いていました。.

2014年、同工場はPSAグループが100％所有していたが、2021年にFCAとの合併に伴い、ステランティスの傘下となった。.

PureTechの工場が永久に閉鎖される

ここ数年、ドゥヴランは主にPSAグループの複数のエンジン、特に1.2L PureTech、1.5 BlueHDi、そして以前は1.6 THPを生産していることで知られていた。.

同工場では、2013年から2014年にかけて新たな生産ラインが導入され、ピュアテックエンジンの生産が開始された。このエンジンは、特にオイルに浸かった状態のタイミングベルトに関連する信頼性の問題により、悪名高くなってしまった。.

皮肉なことに、この閉鎖は、わずか数日後に アントニオ・フィローサの公の謝罪. 去る10月19日、ステランティスの最高経営責任者は、PureTechエンジンを搭載した車両の顧客が直面している問題について認め、品質を最優先事項とすることを約束した。.

とはいえ、ドゥヴランの閉鎖は数年前から予定されていた。. エンジンの組み立てはすでに停止していたが、一部の機械加工作業は依然として続いていた。したがって、10月30日を以て、同拠点での生産活動は完全に終了した。しかし、このエンジンの歴史が終わったわけではない。 「ピュアテック」という名称はなくなったものの、欧州のステランティス製多くのモデルに搭載されている第3世代の1.2L EB2エンジンは、1.6L EP6エンジンとともに、ハンガリーのセントゴットハルドにあるステランティスの別の工場で現在も生産され続けている。.

アルファロメオの歴史と深く結びついた工場

しかし、ドゥヴランはピュアテックだけにとどまらない。1974年からは、プジョー、ルノー、ボルボが共同開発した有名なV6 PRVエンジンを生産していた。このエンジンは、特にデロリアンDMC-12に搭載されたほか、ランチア・テマにも採用された。 そして、まさにこのランシア・テマのおかげで、1996年にアルファロメオは、155 V6 TI用の競技用エンジンを開発することになったのです。これはかなり予想外のことでした。.

ITC選手権の規定を満たすため、アルファロメオには90°V6エンジンが必要だった。 そこで、このイタリアのメーカーは、ランチア・テマのPRVのアーキテクチャを基に、大幅に改良されたレース用エンジンを開発することになった。このフランスの工場と、アルファロメオのレースカーの中でも最も象徴的な一台との間には、驚くべき歴史的なつながりがある。.

内燃機関に続き、電気バッテリー

このエンジン工場が閉鎖されても、ステランティス、メルセデス・ベンツ、サフトが支援するACCのギガファクトリーにより、近隣では自動車関連事業が引き続き行われる。 2026年10月12日、ACCはリチウムイオン電池セルを500万個生産したと発表しました。これは、約4万台の電気自動車に搭載できる量に相当します。 2027年には、年間生産能力12.9GWhの第2生産ブロックが稼働する予定だ。.

57年間で5,200万基のエンジンを生産してきたドゥヴランは、ある時代から別の時代への移行を象徴している。それは、欧州の自動車産業が数百万基の内燃機関を製造していた時代から、徐々に電気バッテリーへと移行していった時代である。.