発売以来、アルファロメオ・ジュリアは市場で最も運転が楽しいサルーンのひとつというお世辞にも良い評判を得てきた。しかし、この評判は本当にBMWやメルセデス・ベンツに匹敵するのだろうか？
ある中国人が、このイタリア車のシャシーを徹底的に観察することで、まさにその疑問に答えようとしている。そして、彼の分析は主観的な印象をはるかに超えて、非常に具体的な技術的選択に基づいている。.
何よりも喜びのために設計されたプラットフォーム
ジュリアの心臓部は、ジュリア専用に開発された技術基盤であるジョルジオ・プラットフォームである。 アルファロメオ. .コスト削減のためにアーキテクチャーをプールするメーカーもある中、アルファは異なる選択をした。ドライビングプレジャーを最大化するという明確な目標を掲げ、ゼロからスタートしたのだ。.
このプラットフォームは当初から後輪駆動用に設計されており、重量配分は理想的な50対50に近い。この単純な事実が、クルマの挙動を大きく変える。ライバルの中には多用途性を重視するものもあるが、ジュリアの哲学はバランスとダイナミクスに重きを置いている。.
スポーツカーにふさわしい建築
この分析では、見落とされがちな重要な要素であるサスペンションにもスポットが当てられている。フロントにはダブルウィッシュボーンシステム（アルファロメオではセミバーチャルステアリングアクスル・ダブルウィッシュボーンと呼ぶ）が採用されている。これにより、カーブでのホイールのコントロール性が向上し、方向転換時の精度が高まる。.
リアでは、マルチリンク・システムがパッケージを完成させ、快適性と効率性の間に必要な妥協点を提供する。しかし、ここでも目的は感覚を可能な限り遮断することではなく、ドライバーのために可能な限り多くの情報を保持することである。分析によれば、その結果は明らかだ。ジュリアは孤立させようとするのではなく、巻き込もうとするのである。.
非常に直接的な経営
特に強く評価されている点があるとすれば、それはステアリングだ。このユーチューバーは、その極めてダイレクトで、ほとんど生々しいキャラクターを主張している。なお、レシオは11.8:1と、このセグメントで最速の部類に入る。.
今日のプレミアム・サルーンの多くでは、ステアリングは最高の快適性を提供するために意図的にフィルタリングされている。BMWでは、ある種のスポーティさを主張しているにもかかわらず、このフィルターがまだ知覚できる。メルセデスでは、さらに顕著だ。ジュリアは正反対だ。ステアリングホイールを動かすたびに、その正確さとスピードが路面に伝わってくる。この点こそが、ステアリングを握ったときのすべての違いを生むと分析されている。.
意識的な軽量化
もうひとつ決定的なのは重量だ。アルファロメオはサルーンの重量を抑えるため、アルミニウム（ボンネット、ウイング、サスペンション）やカーボン製コンポーネント（ドライブシャフト（クアドリフォリオ以外でも！））を多用している。.
この軽量化は単なるマーケティング手法ではない。それはクルマのハンドリングに直接的な影響を与えている。より反応がよく、より機敏で、そして何よりも、このカテゴリーではめったに見られない軽快感がある。対照的に、ドイツ車はより重く、より落ち着きがあり、時に安心感がある......が、同時に魅力に欠ける。.
BMWとメルセデス：異なる哲学
この分析はドイツの文献を否定するものではない。それどころか、アプローチの根本的な違いを浮き彫りにしている。BMWとメルセデスは、快適性、テクノロジー、防音性、運転のしやすさなど、あらゆる分野で輝くことのできる完全な車を提供することを何よりも追求している。この多用途性は彼らの強みであるが、同時に妥協も意味する。.
一方、ジュリアはより過激な選択をする。より強烈なドライビング・エクスペリエンスを提供するために、快適性や中立性を多少犠牲にすることも厭わない。これは万人を喜ばせようとするクルマではなく、ドライブを愛する人々を誘惑するクルマなのだ。.
上訴なしの評決...ただしニュアンスは異なる
では、ジュリアのシャシーは本当にBMWやメルセデスより優れているのだろうか？その答えは明確であると同時に、微妙なニュアンスを含んでいる。.
そう、純粋な感覚、正確さ、ドライビングプレジャーという点で、ジュリアは頂点に立つ。そのステアリング、バランス、軽さは、本物の体験を求める人々にとって明確なアドバンテージとなる。.
しかし、この評価は完全にあなたの期待次第である。快適性と安心感に重点を置いた日常的な使用に関しては、ドイツ勢が議論の余地のないベンチマークであり続ける。現実には、ジュリアはまったく同列ではない。このクルマが目指しているのは、あらゆる場所で最高であることではなく、本当に重要な場所、つまりステアリングを握ったときに忘れられない存在であることなのだ。.
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シェアしてくれてありがとう。ジュリアが防音も含めて快適性に欠けるということについて、私が言ってきたことを裏付けてくれた。個人的には、疑いようのないスポーティさはサルーンに期待するものではないし、SUVに期待するものでもない。あとは人それぞれだ。
じゃあ、何に乗ってるか教えてくれるかな😊？
起亜EV6 awd。.
その場合は、人それぞれということで、わかりました🙂 私に関しては、ジュリアになります。数日の問題です😌。
イタリアの情熱的なフォーラムで迷子になった韓国の電気トロール、LoL
EV6を買うなんて、よっぽど車が嫌いなんだね🤣👎。
その通り🙂。
サルーンではない、アルファロメオだ。期待に応えられないときこそ、ブランドの正当性が失われ、ひいては顧客も失うのだ。.
これほど同意できることはない。.
でも、ブランドは瀕死の状態で、ジュニアの予想外の売れ行きで目覚めただけで、アルファとはまったく関係のない、本当のアルファの顧客にとっては残念なことだ。
(笑)🤣 その正反対で、彼は彼女が他の選手より一枚も二枚も上手だと明言している！
アルファを買って、スポーツカーが好きでない......今度はそれを極端にするんだ！
ジュリアの防音性能は完璧で、スポーツカーとしての快適性も高い！
口だけ達者で、運転したことないんだね🤣👎。
実際、それはまったく逆で、他をはるかに凌駕している。快適性も防音性も、«本物の »スポーツカーとしては超一流だ。.
所有したこともないくせに、なぜそんな話をするのかさえわからない。🤣
記事にはそう書いてある。人それぞれだ。ステップダウンではないが、SUVを買ってローリングリビングを求める人には向かない。
私はアルファ・ジュリア197bhpを所有していたが、乗り心地はあらゆる面で最高だったし、ステアリングもダイレクトで正確だった。.
興味深い記事
結局のところ、このYouTuberは中国人であり、日本人ではない。
ジュリアを運転したことのある人なら誰でも知っているように、ジョルジオのシャシーは卓越したもので、正確なハンドリングと運転する醍醐味を毎回味わうことができる。.
フィーリングとドライビングプレジャーの点でジュリアに匹敵するドイツ製サルーンはない。.
ジュリアが居心地が悪いという意見にはまったく同意できないし、（メルセデスのように車輪のついたリビングルームではないにせよ）その反対だとさえ思う。.
彼は不快だとは言っていないが、ランチアの快適さとは違うと言っている。.
いずれにせよ、快適性という点では、アウディやBMW、メルセデスも万能ではない。.
ドイツにあるのは天文学的な量の技術だけだ...だから故障が絶えない。.
この6週間、毎週末（金、土、日）にマイバッハSクラスに乗っていた。先週末は電子系統のトラブルが絶えなかったため、翌月曜日は車庫行き......という災難だった。.
J'aime bien Alfa surtout la giulia.mais de la a dire les.allemandes sont tt le.temps.en panne niveau électronique j'ai eu 7 bmw j'en aamais ramener une au garage 30000 km per an...apres comme comme chez tout.le monde il y a tjr un souci ou un other...elles sont de moins en moins fiable de tte façon
BMWの7シリーズもアウディのA8と同じように終わり、次に戸棚に入れられるのはメルセデスよりもっとひどいポルシェのパナメーラだ...。.
故障が絶えないリムジンに20万スイスフラン以上を費やすのはみっともないし、国際的な顧客層はますますレクサスやジェネシス、アルファ／マセラティにフォローミーカーを誘惑されるようになっている！
私はスポーティなジュリアが欲しい。しかし、シャシーがどんな感じなのか、誰か説明してくれないだろうか？というのも、私が見たところ...下回りはほとんどガラクタです😅 »
ここで、私がいつも言っていることに戻る。アルファは純粋なスポーツカーブランドであり、プレミアムではない。一方、常にプレミアムであった唯一のブランドはランチア（またはシトロエン）である。.
つまり、彼の分析は正しい。👍🏻
私はステルヴィオに乗っているが、私の年齢（60歳）を考えると、快適さのためと、車でイタリアに行く必要があるためだ。 とはいえ、ジュリアにも何度か乗ったことがあるが、ロードホールディングは非常に優れていて、よく言われるように本物のゴーカートだ。.
私はマニュアルのジュリアQFとオートマチックの後期モデルの両方を所有したことがある。現在はM8コンペティションに乗っていて、親しい友人のM4に乗り、私のアルファと比較したこともある。この記事は、私が2つの異なるクルマ（ドイツ車対イタリア車）について感じていることにぴったりで、本当に読み応えがあった。.
私はギリアQFが大好きだった。機会があれば、もう1台（あるいはステルヴィオQF）をすぐにでも手に入れたい。.
ラッキーマン😊。
350馬力のアウディS6に3年間乗った後、ジュリアに乗り始めてもうすぐ1年になる。
このクルマは、もっと筋肉質なエンジンがあればとてもいい。私はヴェローチェ・トリムの210馬力モデルを持っている。
加速を除けば、この変更に後悔はしていない。.
小さな車輪で素晴らしいゴーカート体験ができる。.
どちらもディーゼルだ。
🤷🏻♂️。
快適さを求めるならソファを買おう
どうやらアルファは、私が60年代から80年代にかけてフィアットがやっていたことを覚えていることをやっているようだ。ほとんど妥協することなくハンドリングする車を作る。それはイタリア的なエンジニアリングの考え方かもしれないし、少なくとも生の解釈かもしれない。帝国の視点はコントロール性だが、快適性には妥協がある。イタリアの方向性は、生々しさを残し、路面との接触を完全に保つようだ。.
太った怠け者のアメリカ人が望むものは何もないかもしれないが、運転を理解する私たちが期待するものはある。.
それが、アルファが米国で売れていない理由かもしれない
またしても、誰かがアルファと何かを比較しようとしている。.
アルファはアルファであり、他のアルファとしか比較できない。.
スクドリックが言ったように、ドイツ車は«......絶えず故障している......»
メルセデスはここ数年、世界の信頼性ランキングで最下位に沈んでいる。.
私は台湾人であり、中国人ではない。
私のギリア、私の歌姫。感情、愛情、献身。アルファも。.
私のジュリアは女性の手に渡った：フィードバックはeindeutigだった。卓越した自動車、純粋なパワー。Go-Cart schrieben viele, Spass pur, Straight forward, Direkt am Gas.
ジュリアは最高の代替品だ。今日も明日も。.
私はメルセデスのAMGに乗っていましたが、アルファロメオの方がずっといいと断言できます。 アルファロメオを買って本当によかったと思います。
2021年型起亜スティンガー3.3T AWD。
アダプティブ・ダンパーを装着した私のジュリア・コンペティツィオーネは非常に快適だ。幸せなオーナーです。.
良い評価だ。.
90年代からさまざまな自動車を所有しており、そのほとんどがテディッシュ製（オペル・カリブラとインシーニャ4×4、アウディ80と4 A4、BMWシリーズ5）、フランチェスコ製（3008とアウストラル）の最新型、過去には75 TSと164、そして現在はステルヴィオ200だ。.
ステルヴィオは快適で楽しいガイドであり、とりわけ美しい女性のように美しい。.
ハンドリングの正確さ、エンジンのパワー、インテリアの仕上げの良さが気に入っている。.
気に入らないのはマニュアルのギアボックスで、レシオが近すぎて少しがっかりする。しかし、全体としてバランスは非常に良い。.