Fino a pochi anni fa, l’idea poteva sembrare quasi controcorrente. Mentre l’industria automobilistica europea accelerava verso la 100 % elettrica, Stellantis stava lavorando a una soluzione che molti ritenevano destinata al fallimento: un motore diesel abbinato a un sistema ibrido. Le ultime notizie provenienti dall’Italia confermano ora che questo progetto esiste davvero. Ma con una grande sorpresa: a quanto pare non sarebbe destinato alle autovetture.
Sembra che sia lo stabilimento italiano di Pratola Serra ad aver ottenuto l'esclusiva per la produzione destinata a Stellantis. Secondo diversi sindacati italiani informati dalla direzione dello stabilimento, la produzione dovrebbe iniziare nel 2029.
Un motore diesel Multijet 2.2 ibrido a 48 V
Già nel febbraio 2025 avevamo accennato alla possibilità di vedere Stellantis torna al diesel ibrido. Nel febbraio 2026, nuove informazioni lasciavano addirittura intravedere un motore diesel Multijet elettrificato che avrebbe potuto di equipaggiare diverse auto del gruppo. Gli ultimi annunci consentono oggi di avere un quadro molto più chiaro della situazione. Secondo il sindacato Fismic, si tratterà effettivamente di un motore diesel 2.2 Multijet con sistema ibrido MHEV a 48 volt.
Il motore sarà prodotto a Pratola Serra, stabilimento che già produce il 2.2 Multijet destinato in particolare ai veicoli commerciali di Stellantis. Questa nuova evoluzione dovrebbe consentire di migliorarne l’efficienza e ridurne le emissioni, pur mantenendo le qualità del diesel per i veicoli che percorrono molti chilometri. Ma contrariamente a quanto potevano far supporre le prime informazioni all’epoca, questo nuovo motore non dovrebbe trovare posto sotto il cofano di un’Alfa Romeo, di una Peugeot o di una Fiat.
Motorizzazione riservata ai veicoli commerciali
Questa è probabilmente la principale novità di questo annuncio. Secondo le informazioni fornite ai rappresentanti sindacali, il nuovo motore diesel mild hybrid sarà destinato ai veicoli commerciali prodotti negli stabilimenti Stellantis di Atessa, in Italia, e di Gliwice, in Polonia.
Il sindacato FIOM-CGIL fa riferimento, più precisamente, a un impiego sul Fiat Ducato e sui veicoli della stessa famiglia. Stellantis disporrebbe così di una nuova alternativa tra i suoi veicoli commerciali elettrici 100 % e le versioni diesel tradizionali. La scelta non è affatto banale. Per i professionisti che percorrono lunghe distanze, trasportano carichi pesanti o non possono fermare regolarmente il proprio veicolo per ricaricarlo, il diesel continua a presentare validi vantaggi. L’ibridazione a 48 V potrebbe consentire a Stellantis di ridurre consumi ed emissioni senza stravolgere questi utilizzi… ma anche di’evitare una multa esorbitante.
Pratola Serra si aggiudica un motore strategico
L’annuncio rappresenta soprattutto un’ottima notizia per lo stabilimento italiano. Dopo anni di incertezze e cassa integrazione, Pratola Serra ottiene una prospettiva industriale che potrebbe estendersi al prossimo decennio. Il sito industriale avrebbe una capacità produttiva di circa 600.000 motori all’anno. I sindacati sperano quindi che il nuovo 2.2 Multijet ibrido consenta gradualmente di aumentare il carico di lavoro sulle linee di produzione. Permangono tuttavia alcuni interrogativi riguardo agli investimenti, ai volumi e alle precise conseguenze sull’occupazione.
Stellantis non abbandona il diesel. Anzi, secondo alcuni media locali, il gruppo sta preparando una nuova evoluzione tecnologica per il 2029 e almeno fino al 2040. Ma questa volta saranno i professionisti a trarne vantaggio.
Italian 
French 
English 
Spanish 
German 
Japanese 
Dutch
In fondo è proprio il motore della Giulia e dello Stelvio, no?
L'Alfa Romeo Stelvio e la Giulia erano infatti equipaggiate con motori 2.2 Multijet da 150 e 180 ch. Probabilmente si tratta di un'evoluzione.
E 210 (Veloce).
Un’utilitaria è un’auto….
Grazie, Seb
Dipende. Alcuni veicoli commerciali con un peso totale a pieno carico superiore a 3,5 t sono considerati autocarri (quindi camion).
Beh, il prossimo fiasco di questo arrogante gruppo Stelantis: tra 1 o al massimo 2 anni anche queste fabbriche chiuderanno con la scusa che non riescono a far fronte alla domanda… che ridicola arroganza! Non sono mai riusciti a produrre un prodotto affidabile o di qualità,chiudono stabilimenti ovunque con l'arroganza di dire che non riescono a far fronte alla domanda; beh, falliranno a causa della loro arroganza, ma lasciamoli pure fare, è solo un buon consiglio
Non comprare mai un’auto lì, è una schifezza
Penso che l'auto completamente elettrica sia una falsa buona idea…
Generalizzare sarà sempre un errore, perché non sempre corrisponde alle esigenze!
Non bisogna dimenticare che il consumo dei veicoli è proporzionale alla loro massa, aumentata del peso delle batterie.
Inoltre, l’impatto ambientale della produzione di massa di batterie è un controsenso…
Sono quindi estremamente favorevole a questo tipo di iniziativa ibrida.
Guillaume, tecnico nella produzione meccanica dal 1980.
L'impatto ambientale della produzione delle batterie non è peggiore dell'estrazione del petrolio e di tutto ciò che ne consegue! Il petrolio non è acqua che si pompa semplicemente. E la combustione termica, per definizione, rimarrà «inquinante» (il rendimento massimo possibile è di circa 50%: è una questione di fisica).
Ma concordo sul fatto che nemmeno il futuro con l'attuale tecnologia delle batterie sia sostenibile. C'è ancora molta strada da fare (e possiamo già farlo a livello sperimentale, ma siamo ben lontani dalla produzione industriale perché costa almeno 100 volte di più!).
Si era parlato del 1.6 mjtd ibrido come sostituto del 1.5 Hdi… notizia vera o falsa???
Ah, davvero? Informazione interessante. Da dove viene questa voce?
Si tratta di una notizia risalente a qualche mese fa su italpassion.fr, che parlava della sostituzione del 1.5 Hdi con una versione aggiornata del 1.6 l mjtd ibrido e del 2.2 mjtd ibrido per i veicoli commerciali.
Il diesel sta vivendo i suoi ultimi anni.
Riporta la Fiat Punto EVO sulla strada
Questa auto con motore Multijet 1.3 turbo diesel (RIHD1: 33) emette solo 82 g di CO₂.
Questo motore diesel emette meno CO₂ rispetto a un motore a benzina