Antonio Filosa non ha dovuto aspettare di assumere ufficialmente il ruolo di nuovo CEO di Stellantisil 23 giugno per stabilire il tono. In un breve messaggio pubblicato ieri sera su LinkedIn, il futuro capo di Stellantis ha ringraziato il Presidente John Elkann, il Consiglio di Amministrazione, i 272.000 dipendenti del Gruppo... e, soprattutto, la memoria di Sergio Marchionne:
Come direbbe Sergio Marchionne: "La mediocrità non vale il viaggio". Portiamo a casa questa vittoria insieme!
In due sole frasi, Filosa ci ha ricordato da dove viene, a chi deve gran parte della sua ascesa e quale cultura dell'eccellenza intende ripristinare nel cuore della quarta casa automobilistica del mondo. Ancora più sorprendente: non una parola per il suo predecessore, Carlos Tavares, che si è dimesso il 1ᵉʳ dicembre 2024. Un silenzio che la dice lunga.
Il ritorno di uno dei figli di Marchionne
Nato a Napoli e laureato in ingegneria meccanica, Antonio Filosa è cresciuto all'ombra del "Maestro". Nel 2004, Marchionne aveva appena preso il timone della Fiat, mentre Filosa, allora trentenne, dirigeva già lo stabilimento di Betim, in Brasile. I due uomini si sono incontrati nuovamente nel 2014 per l'inaugurazione del complesso Jeep di Pernambuco, uno dei progetti di punta del programma "Jeep Global" che avrebbe incrementato i profitti di FCA in America Latina. Nel marzo 2018, il capo ha nominato il suo protetto nel Group Executive Council, il più alto organo decisionale del gruppo.
Quando Marchionne è morto improvvisamente il 25 luglio 2018, Filosa ha perso il suo mentore, ma ha tenuto inciso il motto: "La mediocrità non vale il viaggio". Sette anni più tardi, lo cita pubblicamente come un principio.
Il 28 maggio Stellantis ha ufficializzato un segreto aperto: dopo venticinque anni di lavoro in azienda, Antonio Filosa diventerà amministratore delegato il 23 giugno. Nel frattempo, il napoletano visiterà le fabbriche e le concessionarie di tutto il mondo per "ascoltare" e tastare il polso a un gruppo scosso: utile operativo diviso per quasi tre nel 2024, scorte record negli Stati Uniti, concorrenza cinese più agguerrita che mai sulle city car elettriche.
Se John Elkann elogia la "leadership forte ed efficace", è anche perché Filosa ha una comprovata esperienza: numero uno della regione sudamericana, ha riportato la Fiat ai vertici del mercato brasiliano, incrementando le vendite di Peugeot, Citroën, Ram e Jeep. Successivamente, nominato COO delle Americhe, ha ridotto le scorte statunitensi in sei mesi e ha preparato una nuova ondata di modelli ibridi ed elettrici.
Dimenticare Tavares?
L'assenza di riferimenti a Carlos Tavares non è certo casuale. In primo luogo, perché il portoghese-francese incarnava una ferrea disciplina di bilancio, talvolta criticata per aver stretto le viti fino a soffocare la rete di distribuzione. Soprattutto, perché Tavares partiva da una posizione severa: mercati in declino, redditività in calo, tensioni crescenti con il governo italiano.
Citando Marchionne, Filosa lega Stellantis al suo DNA italo-americano, rassicurando Torino e Modena sulla sua attenzione ai marchi transalpini (Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Maserati) e ponendosi simbolicamente come l'erede di un leader che ha saputo trasformare un gigante assopito in una macchina da soldi.
Italian 
French 
English 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Speriamo che sia più interessato al prodotto automobilistico rispetto a Marchionne, che ha fatto un ottimo lavoro nel piantare i marchi italiani.
È quello che stavo per dire. Spero che il confronto con Marchionne finisca con questo "tributo".
Marchionne ha ereditato una situazione finanziaria catastrofica, ha risanato i conti mentre guidava l'acquisizione di Chrysler e ha investito massicciamente in Alfa Romeo. Ricordiamo i suoi piani di prodotto, che non sono mai stati rispettati, e la cattiva gestione della Lancia, ma non ciò che è venuto prima...
Come Tavares, che ha risollevato PSA e ha effettuato acquisizioni e fusioni (Opel e FCA), tutto era roseo, ma poi è andato tutto a rotoli... Ho un bel ricordo della sua gestione del gruppo negli anni 2000, quando c'erano alcune grandi gamme e alcune proposte eccellenti. Poi c'è stata l'acquisizione di Chrysler, che a mio avviso è stata un errore e non ha apportato alcun valore aggiunto alla Fiat. La monocultura della 500 e il totale abbandono dei marchi italiani a favore di quelli statunitensi. Alla fine, entrambe le sponde dell'Atlantico si sono ritrovate a metà strada prima della fusione...
Li ha salvati, migliorando la qualità e aumentando i volumi di produzione.
Per rilanciare le auto elettriche (che hanno una quota di mercato di oltre 15% in Europa, e che sono fondamentali se vogliamo rispettare le norme CAFE), dovremo anche offrire le giuste batterie e i giusti motori, per parafrasare J. Elkann... Spero che si concentri anche sull'estetica delle auto, con tutto il rispetto per i team di design presenti: la poppa annunciata della nuova Stelvio è quasi identica a quella dello Xiaomi YU7 (e trovo che quest'ultimo sia più bello da vedere).
Dopo 4 anni di mediocrità, è un buon segno...
Marchionne = uscita della rospa o brutta 500L invece di investire in una nuova Punto (ok, non aveva i soldi), gamma Fiât non rinnovata, fuga dei clienti, rebadging di Chrysler in Lancia che è stato un fallimento programmato, uscita della Giulia berlina quando le berline erano già state evitate, fallimento totale delle previsioni di vendita dell'Alfa, ecc ecc. Che riposi in pace.
Cosa c'è di sbagliato nella Giulia?
È l'unica due volumi della gamma e sarebbe troppo?
Audi ha eliminato le sue A4, A5, A6, A7 e A8? Stanno facendo anche una A3 berlina...
BMW uguale. Merco lo stesso...
Le idee di FILOSO sono ottime, speriamo che si realizzino, ma lui è italiano e conosce molto bene il mercato automobilistico mondiale. Tavares ha commesso molti errori: il primo è stato quello di trattare con il governo italiano. Ok
Il problema della Giulia è che è costata una fortuna, ha impiegato anni per uscire (con 2-3 anni di ritardo), non ha venduto e non era disponibile in versione SW o station wagon. Per quanto riguarda il design, per molti è stata una delusione quando è uscita. Personalmente, ho amato la 155, la 156 e la 159. La Giulia non mi piace per niente. Il posteriore è insipido, il frontale è insipido. L'Alfa, invece, ha sempre avuto successo con i suoi cruscotti. E non aver presentato una nuova Giulietta che avrebbe incrementato le vendite è un'altra aberrazione.
Sergio Marchionne è l'ultimo grande leader di FCA. Ha indubbiamente commesso degli errori, ma gli dobbiamo la Giulia e lo Stelvio, le migliori berline e SUV sul mercato con un telaio eccezionale, le Maserati che hanno venduto bene e il successo di Jeep.
È un bene che il nuovo capo di Stellantis Filosa gli renda omaggio.
Marchione ha soprattutto approfittato delle situazioni, questo è ciò di cui era capace. Ha approfittato dello Stato americano, degli italiani e ha dato un sacco di profitti ai suoi amici azionisti che sono ancora in circolazione e hanno ucciso la Fiat e ora Stellantis. Per quanto riguarda la Giulia e lo Stelvio, tutto ciò che hanno fatto è stato convincere i fan boy 🙁
Mi dispiace, ma se non vi piacciono la Giulia e lo Stelvio, non vi piace l'Alfa Romeo. Perché saranno sempre tra le migliori Alfa Romeo mai prodotte.