
というのも アルファロメオ・ジュリア ドイツのナンバープレート、アウトバーンでの撮影、バーデン=ヴュルテンベルク州の二次道路でのアタック......。しかし、このジュリア2.0ターボの背後には、数年前からドイツに住むアメリカ人エンスージアストがいる。.
そして彼の最新作は、アルフィスティの間でその名を知られ始めている。そのアイデアとは?シンプルな280bhpのジュリア2.0 Q4を、BMW M340i xDrive、アウディS4、メルセデスAMG C43に対抗できる本物のスポーツサルーンに変身させることだ。.
20万キロを超えたジュリア
この準備に使われた車は、ガレージで大切に保管されていた新車ではない。13万マイル(約21万キロ)以上走行したアルファロメオ・ジュリアで、オリジナルのエンジンとギアボックスが搭載されている。チューナーは、吸気口、ダウンパイプ、スポーツエグゾースト、サスペンション、エンジンとギアボックスの再プログラミング......など、すでに何度かこのクルマに手を加えてきたと説明するが、彼によれば、Much Boost 430ハイブリッドターボの装着ほど、このクルマに変化をもたらしたものはないという。.


この大型ターボは、最大430bhpを発揮するように開発され、PWパフォーマンスと共同開発した特別なマッピングと組み合わされている。単純な93オクタン価のアメリカン燃料を使用した場合、その結果はすでに印象的である。しかし、数値以上にオーナーを驚かせたのは、何よりもこのクルマの挙動である。.


«「ターボラグがない»
彼のビデオの中で、アメリカ人はある一点を主張している。一般に信じられていることとは逆に、大型ターボを装着したからといってジュリアが荒くなったり、運転がしにくくなったりしたわけではない。それどころか、それどころか。彼の意見によれば、オリジナルのターボを装着していたときよりも、クルマはよりレスポンスよく、よりスムーズで、よりプログレッシブになっているという。ドイツの冬には気難しかったコールドスタートも、新しいコンフィギュレーションでは信頼性が高まったという。.

«「ラグもなく、パワーのギャップもない。このクルマは、ずっと大きなエンジンを積んでいるように感じる」。アウトバーンの高速道路では、ジュリアは確かに次元が変わったように見える。チューナーは高回転域での「無限の」推進力を表現する一方で、市街地走行では完璧に落ち着いた挙動を維持する。.
N'モードでは、サルーンは控えめで快適なままだ。しかし、ひとたび「D」モード、つまりレースモードが作動すると、トーンは一変する。バルブの効いたエキゾーストサウンド、激しい加速、逞しい加速。ジュリア2.0は真のスポーツカーとなる。.
ジュリア・クアドリフォリオに近いパフォーマンス?
ビデオの中で最も頻繁に出てくる数字は、0-60mph(0-100km/h)タイム4.22秒である。 オーナーにとっては、アルファロメオ・ジュリアが「BMW M340i xDrive、アウディS4、メルセデスAMG C43と並ぶ」ことになる。.
彼はさらに踏み込んで、純粋な加速という点ではアルファロメオ・ジュリア・クアドリフォリオに遠く及ばないと言う。おそらくこの準備の最も興味深い点は、その位置づけだろう。彼の意見では、アルファロメオは280馬力のジュリア2.0と過激なクアドリフォリオの間にミッドレンジモデルを提供すべきだった。この準備されたジュリア・ターボは、まさにそのような「ミッシング・リンク」となるだろう。(編集部注: アルファロメオ アルファロメオ・ジュリア340馬力)。.
どこへでも行けるようにデザインされたアルファロメオ
この話をさらに特別なものにしているのは、このジュリアの歴史だ。ソーシャルネットワーク上で、オーナーはこの車がすでにアメリカ、イタリア、ドイツ、フランス、スイス、オーストリア、ベルギー、モナコで運転されてきたと説明している。彼のビデオがアメリカの車文化とヨーロッパの環境をミックスしている理由を説明するディテールだ:言語はマイル、価格はドル、しかし制限のないドイツの道路と地元のナンバープレート。.
それ以来、クラブ・アルファ・パフォーマンスは、シュトゥットガルトで過ごした数年を経て、アメリカへの決定的な復帰を発表した。同チューナーは、ニューヨークを拠点にアルファロメオのモデルを中心に新製品の開発を続け、カナダにも足を運びたいと説明している。このアルファロメオ・ジュリアは、ジョルジオ・プラットフォームが4気筒バージョンであっても大きな可能性を秘めていることを改めて証明している。.



確かに、280馬力と510/520馬力の間にこれほど大きな開きがあるのは残念だ......。
足りないのは、何も追加しない2+2クーペを作ろうとするのではなく、ホンダのような2.4か2.5の400bhpレンジのバージョンと、280bhpバージョンを300bhpにアップグレードすること、そして通常のエステートとレイズド・バージョン(4WD)だ。.
ジュリアにニューステーマを設定すれば、300馬力と500馬力のギャップを埋めることができただろうし、マセラティには必要のないグレカーレをステルヴィオに対抗させることもできたはずだ。.
私たちは、この有名な2.0エンジンで482bhpを超える数々の準備を目にしてきた。
このジュリアは、エンジンとボディバリエーション(エステート、クーペ、カブリオ)の両方の開発不足のために、それに値するキャリアを持っていなかったことがわかりますここで、残念なことに、それは私たちに280馬力とクアドリフォリオの間のギャップを埋めるためにエンジンを開発する民間人でなければなりません!🤔
足りないのは、何も追加しない2+2クーペを作ろうとするのではなく、ホンダのような2.4か2.5の400bhpレンジのバージョンと、280bhpバージョンを300bhpにアップグレードすること、そして通常のエステートとレイズド・バージョン(4WD)だ。.
ジュリアにニューステーマを設定すれば、300馬力と500馬力のギャップを埋めることができただろうし、マセラティには必要のないグレカーレをステルヴィオに対抗させることもできたはずだ。.
ブレラと無数のスパイダーは何もしていないと?🤨
オリジナルと比べると、ブレラは見て楽しいとは言えないし、しかも重すぎて2人乗りしかできない。唯一興味を引かれたのは南アフリカにあった(ウェブサイトで見たとおり)。.
北欧や東欧諸国でのジュリアの売れ行きを見ると、クーペよりもエステートカーの人気が高いのは明らかだ。.
ジュリア・ターボ・ベンツがBMWアウディ・メルセデスと競合せず
このレベルのスポーツウーマンがいるのは素晴らしいことだ。.
この場合、アルファロメオとマセラティは
がこのセグメントにいる。 ジウラは中国車はおろか、ドイツ車よりもずっと美しい......本物の車だ。.
新型ジュリエッタやミトと同等のものを用意しなければならなかった。.
誰もが本物の車を持つべきだ。.
もし君にとってジュニアが「本物の」車だと言うなら、僕たちの認識は違うみたいだね。.