ステランティスのトップは、「欧州は遅れをとっている」として、「当社の工場」における中国との協力を拡大したいと考えている‘

将来の小型電気自動車の開発や、従業員へのバッテリー製造技術の研修に中国の技術を活用した後、, ステラントス 今後は中国との協力をさらに一歩進めたいと考えている. 2026年11月12日、同グループの最高経営責任者であるアントニオ・フィローザ氏は、Leapmotorとの提携を、イタリアにある工場を含む欧州の複数の工場へと拡大する意向を確認した。それだけではない。マセラティもまた、新たな産業提携の恩恵を受ける可能性がある。.

Leapmotorは、欧州の複数の工場で事業を展開する可能性がある

ミラノで開催されたANFIAの総会で、アントニオ・フィローザ氏は自らの抱負を明らかにした。 「我々はすでにLeapmotorと実りある提携関係を築いており、これを他の事業分野にも拡大していきたい。同社は、イタリアにある工場を含む欧州の工場運営において、我々を支援してくれるからだ」と同氏は述べた。.

つまり、これは単なるイタリアの工場というわけではないのです。. ステランティスの欧州にある複数の拠点が、この中国メーカーの技術の恩恵を受ける可能性がある, 、特に新しい電気・電子ソリューションの開発を目的としています。なぜこのような提携を行うのでしょうか？アントニオ・フィローサ氏は、提携により、ステランティス単独では生産しなかったであろう車種を工場に導入し、生産量を拡大するとともに、生産能力をより有効に活用できると説明しています。.

しかし、彼はさらに根本的な問題も認めている。こうした提携は、「特に欧州のメーカーがアジアの競合他社に遅れをとっている分野において、技術革新を加速させる」ことを可能にするのだ。.

ポミリアーノ、イタリアで最初に影響を受ける工場となるのか？

アントニオ・フィローザ氏はイタリアの工場名を公式には明かしていないが、すべての注目はナポリ近郊のポミリアーノ・ダルコに集まっている。1か月前に説明した通り、, ステランティスとリープモーターは、すでに「E-Car」プログラムで提携している, 、2028年から手頃な価格の小型電気自動車を生産することを目的としている。検討されているモデルには、将来のシトロエン「2CV」の電気自動車版や、パンダの後継となるフィアットの小型車などが含まれている。 欧州のエンジニアたちは、特にトリノのミラフィオリ工場で中国のエンジニアたちと協力し、わずか2年で自動車を開発する方法を学んでいる。.

イタリアで製造されながらも、Leapmotorと共同開発した技術を採用した欧州車――その実現が、ますます現実味を帯びてきている。.

マセラティは中国のパートナー企業にも目を向ける可能性がある

また、この協力関係は小型電気自動車にとどまらない見込みだ。アントニオ・フィローサ氏は、中国の自動車メーカーとの今後の提携についても言及した後、次のように発表した。 2026年12月10日、モデナにて、ステランティスは、マセラティが今後どのようなパートナーと協力していくかを発表する予定だ.

ここ数週間、特にファーウェイやJACモーターズとの提携の可能性に関する情報が流れている。しかし、現時点では確定的な合意は確認されていない。 同幹部はまた、カッシーノ工場への大規模な投資を約束した。ステランティスは同工場でパートナー企業と共に新製品の開発を進めたい考えだ。マセラティにとって、イタリアのデザインとエンジニアリングを守りつつ生産台数を回復させることは、極めて重要な課題となっている。.

CATLやLeapmotorに続き、ステランティスは中国との結びつきをますます強めている

この戦略は、ここ数カ月間見られている傾向を裏付けるものである。9月には、次のように説明していたが、 Leapmotorは技術的な「キット」を提供していた 開発コストを削減するため、バッテリー、モーター、電子機器などを組み込んだ。.

10月には、次のようなことも報じていました。 ステランティス・CATLのギガファクトリーで働く最初のスペイン人従業員たち 中国に送られていた LFP電池の作り方を学ぶために。.

今後、ステランティスはこうした提携を欧州の複数の工場に拡大することを検討しており、マセラティを巻き込んだ新たな提携も検討されている。その矛盾は際立っている： 自社の工場で欧州車の生産を継続していくため、ステランティスは中国のノウハウをますます必要としているようだ。.