Il capo di Stellantis vuole ampliare la collaborazione con la Cina nei ‘nostri stabilimenti’ perché ‘gli europei sono rimasti indietro’

Dopo aver fatto ricorso alle tecnologie cinesi per sviluppare le sue future auto elettriche di piccole dimensioni e formare i propri dipendenti nella produzione di batterie, Stellantis intende ora intensificare ulteriormente la propria collaborazione con la Cina. Il 12 novembre 2026, Antonio Filosa, amministratore delegato del gruppo, ha confermato l’intenzione di estendere la partnership con Leapmotor a diversi stabilimenti europei, tra cui uno in Italia. E non è tutto: Maserati potrebbe anche beneficiare di nuove alleanze industriali.

Leapmotor potrebbe operare in diversi stabilimenti europei

È stato in occasione dell’assemblea dell’ANFIA, tenutasi a Milano, che Antonio Filosa ha illustrato le sue ambizioni. «Abbiamo già una partnership proficua con Leapmotor, che intendiamo estendere ad altre attività, poiché ci sarà di aiuto nei nostri stabilimenti europei, tra cui uno in Italia», ha dichiarato il dirigente.

Non si tratta quindi solo di uno stabilimento italiano. Diversi stabilimenti europei di Stellantis potrebbero avvalersi delle tecnologie del costruttore cinese, in particolare per sviluppare nuove soluzioni elettriche ed elettroniche. Perché questa apertura? Antonio Filosa spiega che le partnership consentono di introdurre negli stabilimenti veicoli che Stellantis non avrebbe prodotto da sola, al fine di aumentare i volumi e sfruttare meglio le capacità industriali.

Ma riconosce anche un problema più profondo: queste alleanze consentono di «accelerare l’innovazione tecnologica, in particolare nei settori in cui i produttori europei sono rimasti indietro rispetto ai loro concorrenti asiatici».

Pomigliano, il primo stabilimento italiano interessato?

Sebbene Antonio Filosa non abbia indicato ufficialmente lo stabilimento italiano, tutti gli occhi sono puntati su Pomigliano d’Arco, vicino a Napoli. Come spiegavamo un mese fa, Stellantis e Leapmotor stanno già collaborando al programma E-Car, destinato a produrre piccole auto elettriche a prezzi accessibili a partire dal 2028. Tra i modelli previsti figurano una futura Citroën 2CV elettrica e una piccola Fiat erede della Panda. Gli ingegneri europei stanno collaborando in particolare con i loro omologhi cinesi a Mirafiori, a Torino, per imparare a sviluppare un’auto in soli due anni.

Auto europee, prodotte in Italia, ma che utilizzano tecnologie sviluppate in collaborazione con Leapmotor: ormai si tratta di una prospettiva sempre più concreta.

Maserati potrebbe anche rivolgersi a partner cinesi

E la collaborazione non dovrebbe limitarsi alle piccole auto elettriche. Antonio Filosa ha anche accennato a una futura partnership con il costruttore cinese, prima di annunciare che Il 10 dicembre 2026, a Modena, Stellantis svelerà con quali partner collaborerà Maserati in futuro.

Da diverse settimane circolano notizie, in particolare su possibili collaborazioni con Huawei e JAC Motors. Non è stato tuttavia confermato alcun accordo definitivo. Il dirigente ha inoltre promesso ingenti investimenti nello stabilimento di Cassino, dove Stellantis intende sviluppare nuovi prodotti insieme ai propri partner. Per Maserati la posta in gioco è alta: recuperare i volumi di produzione preservando al contempo il design e l’ingegneria italiana.

Dopo CATL e Leapmotor, Stellantis si avvicina sempre di più alla Cina

Questa strategia conferma una tendenza che osserviamo ormai da diversi mesi. A settembre avevamo spiegato che Leapmotor proponeva dei «kit» tecnologici comprendenti batterie, motori ed elettronica per ridurre i costi di sviluppo.

In ottobre avevamo anche riferito che i primi dipendenti spagnoli della gigafactory Stellantis-CATL erano stati inviati in Cina per imparare a realizzare batterie LFP.

Ora Stellantis intende estendere queste collaborazioni a diversi stabilimenti europei, mentre altre partnership potrebbero riguardare Maserati. Il paradosso è sorprendente: Per continuare a produrre auto europee nei propri stabilimenti, Stellantis sembra aver sempre più bisogno del know-how cinese.