アントニオ・フィロサが正式に監督に就任するまで待つ必要はなかった。 ステランティス新CEO6月23日、その方向性を示すために昨晩、LinkedInで発表された短いメッセージの中で、未来のボスは、次のように述べた。 ステラントス ジョン・エルカン会長、取締役会、グループの27万2,000人の従業員......そして何よりもセルジオ・マルキオンネの思い出に感謝する：
セルジオ・マルキオンネが言うように、「平凡さは旅に値しない。この勝利を一緒に持ち帰ろう
わずか2文で、フィロサは彼がどこから来たのかを思い出させてくれた、 そして、世界第4位の自動車メーカーの中枢に、どのような卓越した文化を再構築するつもりなのか。さらに驚くべきことに、2024年12月1日付で辞任した前任者カルロス・タバレスに対しては一言もない。その沈黙が物語っている。
マルキオンネの息子の帰還
ナポリに生まれ、機械工学の学位を持つアントニオ・フィローザは、"マエストロ "の影で育った。2004年、マルキオンネはフィアットの指揮官に就任したばかりで、当時30代だったフィローザはすでにブラジルのベティム工場を管理していた。2人は2014年、ラテンアメリカにおけるFCAの利益を押し上げる「ジープ・グローバル」計画の旗艦プロジェクトのひとつである、ペルナンブーコのジープ複合施設の落成式で再会した。2018年3月、ボスは弟子をグループの最高意思決定機関であるグループ・エグゼクティブ・カウンシルに任命した。
マルキオンネが2018年7月25日に急逝したとき、フィローザは師を失ったが、"Mediocrity is not worth the journey "というモットーを刻み続けた。7年後、彼はこの言葉を公の基準として挙げている。
5月28日、ステランティスは公然の秘密を公表した。25年間在籍したアントニオ・フィローザが6月23日付でCEOに就任するというのだ。 2024年には営業利益がほぼ3分の1になり、アメリカでは過去最高の株価を記録し、中国の電気自動車競争はかつてないほど激しくなる。
ジョン・エルカンが "強力で効果的なリーダーシップ "を称賛するのは、フィロサに実績があるからだ。南米地域でナンバーワンの彼は、プジョー、シトロエン、ラム、ジープの売上を伸ばしながら、フィアットをブラジル市場のトップに返り咲かせた。その後、米州COOに任命された彼は、米国の在庫を6カ月で削減し、ハイブリッドと電気モデルの新潮流を準備した。
タヴァレスを忘れた？
カルロス・タヴァレスへの言及がないのは、偶然ではないだろう。 第一に、このポルトガル系フランス人は鉄のような予算規律を体現し、時には流通網を窒息させるほど締め付けたと批判されたからだ。とりわけ、タバレスは、市場の衰退、収益性の低下、イタリア政府との緊張の高まりといった厳しい状況からスタートしたからだ。
マルキオンネの言葉を引用することで、フィローザはステランティスをイタリア系アメリカ人のDNAと結びつけ、トリノとモデナにトランスアルピーヌ・ブランド（フィアット、アルファロメオ、ランチア、マセラティ）に細心の注意を払っていることを安心させ、眠っていた巨大企業をキャッシュマシンに変えることができたリーダーの後継者として象徴的に自らを位置づけている。
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イタリアン・ブランドの植え付けで素晴らしい仕事をしたマルキオンネよりも、自動車製品に興味を持ってくれることを期待したい。
それが私の言いたかったことだ。マルキオンネとの比較は、この "オマージュ "で終わりにしてほしい。
マルキオンネは破滅的な財務状況を受け継ぎ、クライスラーの買収を主導しながら決算を立て直し、アルファロメオに巨額の投資を行った。私たちは、決して尊重されることのなかった彼の製品計画やランチアのお粗末な経営は覚えているが、それ以前のことは覚えていない...。
PSAを立て直し、バイアウトや合併（オペルとFCA）を実行したタバレスのように、すべてがバラ色だった。その後、クライスラーの買収があったが、これは間違いだったと思うし、フィアットに何の付加価値も与えなかった。500のモノカルチャーと、イタリアン・ブランドを完全に放棄してアメリカン・ブランドを優先させたことだ。結局、大西洋の両岸は、合併の前に半分のマストになってしまった......。
彼は彼らを救い、品質を向上させ、生産量を増やした。
J.エルカンの言葉を借りれば、電気自動車（欧州では15%以上のシェアを持ち、CAFE基準に適合させるためには不可欠）を復活させるには、適切なバッテリーと適切なモーターを提供する必要がある。
平凡な4年間を過ごした後では、かなり良い兆候だ...。
マルキオンネ＝新型プントに投資する代わりにガマガエルや醜悪な500Lを発表（まあ、彼には資金がなかったのだろうが）、フィアットシリーズの刷新見送り、顧客離れ、計画倒れだったクライスラーのランチアへのリバッジ、すでにサルーンが敬遠されていた時期のジュリア・サルーンの発表、アルファの販売予測の大失敗などなど。彼の冥福を祈る。
ジュリアの何が問題なのか？
このシリーズで唯一のハッチバックである。
アウディがA4、A5、A6、A7、A8を廃止？A3サルーンまで作っているのに・・・。
BMWも同じ。メルコも同じ...
しかし、彼はイタリア人であり、世界の自動車市場を熟知している。タバレスは多くの過ちを犯してきた。最初の失敗はイタリア政府との取引だった。オッケー
ジュリアの問題は、開発に莫大な費用がかかったこと、発売までに何年もかかったこと（2～3年遅れ）、売れなかったこと、SWやエステートバージョンがなかったことだ。デザインに関しては、多くの人にとって、登場したときはがっかりするものだった。個人的には、155、156、159が好きだった。ジュリアには何の魅力も感じない。リアは味気ないし、フロントは淡泊だ。一方、アルファは常にダッシュボードで成功してきた。そして、売上を押し上げるであろう新型ジュリエッタを出さなかったこともまた、異常である。
セルジオ・マルキオンネはFCA最後の偉大なリーダーである。彼は間違いなく過ちを犯したが、私たちは彼にジュリアとステルヴィオ、卓越したシャシーを持つ市場最高のサルーンとSUV、よく売れたマセラティ、そしてジープの成功を借りている。
ステランティス・フィローサの新代表が彼に敬意を表しているのは良いことだ。
マルキオーネは何よりも状況を利用した。アメリカ国家とイタリア人を利用し、まだ残っている株主仲間に多くの利益を与え、フィアットと現在のステランティスを殺した。ジュリアとステルヴィオに関しては、ファンの男の子たちを納得させることしかできなかった。
申し訳ないが、ジュリアとステルヴィオが嫌いな人は、アルファロメオが好きではないのだ。なぜなら、それらは常に史上最高のアルファロメオのひとつだからだ。
味と色。 例えば、私は156で止まった。それ以来アルファは、技術的な成功の程度に差はあれ（ジュリアは技術的には非常に優れているが、ハイブリッドも搭載していないし、まだ小さいし、エステートもない。