Immaginate di imbattervi in un annuncio come questo mentre scorrete il vostro feed di Facebook o un sito di annunci. Un SUV Maserati Levante S, Questo V6 biturbo a benzina da 430 CV con cambio automatico sarà in vendita per la prima volta a gennaio 2016. Fin qui, niente di straordinario. Poi sono arrivate le due righe che hanno cambiato tutto: 720.000 km all'orologio... e solo 15.000 euro.
Sì, proprio così. Il prezzo di una city car usata per un SUV di lusso italiano che da nuovo superava di gran lunga i 100.000 euro. L'annuncio proviene da un venditore con sede ad Augsburg, in Germania, e afferma persino che il chilometraggio sarebbe certificato. Inoltre, promette una garanzia di 24 mesi su motore, ricambi e manodopera.
Quindi la domanda sorge inevitabile: si tratta di un'opportunità incredibile... o dell'inizio di una lunga serie di fatture?
Quando una Maserati costa quanto una city car
La Maserati Levante occupa un posto speciale nella storia del marchio. Lanciato nel 2016, è il primo SUV prodotto da Maserati, assemblata nello stabilimento Mirafiori di Torino. Posizionata di fronte alla Porsche Cayenne, alla BMW X5 e alla Range Rover Sport, offriva un mix di lusso italiano, prestazioni e versatilità familiare.
All'epoca, i prezzi partivano da circa 80.000 euro e potevano superare i 150.000 euro, a seconda della versione. Oggi il mercato dell'usato è estremamente ampio. Un Levante in buone condizioni, con 60.000-120.000 km, viene generalmente venduto a un prezzo compreso tra 40.000 e 70.000 euro.
Ma come spesso accade per le auto di alta gamma, esiste anche un “mercato di base”. Qui si trovano auto a meno di 25.000 euro, in genere con un elevato chilometraggio, spesso provenienti da flotte di autisti o autisti pesanti. A volte alcuni annunci si spingono anche oltre.
720.000 km: una cifra sconvolgente... ma non del tutto inedita
Vedere un Levante con 720.000 km può sembrare del tutto irrealistico. Ma non è così assurdo come sembra.
In un precedente Guida all'acquisto di una Levante usata, Abbiamo già individuato alcuni esempi particolarmente longevi. Alcuni V6 diesel superano i 300.000 km, il che non è così insolito per veicoli utilizzati intensamente in autostrada. Ancora più sorprendente, c'è persino un Levante V6 benzina del 2017 con quasi 780.000 km in alcuni annunci. In altre parole, questi SUV hanno talvolta vissuto la vita di autisti professionisti pesanti: autostrade, viaggi a lunga distanza, uso quasi quotidiano.
Naturalmente, questo non significa che tutti i modelli Levante siano in grado di raggiungere tali cifre. Ma dimostra che la base tecnica del modello è in grado di sopportare un'enorme quantità di chilometri se mantenuta correttamente.
V6 benzina
L'esemplare presentato nella pubblicità non è un diesel, ma un Levante S, equipaggiato con il V6 3.0 biturbo a benzina da 430 CV. Questo motore è particolarmente interessante nella storia recente della Maserati. Progettato dal marchio con il tridente ma assemblato dalla Ferrari a Maranello, fa parte della famiglia di motori F160. Blocco in alluminio, doppio turbocompressore, iniezione diretta: sulla carta, è un motore nobile.
Su strada, questo V6 trasforma completamente il carattere del Levante. Mentre il diesel privilegia la coppia e l'efficienza sulle lunghe distanze, il benzina offre un suono molto più espressivo, una ripresa più vivace e una sensazione più sportiva.
Per quanto riguarda l'affidabilità, i riscontri sono stati abbastanza buoni. Non sono noti guasti gravi al motore in sé, anche se le periferiche moderne (iniettori, sensori, ecc.) possono ovviamente richiedere manutenzione nel tempo. Ma una cosa è certa: 720.000 km sono ancora un chilometraggio estremo, anche per un motore solido.
La vera trappola di una Maserati molto economica
Perché la vera domanda non è solo se questo Levante può ancora essere guidato. La vera domanda è: quanto costerà nei prossimi anni?
Il Levante è ancora un SUV di lusso progettato per un nuovo prezzo a sei cifre. Ricambi, manodopera, pneumatici, freni e sospensioni sono tutti calibrati per questo livello di gamma. In altre parole, anche se la si acquista per 15.000 euro, la manutenzione non sarà mai uguale a quella di un'auto che costa 15.000 euro. Su un'auto che ha percorso più di 700.000 km, quasi ogni componente meccanico è potenzialmente già stato sostituito... o potrebbe esserlo presto. La presenza di una garanzia di 24 mesi nell'annuncio può essere rassicurante, ma è comunque essenziale capire esattamente cosa è effettivamente coperto.
Si tratta quindi di un buon affare o di una scommessa rischiosa?
In termini assoluti, guidare una Maserati Levante per 15.000 euro è ovviamente attraente. L'immagine del marchio, il design italiano, il motore V6 Ferrari e le prestazioni sono tutti elementi molto interessanti. Ma con un contachilometri che segna 720.000 km, l'acquisto diventa quasi una decisione filosofica.
Per alcuni, questo tipo di annuncio rappresenta una curiosità affascinante: la prova che un SUV Maserati può coprire distanze degne di un taxi tedesco. Per altri, invece, si tratta semplicemente di un azzardo meccanico difficile da giustificare. A questo livello di chilometraggio, l'auto ha già vissuto la sua vita.
E in questo caso, la vera domanda potrebbe non essere “quanto costa”, ma piuttosto “quanti chilometri in più può percorrere”.
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Le versioni Maserati che hanno superato i 300.000 km in Svizzera sono una decina. È meglio diffidare dei modelli che non vengono utilizzati molto, oppure ricostruirli e tenerli come parte di una collezione o per un restomod.
Quello che mi stupisce di più è che 720000 km corrispondono ad almeno 72000 litri di benzina (e dubito fortemente che questo V6 consumi solo 10l/100). A 2 euro al litro sarebbero quasi 150.000 euro di benzina! Quanto vale 150.000 euro di benzina in 10 anni in un SUV?
Consuma non 10 ma 15 litri di carburante e funziona senza problemi con l'etanolo.
Salve appassionati.
Sarei curioso di sapere se la base di questo v6 è la stessa della quadrifoglio. E d'altra parte il. Piattaforma è comune con lo Stelvio? Giorgio?
Un abbraccio a tutti
Biagio
Salve, il V6 e la piattaforma sono diversi da quelli della Stelvio Quadrifoglio. Il V6 è un pentastar rielaborato prodotto dalla Ferrari a Maranello. La piattaforma è una Maserati comune alla ghibli e alla quattroporte.
No, è il contrario. È un motore Ferrari come il V8, ma prodotto negli Stati Uniti.
Se si guarda alle quote, sono totalmente diverse da quelle americane.
Per un certo periodo, Marchionne ha voluto fare questo con i V6 e i V8 Dodge, ma non ha funzionato e i clienti hanno dato di matto quando l'hanno saputo.
Semplicemente, la Ferrari non disponeva delle linee di produzione adeguate per aggiungere due motori supplementari.
Sto parlando del 3.0l v6, non del trofeo v8.
Sì, ho capito bene, ma è un bambino Ferrari/VM Motori.
L'unica cosa incomprensibile è che questi motori siano stati prodotti negli Stati Uniti per risparmiare, invece di vendere il progetto direttamente alla Maserati e produrlo a Modena.
È questo V6 che vorrei vedere installato in Lancia e Citroën, in modo che tutti possano avere il proprio V6.
Citroën/Lancia
Alfa/Maserati
E a prescindere da quello che si dice, molti comprano ancora i V6 diesel, e PSA è riuscita a produrre ibridi che funzionano con i semi di colza, quindi cosa stanno aspettando? Quindi cosa stanno aspettando? 🤷🏻♂️
La piattaforma è l'ultima evoluzione della precedente utilizzata sulla Quattroporte 5 e sulle Granturismo e Cabrio.
Non ne sono sicuro... per la Ghibli, la Quattroporte e il Levante si è sospettato a lungo che fossero derivate dalla Chrysler, e tanto meglio, la Fiat aveva appena acquistato la Chrysler qualche anno prima.
È vero che i primi prototipi erano basati sulla LC (Dodge), ma non ha funzionato perché non era abbastanza prestigiosa per i clienti e, soprattutto, come ha spiegato Marchionne, Dodge e Chrysler erano arrivate al capolinea con questa piattaforma, e svilupparla ulteriormente avrebbe comportato un prezzo consistente per le berline Chrysler e Dodge, e i clienti negli Stati Uniti comprano in gran parte «a prezzo unico» per poi farle preparare, un po' come i giapponesi, che comprano le GT86 di base e le mandano ai tuner.
Hanno commesso lo stesso errore con la Viper e purtroppo ne abbiamo visto i risultati disastrosi, con i prezzi dell'ultimo modello assolutamente incredibili.
Anche se è stata la 300 a essere utilizzata per sviluppare la trazione integrale e la Quattroporte 5 a essere usata come mulo per lo sviluppo dei motori e delle trasmissioni che venivano presentati sulle riviste dell'epoca.
Anche i sistemi 4WD non hanno nulla in comune.